Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en La Argentina, el Midland, junto con la Compañía General, pasa a integrar la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano y en octubre de 1951 llegan al ex Midland las Withcomb, primeras locomotoras diesel que a partir de entonces asegurarán el servicio local.

En enero de 1954 se crea la empresa del Estado Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires, con la infraestructura y material rodante de los ex FFCC Provincial, Compañía General y Midland, llegando al año siguiente, para prestar servicio además de las Withcomb, de origen norteamericanas, 15 locomotoras Werkspoor fabricadas en Holanda. En ese año se construye, además, el empalme entre Tapiales (exCGBA y Aldo Bonzi (ex Midland), cruzando a nivel la línea de trocha ancha del Sarmiento, entre Haedo y José Mármol.

Locomotora Sentinel ya radiada, en Libertad.	Locomotora Withcomb del servicio local.

Finalmente el 7 de octubre de 1957 el Ferrocarril Provincia de Buenos Aires, pasa a integrar la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano y lo que originalmente era el Ferrocarril Midland se convierte el la línea M del Ferrocarril Belgrano.

El itinerario número 11 de la zona Buenos Aires del Belgrano, con vigencia a partir del 19 de diciembre de 1955 da cuenta de la existencia de mas de cuarenta trenes locales partiendo desde Puente Alsina, la mayoría de ellos hasta Aldo Bonzi donde casi todos combinaban con otros originados en Tapiales y hasta Libertad; eran formaciones a veces traccionadas con locomotoras diesel y otras de coches motores.

Diariamente menos domingos había un coche motor a Henderson que los lunes, miércoles y sábados llegaba hasta Carhué, un tren de encomiendas que tres veces por semana iba a Carhué, un “carga y Maniobras” diario a Henderson prolongado dos veces por semana hasta Andant y otras dos hasta Carhué y un mixto y otro “encomiendas”, diarios a San Sebastián. Los coches motores Birminham se fueron radiando entre 1961 y 1971 y en su lugar llegaron para ocupar el depósito de Puente Alsina, varios coches Ganz de origen Húngaro, de la dotación adquirida originalmente por los FFCC del Estado, entre 1936 y 1939.

En el Midland corrieron algunos locales y el tren a Carhué. La vía se clausuró prematuramente entre Libertad y Plomer y por ello y para usar la estación cabecera del ex CGBA, este tren  circulaba vacío desde Puente Alsina a Aldo Bonzi, para retroceder por el empalme a Tapiales y desde allí a estación Buenos Aires (ex CGBA), desde donde partía con pasajeros vía CGBA hasta Plomer, y desde allí a su destino.

Los Ganz estuvieron allí hasta fines de1977, luego ya no hubo trenes mas allá de Plomer y la vía clausurada se fue levantando en tramos, en algunos lugares ya no quedan ni vestigios, solo el edificio de la estación si era de mampostería o si fue vendido, si no ni eso y en otros en cambio, dicen que aún está la vía tapada por el yuyal, dicen también que en las noches de tormenta se siente un silbato y se ve pasar una luz mortecina que es la del tren a Carhué o el Mixto a San Sebastián que se resisten a quedar en el olvido.

Dos trenes del Belgrano ex Midland con locomotoras Werkspoor, en la sección local.
Enrique Fynn	Ingeniero Williams
J.J. Almeyra	Emita
Baudrix	Santos Unzué
Carhué del FC Sud, hasta aquí llegaba el Midland por el tercer riel en la vía de plataforma.

De los talleres Libertad no quedó nada en pié, lo que fue la sección urbana está concesionada desde 1994 a la empresa Metropolitano cuyos trenes circulan entre Puente Alsina y Marinos del Crucero General Belgrano pero a decir verdad yo no les aconsejo, salvo que Ud. sea Rambo, tomar esos trenes.

Tren del levante entre Plomer y E. Fynn en el invierno del 78.