FERROCARRIL BUENOS AIRES Y PUERTO DE LA ENSENADA: 

Esta empresa fue la primera que llevó sus rieles hasta las inmediaciones de la ciudad de La Plata; desde Buenos Aires construyó su línea que arrancaba en la estación Central, actual Paseo Colón y Bartolomé Mitre y por un viaducto de hierro junto a la costa y sobre las aguas del Río de La Plata, llegaba al pueblo de Barracas, desde allí, tras cruzar el Riachuelo y pasando por los pueblos de Barracas y Quilmes, se dirigía hacia la actual estación Pereyra donde giraba a la izquierda para alcanzar nuevamente la costa a la altura de Punta Lara y desde allí hasta la Ensenada de Barragán.

En este paraje se proyectaba entonces el gran puerto de aguas profundas que requería Buenos Aires y su factibilidad determinó la construcción de este ferrocarril que, al no concretarse el proyectado puerto, perdió su razón de ser. La línea llegó a Ensenada el 31 de diciembre de 1872 y la primitiva estación estaba ubicada junto al Fuerte Barragán, con desvíos a muelles en el arroyo Doña Flora; su tráfico era escaso y su futuro incierto. La fundación de la ciudad de La Plata el 19 de noviembre de 1882, proveyó en los primeros años un importante movimiento de pasajeros aunque no así de cargas, por otra parte el ferrocarril Oeste, entonces propiedad de la Provincia de Buenos Aires, planeaba construir y construyó una importante red ferroviaria a partir de su ciudad capital, hecho que limitó aun mas las posibilidades de progreso de esta empresa.

En 1888 se habilitó la doble vía entre Barracas Iglesia y Pereyra donde se empalmaba con el Ferrocarril de la Provincia que en doble vía ya llegaba al centro de la ciudad de La Plata. Uno de los ramales construidos por el FCO era el de Tolosa a Magdalena, pasando por Hipódromo, Circunvalación y Rufino de Elizalde, adquirido el 25 de febrero de 1888, desde esta última estación hasta Magdalena, por una sociedad formada con ese fin, que se llamó Ferrocarril Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, del cual el FCBAPE era parte y el 1º de noviembre de 1889 se prolongó la vía desde la primitiva estación Ensenada hasta una nueva, mas cerca de la ciudad y del puerto de La Plata. La sociedad Ensenada y Costa Sud intentó construir un ramal desde Bartolomé Bavio, a mitad de camino entre La Plata y Magdalena, hasta Punta Piedras pero solo llegó el 23 de diciembre de 1892, hasta Alvarez Jonte donde se suspendieron las obras y el 1º de noviembre de 1893, habilitó la extensión de Magdalena (luego Empalme Magdalena) hasta Atalaya. Un último intento de expansión por parte del Ensenada, fue la compra a fines de 1890 del ramal que el FC Oeste construyó entre Ringuelet y Ferrari (hoy Coronel Brandsen). El 1º de julio de 1898 el Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada fue adquirido por el ferrocarril del Sud y los bienes de la sociedad Ensenada y Costa Sud, fueron arrendados también por el Sud.

Estación Central, en Buenos Aires, 

del FCBAyPEnsenada.

Primitiva estación Ensenada.

Primera estación La Plata del FC de la Provincia,

 luego estación Tolosa.


FERROCARRIL DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES: 

