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Origen y desarrollo de
las empresas entre 1857 y 1948 |
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Ferrocarril Oeste de Buenos Aires: Inaugurado el 29 de
agosto de 1857, fue el primer ferrocarril de nuestro país; sus
propietarios, un grupo de comerciantes porteños solicitaron al
Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y obtuvieron con fecha
12 de enero de 1854 la sanción de la Ley que autorizaba al Poder
Ejecutivo a conceder la construcción y explotación de un
"camino de fierro" desde El Parque (actual Plaza
Lavalle) hasta la plaza del pueblo de Flores. La línea partía
desde la manzana en que hoy se encuentra el Teatro Colón y
cruzando la plaza, en diagonal, tomaba Lavalle hasta Callao,
desde allí en curva y contra curva, por Corrientes llegaba a
Pueyrredón y por ésta, girando a la izquierda y luego a la
derecha, seguía por la traza actual de la línea Sarmiento,
hasta Floresta. |
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La
Porteña y uno de los primeros coches del FCO en el Museo
de Luján. Esta locomotora fue, junto con su gemela, La
Argentina, las primeras locomotoras que rodaron en
nuestro país.
(foto
Preserved steam in Argentina - página web)
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El
27 de septiembre de 1858 se inauguró la prolongación hasta
Ramos Mejía, el 6 de febrero de 1859, hasta Morón y el 12 de
abril de 1860 hasta Moreno y desde allí, la construcción de la
línea siguió bajo la administración del Gobierno de la
Provincia de Buenos Aires, dueño del ferrocarril, desde el 1º
de enero de 1863. Las sucesivas extensiones se habilitaron hasta:
Lujan el 23 de mayo de 1864, Mercedes el 1º de marzo de 1865 y
Chivilcoy el 2 de septiembre de 1866. En el año 1868 se inaugura
el ramal de Once a Recoleta, y el ramal de Merlo a Lobos se
habilitó el 24 de diciembre de 1870 hasta Marcos Paz y se
completó 3 meses después. En 1871 se puso en servicio el
pequeño ramal desde Pueyrredón y Corrientes a la Chacarita y en
1873 el ramal de Once al Riachuelo; la línea principal llegó a
Bragado el 25 de junio de 1877. En 1880 el Ferrocarril Oeste o
Ferrocarril de la Provincia tenía además en construcción la
línea a San Antonio de Areco. |
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Primitiva
estación Once de septiembre.
(foto
Museo Nacional Ferroviario.)
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Estación
Floresta.
(foto
Museo Nacional Ferroviario.)
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Ferrocarril Norte de Buenos Aires: La primera
concesión del Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando fue
acordada por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires por Ley
del 27 de junio de 1857 a Augusto Hopkins, la mima fue declarada
caduca y anulada, dando lugar a una nueva concesión a nombre de
la Compañía del Ferrocarril de Buenos Aires a San Fernando
quienes a poco de iniciados los trabajos de construcción
vendieron todos sus derechos sobre la misma a la sociedad
"Ferrocarril del Norte de Buenos Aires" de capitales
ingleses, como su antecesora y que fue reconocida por Decreto del
17 de octubre de 1862. La tracción de esta línea, según
contrato debía ser desde la Aduana Nueva (Paseo Colón y
Victoria) hasta el costado oeste de la Usina de Gas (Retiro) a
tracción a sangre para seguir desde allí por tracción a vapor
hasta el Canal de San Fernando por el bajo del río.
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Estación Retiro del FCN..
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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El
7 de diciembre de 1862 se inauguró la línea hasta Belgrano, el
10 de octubre de 1863 hasta San Isidro y el 4 de febrero de 1864
llegó a San Fernando, construyéndose y habilitándose un año
después, la prolongación a El Tigre y en 1873 el desvío al
muelle de San Fernando. A pesar de haber solicitado en 1864 la
prolongación a Zárate, este ferrocarril no realizó ninguna
otra construcción de vía hasta la transferencia de su línea al
Ferrocarril Central Argentino, en el año 1889.
