Marcelo Arcas

Edificio original sin ampliar, de la estación Olavarría del Ferrocarril del Sud.

FERROCARRIL DEL SUD: La línea principal que se construía a Bahía Blanca se habilitó desde Azul hasta Olavarría el 15 de marzo de 1883 y desde alli hasta La Gama, hoy General Lamadrid, el 1º de octubre del mismo año. Con la llegada del ferrocarril a la zona, la explotación de la piedra en las canteras de Hinojo y Olavarría se tornaban factibles, por ello el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires informó al FC Sud, su interés en construir ramales a dichas canteras por intermedio del FC Oeste, entonces propiedad de la provincia. La empresa del Ferrocarril Sud hizo saber al gobierno que ella misma estaba interesada en construir dichos ramales, por lo cual en marzo de 1885 presentó los planos de vía a Sierra Chica y a Sierras Bayas. Ambos ramales, uno hasta Sierra Chica y el otro hasta la Cantera Gregorini fueron habilitados el 7 de julio de 1887, la prolongación a Sierras Bayas se abrió al servicio público el 23 de julio de 1898.

Por Decreto del 28 de noviembre de 1885 se concedió autorización a la empresa Dávila y Cia. para construir y explotar un ramal desde Olavarría a San Jacinto (hoy Loma Negra), esta empresa solicitó con fecha 26 de octubre de 1888 la autorización para prolongar ese ramal hasta un punto de la línea del Ferrocarril Sud, entre Tres Arroyos y Bahía Blanca, pasando por Coronel Pringles, la Ley que aprobó la traza de este nuevo ferrocarril se promulgó el 5 de julio de 1889 y 15 días después, Dávila y Cia. firmaba contrato con el Ferrocarril Sud transfiriéndole sus derechos sobre él.

El ramal de Olavarría a San Jacinto fue inaugurado por el Ferrocarril Sud el 21 de agosto de 1893 y la nueva vía a Bahía Blanca, hasta Empalme Grunbein se construyó arrancando desde Olavarría y se habilitó el 15 de julio de 1903.

Locomotoras clases 12K y 15B en el

depósito de Olavarría, diciembre de 1979.

Estación Hinojo

Estación Sierras Bayas

Vías entorno a Olavarría: trocha ancha, vía principal y ramales a las canteras del Ferrocarril del Sud y trocha angosta del Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.

Olavarría:

Hinojo:

(*) En servicio por un nuevo ramal desde la via de Gral. Alvear a Olavarria. 

(**) Desvio Obras Hídricas, Puertos y Caminos de la Provincia de Buenos Aires.

En el año 1907 se ampliaron las instalaciones en la estación Olavarría, construyéndose entre otras mejoras, un nuevo galpón de locomotoras. La prolongación del ramal que desde Merlo, pasando por Lobos y Saladillo, tenía su punta de rieles en General Alvear, quedó inaugurada hasta Olavarría el 1º de abril de 1910. Una nueva línea que tuvo como punto de arranque el Empalme Querandíes, sobre la vía Pringles y que se dirigía a Vela, cerca de Tandil, pasando por Chillar, se habilitó el 1º de mayo de 1912. Los ramales a canteras, de San Jacinto a La Providencia, a Cerro Aguila y a Cerro Sotuyo, se habilitaron en el año 1926.

El tren a Bahía Blanca, vía Lamadrid, en

andén principal y el local vía Pringles, en 1978.

Empalme Querandíes, en 1978.

Tren de Olavarría a Bahía Blanca vía Pringles en Empalme Querandíes, año 1978.

FERROCARRIL PBA: Una Ley Provincial del 10 de septiembre de 1913 autorizaba al Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, a construir ramales de La Plata a Avellaneda, de Pedro Gamen a Pehuajó y de Carlos Beguerie a Azul y Olavarría, obras que se concretaron durante la década del 20.

Olavarría, FC Provincial de Buenos Aires, estación y depósito de locomotoras.

fuentes: texto: Marcelo Arcas, fotos: Fundación Museo Ferroviario. datos: Estadísticas de los ferrocarriles en explotación, FCS: Ramales industriales (libro de croquis y distancias kilométricas) colección Fundación Museo Ferroviario, William Rogind: Historia del Ferrocarril del Sud.