Comenzada la construcción de la ciudad de La Plata, el ferrocarril de la provincia tendió un ramal Decauville (de trocha angosta) entre la primitiva estación Ensenada del FCBAPE y Tolosa donde fue habilitada la primera estación La Plata, punto de partida de la nueva red de esta empresa que nacía con la futura capital. Con la fundación de la ciudad, ocurrida el 19 de noviembre de 1882 se inauguraba también el ramal definitivo entre Ensenada y La Plata (luego Tolosa) por donde llegaron la comitiva al acto fundacional y los primeros viajeros a la nueva ciudad. El 1º de julio de 1883 se habilitó el ramal de Tolosa a Ferrari (hoy Coronel Brandsen) empalmando allí los rieles provinciales con los del Ferrocarril del Sud. Al año siguiente, el 1º de enero, se abrió al tráfico la conexión entre Pereyra del FCBAPE y Ringuelet, del ramal provincial a Ferrari, permitiendo a los trenes, llegar desde Buenos Aires a La Plata sin pasar por Ensenada; un mes y medio después, el 15 de febrero de 1884 quedó habilitado el ramal desde Empalme Pereyra, hoy Villa Elisa, hasta Temperley, nueva conexión con el FCS que permitía ahora, que los trenes de la provincia llegasen a La Plata desde Plaza Constitución. Este ramal se prolongó desde José Mármol hasta Haedo interconectando a partir del 1º de agosto de 1886, la nueva red del FC de la Provincia, con la red heredada del primitivo Ferrocarril del Oeste. En febrero de 1886 se habilitó la doble vía entre Pereyra y Tolosa y el 15 de Mayo de 1887 el ramal de Tolosa a Magdalena, pasando por Hipódromo y Rufino de Elizalde, ese mismo año, el 30 de agosto quedaron inaugurados, la nueva estación 19 de Noviembre (hoy Pasaje Dardo Rocha), los Talleres Tolosa y el ramal desde Tolosa por calle 1 y diagonal 80 a la nueva estación terminal de la ciudad. La prolongación por diagonal 80 hasta Hipódromo y desde allí hasta Río Santiago, pasando por Dock Central, se habilitó el 7 de septiembre de 1889. Excepto los ramales de Ringuelet a Ferrari y de Rufino de Elizalde a Magdalena, vendidos al FCBAPE y al FCBAE y Costa Sud, respectivamente, el resto de la red provincial, en las inmediaciones de La Plata, fue adquirido por el Ferrocarril del Sud el 11 de marzo de 1890. La Provincia retuvo el edificio de la estación 19 de Noviembre y el ramal desde Hipódromo hasta Río Santiago, levantando los rieles a lo largo de la diagonal 80.


Estación 19 de Noviembre, 

actual Pasaje Dardo Rocha.

Estación Hipódromo, el edificio aún se encuentra 

en el predio de La Plata Cargas.

Estación Dock Central en el ramal a Río Santiago. Antigua estación Magdalena, luego Empalme Magdalena.
Segunda estación Ensenada del FCBAPE, muy cerca de Dock Central.

FERROCARRIL DEL SUD: 

El acuerdo celebrado entre esta empresa y la Provincia de Buenos Aires, obligaba al FCS a construir una nueva estación La Plata en la intersección de la calle 1 y diagonal 80, la nueva conexión con el ramal a Dock Central por Empalme Museo se abrió al tráfico el 1º de agosto de 1892 y la Estación se inauguró el 1º de octubre de 1906. Desde julio de 1898 la red del ex FCBAPE y el ramal Costa Sud, estaban bajo jurisdicción de esta empresa que abandonó la construcción del ramal a Punta Piedra y llevó los rieles desde Alvarez Jonte hasta Las Pipinas el 13 de diciembre de 1913. En 1914 construyó la nueva estación Magdalena y las vías de conexión desde la antigua estación que desde entonces se llama Empalme Magdalena y la primera sección de vía desde Rufino de Elizalde a Lezama, inaugurándola hasta Vergara, esto el 25 de mayo y el 16 de diciembre, respectivamente. Desde Vergara hasta Lezama, se habilitó recién en el año 1929.

Dos imágenes de la construcción y abajo la estación La Plata del FC Sud, ya inaugurada.

Nueva estación Circunvalación construida

 por el FC Sud en 1929.

Estación  Rufino de Elizalde, construida por el FC Oeste.
Arana, constrida por el FC Sud.

Bartolomé Bavio camino a Magdalena,

 fue construida por el FC Oeste.

Alvarez Jonte, última estación del ramal construida por el FC Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud.