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Ferrocarril Provincial de Buenos Aires:
Una Ley Provincial del 18 de octubre de 1907 autorizaba
al Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires, a
construir un ferrocarril de trocha angosta desde el
Puerto de La Plata hasta el Meridiano Quinto (límite
provincial con La Pampa) con varios ramales dentro de la
provincia. El artículo 2º de dicha Ley autorizaba
contratar con la firma Otto Bemberg y Compañía, la
construcción de dicha línea, cuyos planos y documentos
de la contratación fueron aprobados por Decreto del 27
de mayo de 1908. El 15 de febrero de 1909 se dió por
desistida la propuesta del constructor y se le adjudicó
a la firma Societé Anónyme Franco-Argentine de Travaux
Publics. Veintiún años después de perder sus
ferrocarriles, la Provincia de Buenos Aires inauguraba
provisoriamente, el 21 de abril de 1910 la primera
sección de un nuevo ferrocarril, a partir del Puerto de
La Plata. El Ferrocarril Provincial de La Plata al
Meridiano Quinto inició así sus servicios hasta el rio
Samborombóm, cerca de Cnel. Brandsen. la línea hasta
Mira Pampa se habilitó definitivamente hasta Saladillo
Norte el 12 de marzo de 1912, hasta Blas Durañona el 1º
de octubre del mismo año, hasta Nueve de Julio el 7 de
febrero de 1913 y hasta Mira Pampa el 7 de enero de
1914. Una nueva Ley Provincial del 10 de septiembre de
1913 autorizaba la construcción de ramales de La Plata a
Avellaneda, de Pedro Gamen a Pehuajó y de Carlos
Beguerie a Azul y Olavarría, que se concretaron durante
la década del 20.
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Ferrocarril Midland de Buenos Aires:
Un Decreto Provincial del 16 de septiembre de 1904
autorizó a los Señores Enrique Lavalle y Compañía a
construir y explotar una línea férrea de trocha angosta
entre Puente Alsina y Carhué. La concesión fue luego
transferida a la Buenos Aires Midland Railway Company
Limited que inauguró la primera sección hasta San
Sebastián el 15 de junio de 1909 y la totalidad de la
línea, hasta Carhué el 1º de julio de 1911.
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Ferrocarril Compañía General en la Provincia de Buenos
Aires:
El origen de esta empresa es la concesión otorgada a
Casimiro De Bruyn y Rómulo Otamendi, por Ley 4417 del 26
de septiembre de 1904, para construir y explotar una red
ferroviaria de trocha angosta entre el Puerto de la
Capital Federal y el de Rosario con ramales en la
Provincia de Buenos Aires. El 31 de marzo de 1905 se
aprueba la transferencia que de esta concesión se hace a
favor de la Compañia General de Ferrocarriles de la
Provincia de Buenos Aires. El 23 de enero de 1908 se
habilitan los 14 kilómetros de Ludueña al Puerto de
Rosario y al año siguiente, con la línea principal en
construcción, se habilita el intercambio Sola con el
Ferrocarril del Sud. El 8 de febrero de 1911 se abre al
servicio la línea entre estación Buenos Aires y Rosario,
el desvío al Riachuelo, el ramal a los Mataderos, el
ramal de Pergamino a Vedia y el de Gonzalez Catán al
Puerto de La Plata. La línea de Villars a General
Villegas se habilita hasta Fauzón el 5 de julio de 1911
y se completa el 3 de enero del año siguiente. Desde
Patricios a Victorino de la Plaza se abre al servicio el
7 de diciembre de 1911.
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El 1º de enero de 1954 estos tres ferrocarriles
integraron el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos
Aires, empresa estatal creada a los fines de su
administración conjunta. Tres años después, en 1957 se
disuelve el FCNPBA y su red pasa a integrar la del
Ferrocarril Nacional General Belgrano. |
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Ferrocarril Central Córdoba:
La extensión a Buenos Aires comprendida desde Rosario
hasta el Puerto de Buenos Aires y empalme con la sección
Córdoba y Rosario fue acordada a esta empresa por Ley
4255, del 8 de octubre de 1903, acordándose por la Ley
4557 la transferencia de la concesión a favor de la
empresa Ferrocarril Central Córdoba extensión a Buenos
Aires Limitada. Por Decreto del 31 de octubre de 1907 se
autoriza la apertura provisoria del ramal, para el
tráfico de cargas entre Rosario y punta de rieles. El 30
de noviembre de 1908 se autoriza la apertura al servicio
público condicional hasta Santa Lucía, librándose toda
la línea con carácter definitivo el 30 de abril de 1912.
Por Decreto del 28 de abril de 1909 se autoriza al
Ferrocarril Central Córdoba a administrar todas sus
secciones bajo un solo nombre, suprimiéndose las demás
denominaciones, con la nacionalización en 1949 integra
la red del Ferrocarril Nacional General Belgrano. |
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Ferrocarriles y Elevadores Depietri S.A.: El proyecto de esta empresa privada
perteneciente al empresario Eduardo Depietri, era unir
el Río Paraná con la costa Atlántica, pasando por
Arrecifes, Salto, Chacabuco, 9 de Julio, empalmar con el
FCPBA y luego con el económico de Necochea.En
1933 se inician las obras hacia Arrecifes, totalizando
68 Km. En 1935 llega al Km. 30 donde empalma con el Km.
158 del FCCC. En 1937 llega a las afueras de
Arrecifes.En 1937 comienza a prestar servicio,
observando buen trafico de cereales y carga general,
obteniendo ganancias; todo esto hasta el año 1939 donde
comienza a declinar en coincidencia con el inicio de la
Segunda Guerra. En 1948 fue expropiado por el gobierno
nacional, desmantelado y levantadas sus vías. |
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