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Ferrocarril Buenos Aires y Ensenada:
Por Ley del 25 de
agosto de 1857 la Provincia de Buenos Aires autorizaba a
Guillermo Wheelwright a construir un ferrocarril que partiendo de
la intersección de la actual Avenida Paseo Colón y la calle
Venezuela se dirigiera por un viaducto de hierro hasta Casa
Amarilla y desde allí por tierra firme a La Boca y cruzando el
Riachuelo a la altura de la calle Osvaldo Cruz, se dirigiera al
Puerto de La Ensenada. La línea se inauguró el 18 de septiembre
de 1865 desde Venezuela hasta Tres Esquinas, en el pueblo de
Barracas y un año después se habilitó el ramal desde General
Brown hasta La Boca.
El
18 de abril de 1872 se habilitó la línea hasta Quilmes y el 31
de diciembre del mismo año, los trenes llegaron hasta Ensenada.
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Primitiva
estación Ensenada y un tren del FCBAyE.
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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Ferrocarril Sud de Buenos Aires:
Habilitado el 14 de
agosto de 1865 hasta Jeppener (77 kmts) e inaugurado oficialmente
hasta Chascomús, el 14 de diciembre del mismo año, este
ferrocarril tuvo su origen en la Ley provincial del 27 de mayo de
1862 por la cual el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires
otorgaba a Eduardo Lumb la concesión de un "Camino de
fierro de Constitución a Chascomús". Dicha concesión fue
transferida por Lumb a la Sociedad del Ferrocarril del Sud, con
sede en Londres y modificadas las bases del contrato en 1863,
ordenándose la prolongación de la línea hasta Dolores y un
ramal a Azul. Desde Altamirano hasta Río Salado (hoy General
Belgrano) se habilitó el 19 de marzo de 1871 y hasta Las Flores
el 24 de junio de 1872. De Chascomús a Dolores se abrió al
servicio público el 10 de noviembre de 1874, desde Las Flores a
Azul, el 18 de septiembre de 1876 y finalmente desde Dolores a
Ayacucho, el 4 de diciembre de 1880, convirtiéndose esta empresa en la de mayor extensión
de vías en nuestro país, teniendo en estudio y ejecución, las
prolongaciones desde Ayacucho a Tandil y desde Azul a Bahía
Blanca. |
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Estación
Dolores en los años 80.
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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Ferrocarril Central Argentino:
El ingeniero Allan
Campbell presentó ante el Gobierno de la Confederación
Argentina una propuesta para construir un ferrocarril desde el
puerto de Rosario a la ciudad de Córdoba, la misma fue aceptada
por Decreto del 5 de septiembre de 1854. El 2 de abril de 1855 se
autoriza a José Buschentald a contratar en Europa la
construcción del ferrocarril y debido a fracasos en las
gestiones financieras se concedieron nuevas prorrogas,
admitiéndose además la valiosa cooperación de Guillermo
Wheelwright. Por Ley número 14 dictada por el Congreso Nacional,
del 5 de septiembre de 1862, se autorizaba al Poder Ejecutivo a
contratar la construcción y por Ley número 33 del 23 de mayo de
1863 se aprobaba el correspondiente contrato de concesión
celebrado con Guillermo Wheelwright. Los planos y estudios
efectuados por el Ingeniero Campbell fueron cedidos por el
gobierno a la sociedad Anónima Ferrocarril Central Argentino
constituida en Londres y que inició las obras desde Rosario, el
18 de abril de 1864.
La
sección Rosario - Tortugas de 114 kilómetros fue inaugurada el
1º de mayo de 1866, el 1º de septiembre la línea llegaba a
Bell Ville y exactamente un año después, se inauguraba hasta
Villa María. En septiembre de 1869 las vías alcanzaban Oncativo
y en el año 1870, se libraba la línea, el 17 de marzo hasta
Río Segundo y el 18 de mayo hasta la ciudad de Córdoba.
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Estación Rosario del FCCA..
