Entre los cochemotores que tuvo el Roca conocí a los Drewry estacionados en Temperley o a la pasada por la barrera de la calle Roca en Adrogué yendo o viniendo por la vía Monte Grande; eran los últimos años de la década del 50 y yo contaba con no mas de once años. Los pude fotografiar, radiados en el galpón diesel de Temperley o en la Siberia de Escalada y algunos años después haciendo un heroico servicio en Comodoro Rivadavia. Pero los coches motores que viví en plenitud fueron los Fiat, que conocí nuevos, impecables, pintados con un hermoso diseño en verde y crema con los techos plateados y que fueron redecorados en rojo y amarillo con una franja azul a partir de 1968, cumpliendo una normativa de FA referida a la unificación de colores. Para mi fueron “los coches motores” hasta que en Puente Alsina vi los Ganz de trocha angosta venidos de la zona de Córdoba y Santa Fe y quedé impactado. Supe también de la existencia anterior de un gran número de coches que finalmente conocí en fotos y aunque les dediqué tiempo a saber de ellos, la verdad es que no fueron para mi mas que una curiosidad histórica, no tuve vivencias, no me relacioné con ellos y no forman parte de mi vida como los Fiat de trocha ancha y los Ganz corriendo  sobre la trocha angosta de la Provincia de Buenos Aires.

Aunque también habitaron Tolosa, Empalme Lobos y Bahía Blanca, la concentración de los Fiat estaba en el Diesel Temperley y en los primeros tiempos había tantas unidades que algunas prácticamente sin rodar, dormían en las playas de la estación y en aquellos días a nadie se le hubiera ocurrido destruirlos.

Coches en el depósito Temperley

Originalmente el Roca recibió 64 motrices y 69 acoplados (ver: Cochemotores Fiat en Bahía Blanca), todos ellos pasaron por el depósito de Temperley y años después, a medida que se iban radiando prematuramente, llegaron otros coches, que habían pertenecido al Sarmiento o al Urquiza, estos últimos retrochados.

Finalmente, casi todos ellos fueron a morir a Tolosa.

	Arriba izquierda: un acoplado de frente y a su lado un motriz ME, todo furgón.  Arriba a la derecha: un motriz MB de furgón chico con acoplado, al sur de Alejandro Korn. Izquierda: un motriz MD, de furgón grande, acoplado a un remolque intermedio RE, de la dotación del Sarmiento.

Tren de Temperley a La Plata, en los años de vacas gordas los Fiat llevaban tres coches.
En Llavallol hacia Monte Grande.	En Temperley, sobre la vía Burzaco tren a Chascomús.
Formación quíntuple de Plaza a Bolivar y General Alvear, en Empalme Lobos se dividía el tren.

Los GANZ de trocha angosta fueron llegando a Puente Alsina a fines de los años 60 y principios de los 70, vinieron del norte donde estuvieron en servicio, los mas viejos desde 1936 y los mas modernos desde 1939. Había entre ellos varios tipos, algunos aptos para servicio local y otros que corrían a Carhué u otro servicio general con cabecera en la estación Buenos Aires de la ex CGBA.

El primero de la serie B y su bogie motriz.	Dos coches esperando turno para el servicio.
En Puente Alsina, normalmente había 10 o 12 coches Ganz a la vez.

Hoy en la sección local las concesiones de pasajeros corren trenes solo allí donde el tráfico es masivo, se acortaron los servicios haciendo desaparecer los trenes suburbanos y se descartó casi por completo el uso de coches motores, solo están en servicio los últimos que compró la administración de Ferrocarriles Argentinos y que son un puñado de”colectivos de vía” adquiridos por el Estado mas para justificar la existencia de su fabricante que para prestar un servicio digno. Los Ganz desaparecieron cuando la trocha angosta de los ex ferrocarriles Compañía General y Midland se clausuró mas allá de la sección urbana siendo desguazados junto a los que quedaron en el norte, en San Cristóbal y los Fiat de trocha ancha fueron apagando para siempre sus motores cuando ya no existieron ferroviarios capaces de hacerlos funcionar. Algunos concesionarios echaron mano a los últimos, pintándolos de colores ridículos a manera de exorcismo para ver si seguían andando, pero fue inútil, los coches motores se dejaron morir.

Los triples tipo Catamarca para el servicio a Carhué.
Los triples tipo local al igual que los tipo Catamarca, hacían el servicio a Carhué	Para grandes reparaciones iban remolcados a San Cristóbal, por Emp. Midland y la bitrocha al puerto llegaban a Retiro y a Boulogne donde se los alistaba para el viaje.