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En
los estudios previos a la electrificación de la sección urbana del
Roca se hizo evidente que durante las obras, el servicio sería un
caos. Por ello alguien tuvo la idea de convertir los trenes urbanos
en unidades semipermanentes sistema push and pull (en inglés, de
arrastre y empuje).
Para
ello se contaba con las 45 locomotoras diesel eléctricas General
Electric U13C del servicio, que debían adaptarse para poder ser
comandadas desde el otro extremo del tren y los coches Materfer con
los que, modificaciones mediante, se armarían las formaciones.
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Plaza Constitución, a la
derecha el primer tren push-pull en servicio con la cabina
sin numerar, a la izquierda un tren normal con coche cabina
aún sin equipar. |
Durante 1978 y 1979
fueron llegando al Roca los coches de la última serie que se
fabricarían en Córdoba para el servicio urbano, a diferencia de
los anteriores, estos tenían bogies modernos sin colizas y algunos
detalles como luces en los escalones de las puertas, eran en total
40 unidades de las cuales 34 venían preparados con la cabina de
conducción en un extremo.
Estos coches se
pusieron en servicio a medida que llegaban y cuando aún sus cabinas
no habían sido dotadas de los elementos de conducción, con los
parabrisas pintados de blanco y sin los faroles, se los podía ver
en los extremos de las formaciones durante muchos meses yendo y
viniendo por la sección local.
Mientras tanto
coches con furgón de la serie IUF3, fabricados en 1969 se iban
internando en Talleres Escalada para convertirse también en cabinas
ya que el servicio preveía la necesidad de disponer de 41 unidades
de punta para otras tantas formaciones push-pull.
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Una BLH
pasa por Temperley trayendo de Bahía Blanca coches
intermedios y coches cabinas ya adaptados. |
Las cabinas se
fueron dotando de sus elementos en Bahía Blanca, por lo que era común
ver trenes de carga con estos coches en viaje de ida o de vuelta, ya
convertidos al nuevo sistema.
Años antes se
trajo del Mitre un coche eléctrico de madera con cabina y con él
se probó la viabilidad del proyecto, luego se alistó una cabina
Materfer que creo era un furgón, pero esto no puedo asegurarlo, lo
cierto es que el 10 de diciembre de 1979 comenzaron los viajes de
prueba entre Plaza Constitución y Burzaco con una formación que
llevaba a la cabeza una U13 y volvía con un coche que era el furgón
convertido en cabina o el 3785 que fue la cabina número 1.
Esta formación fue
luego circulando por toda la línea urbana, hasta que a partir del
24 de julio de 1980 todas las formaciones eran push-pull.
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| Tren con cabina 2, bajo el
puente de la Av. Pavón. |
Coche 3795, cabina 13. |
Esto fue así en
teoría por que la realidad demostró que el sistema tenía fallas
de diseño y era muy difícil de hacerlo funcionar en forma
confiable, por lo que lo común era ver cada tanto una U13 acoplada
a la cabina, yendo hacia adentro.
Las
cabinas estaban numeradas del 1 al 41 y eran los siguientes coches:
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cabina
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coche
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observaciones
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1
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3785
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2
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3793
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3
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3811
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4
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3800
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5
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3806
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6
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3779
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7
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3801
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8
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3790
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Chocó en P.
Constitución antes de convertirse a push-pull
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9
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3808
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10
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3778
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11
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3810
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Se quemó en
agosto de 1979
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12
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3780
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Chocó en
Quilmes el 17 de octubre de 1982
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13
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3795
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14
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3781
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15
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2589
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Furgón
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16
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3788
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17
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3784
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18
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3787
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19
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3807
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20
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3802
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Quemado en
noviembre de 1981
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21
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3804
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Quemado el
1º de agosto de 1984
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22
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3792
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23
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3797
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24
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2621
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Furgón
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25
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3783
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Chocó en
Monte Grande el 11 de noviembre de 1981
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26
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3799
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27
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3789
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28
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2626
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Furgón
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29
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3791
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30
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3782
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31
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3809
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32
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2612
|
Furgón
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33
|
3786
|
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34
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2597
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Furgón
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35
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2588
|
Furgón
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36
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3798
|
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37
|
3796
|
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38
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3803
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39
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3794
|
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40
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3805
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41
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2608
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Furgón
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Para suplir los
coches cabina accidentados se comenzó a trabajar en Escalada sobre
otros furgones pero finalmente se abandonó la idea y nunca entraron
en servicio.
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Formación
con cabina 21de vía Monte Grande y otra con el local de
Temperley. |
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Cabina 35 a
Ezeiza y 40 en Temperley ya con los nuevos colores. |
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Las
formaciones con las cabinas siempre lado Plaza y la
locomotora lado afuera. |
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En la curva
de Turdera, la formación hacia afuera con el diseño
original, la formación hacia adentro con diseño nuevo. |
Los
trenes push-pull corrieron hasta el 8 de noviembre de 1985, al día
siguiente comenzó el servicio eléctrico y las cabinas
sobrevivientes se amontonaron primero en la playa técnica de
Escalada, luego en Kilo 7 y finalmente en la playa de Retiro del San
Martín donde se los vio varios años hasta que la merma de la
dotación de coches de TMS obligó a echar mano a algunos de ellos
para reconvertirlos a coches salones.
Marcelo Arcas
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