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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Ferrocarril Primer Entrerriano: La línea de
Gualeguay a Puerto Ruiz de escasamente 10 kilómetros de
longitud, primer ferrocarril de trocha media en la República
Argentina fue construido durante el año 1865 por una empresa
particular y librada al servicio público en 1866. Por Ley del 21
de diciembre de 1870 se autorizaba al Poder Ejecutivo a suscribir
acciones de la compañía, hasta que en 1874 el Gobierno Nacional
tomó a su cargo la administración de la misma. A partir de ese
año este ferrocarril dejó de funcionar por mal estado de sus
vías y material rodante, reiniciando sus escasos y costosos
servicios en el año 1881.
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Estación
Gualeguay en los años 80.
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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Ferrocarril Andino:
Fue éste el primer
ferrocarril de propiedad nacional, tuvo su origen en el Decreto
del 15 de noviembre de 1867 por el que se disponía se practiquen
los estudios necesarios para construir una línea férrea que
partiendo de un punto del Central Argentino se extendiera hacia
el sudeste. Los trabajos preliminares comenzaron el 25 de
noviembre de 1870 y el 24 de octubre de 1873 se inauguraba el
ferrocarril desde Villa María hasta Río Cuarto. El mimo día se
dieron por habilitadas las obras de prolongación, desde ésta
última, inaugurándose hasta Villa Mercedes el 4 de octubre de
1875. |
Ferrocarril Argentino del Este:
La construcción de
éste ferrocarril de trocha media se inicia a partir de la
concesión otorgada por Ley Nacional del 5 de octubre de 1864
autorizando la construcción de una línea férrea desde la
ciudad de Concordia, en la Provincia de Entre Ríos hasta el
pueblo de Mercedes, en la provincia de Corrientes. Esta primera
concesión que fue otorgada a D. P. Montravel pasó por distintas
manos y fue transferida el 10 de noviembre de 1871 a la
"Compañía del Ferrocarril Argentino del Este" que puso
en ejecución la obra según el trazado presentado por el
Ingeniero W. Mc Caandlisch. En marzo de 1874 se libra al servicio
público la sección Concordia - Federación y el 17 de abril de
1875, Federación - Monte Caseros, habilitándose el desvío al
muelle de Concordia (0,9 kilómetros) y el ramal Monte Caseros -
Puerto de Ceibo (5 kilómetros) el 5 de junio de 1879 y el 19 de
noviembre de 1880, respectivamente.
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Ferrocarril Central Norte:
Primer ferrocarril
argentino de trocha angosta, construido por cuenta del Estado, el
Central Norte fue concebido como la prolongación del Central
Argentino (trocha ancha), hasta Tucumán. Sacrificada la unidad
de trocha en beneficio de un menor costo, la construcción y
posterior explotación de la línea fue confiada a la Compañía
Telfner que inició las obras en el año 1873 y el 1º de mayo de
1875, libraba la vía hasta Recreo, en julio hasta San Antonio y
el 30 de octubre de 1876 inauguraba el ferrocarril hasta
Tucumán. El 28 de diciembre de 1876 el Gobierno Nacional
resolvió, en acuerdo de Ministros, asumir la administración
directa de la línea férrea, nombrando con ese fin a Rafael
Aranda, Administrador General del Ferrocarril Central Norte. |
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Estación
Tucumán del Ferrocarril
Central
Norte.
(foto
Fundación Museo Ferroviario.)
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Ferrocarril Buenos Aires y Campana:
Por Decreto de la
Provincia de Buenos Aires del 10 de septiembre de 1870 se
autorizó a Don Guillermo E. Matti a construir un ferrocarril desde la
estación Moreno (FC Oeste) hasta Campana. En abril de 1874 se
aceptó la transferencia que éste hacía a la "Compañía
del Ferrocarril a Campana" como así mismo la modificación
de la traza original. La línea se inauguró el 8 de abril de
1876 entre su empalme con el FC Norte (Empalme Palermo Chico) y
el pueblo de Campana, habiéndose construido los talleres y
depósitos en lo que hoy es la estación San Martín (línea
Mitre). |
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Fuente: Francisco Barrés:
Reseña
de los ferrocarriles argentinos 1857-1944 |
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