La vía cuádruple de Plaza Constitución a Temperley

   

 Cuando se habilitó la primera sección del Ferrocarril del Sud en 1865, Temperley y sus empalmes no existían. La vía entonces llegaba hasta Chascomús y era doble entre Constitución y Barracas, donde estaban los primitivos talleres y depósitos de material rodante y desde allí hasta la otra punta de la línea, la vía era sencilla con ocho estaciones intermedias. Al año siguiente se habilitó una estación entre Constitución y Barracas que se denominó Barracas al Norte y desde entonces la estación Barracas pasó a llamarse Barracas al Sud. En 1867 se inauguró la estación Burzaco y en 1868 Lanús que era una pequeña parada con una casilla entre Barracas al Sud y Lomas de Zamora. En enero de 1871 aparece la primitiva Temperley, al sur de Lomas de Zamora, que en 1884 será corrida doscientos metros mas al sur para poder servir al empalme con las vías del FC de la Provincia, que viniendo de La Plata, cruzaban a las del Sud, rumbo a Haedo y Cañuelas.

En 1872 se construyó un empalme entre Barracas al Norte y Tres Esquinas del Ferrocarril a La Ensenada, para que los trenes del Sud puedan acceder a la Estación Central.

 

    fotos:

* primitiva estación Barracas

    al Norte 1866 / 1901.

* Barracas al Sud 1865 / 1902.

* Talleres y vía principal en

   Barracas al Sud.

En 1873 se suma a la línea la estación Banfield, para servir a la zona de quintas que se extendía a lo largo de las vías desde allí hasta Burzaco con las estaciones intermedias ya existentes,  Lomas de Zamora, Temperley y Adrogue, esta última en servicio desde un año antes.

Los primitivos talleres ubicados en Barracas al Sud fueron trasladados a terrenos adquiridos en 1875 junto a la calle Sola entre Plaza Constitución y Barracas al Norte, construyéndose y habilitándose en 1882, un empalme de acceso y una garita al oeste de la vía principal.

 En 1884 con el traslado de Temperley, se habilitaron el empalme a La Plata y la doble vía de Barracas al Sud hasta Burzaco.

El ramal a la Boca del Riachuelo, lado provincia se construyó a partir de un empalme en el kilómetro 7 de la línea, entre Barracas al Sud y Lanús, habilitado en 1888.

Lanús y Adrogue fueron al comienzo paradas con una casilla y un pequeño andén al borde del terraplén. Sus primeros edificios, ya convertidos en estaciones fueron con el mismo diseño según se observa en las imágenes a la izquierda, la de arriba Lanús y en el grabado de abajo, Adrogue.

Fueron versiones especiales de la etapa 5, con el tiempo Adrogue fue ampliada y Lanús demolida para dar lugar a un edificio también especial, de la etapa 7

 

abajo: estación Banfield habilitada en 1873 pero con un edificio que si es el original, en la foto parece estar reciclado.

 

acceso a los talleres Sola entre Plaza Constitución y Barracas al Norte, a la derecha

la vía principal que mas adelante será cuadruplicada  y elevada sobre un terraplén.

 

A partir de 1901 el Ferrocarril del Sud habrá de encarar la construcción de importantes obras que cambiarán radicalmente la circulación de los trenes entre Plaza Constitución y Temperley. El primero de ellos será la cuadruplicación de la vía entre el empalme del kilómetro 7 cerca de Lanús y el kilómetro 12, pasando los talleres y almacenes que se construían en lo que al año siguiente sería la estación Remedios de Escalada. La segunda obra sería el viaducto de cuatro vías en alto nivel construido entre los kilómetro 1 y 4 de la línea.

Construcción del viaducto de mampostería levantado entre los cruces de las calles Australia y Villarino.

Columnas del viaducto frente a la calle Villarino y parada provisoria

 suplantando a la demolida estación Barracas al Norte.

 

El 11 de enero de 1904 se promulgó la Ley provincial que dio al partido y a la ciudad cabecera de Barracas al Sud, el nombre de Avellaneda por ello la estación se llamó igual que la localidad desde el 16 de marzo y Barracas al Norte del lado de la Capital, se denominó desde entonces Barracas.

Dos vías provisorias se construyeron al oeste de las primitivas, entre las calles Australia y Villarino de Barracas y una parada provisoria en lugar de la estación Barracas que fue demolida., se desmantelaron las vías originales y allí se comenzó a levantar un viaducto de mampostería para dos vías, de las cuales se habilitó la Ascendente este junto al edificio principal de la nueva estación Barracas, el 15 de enero de 1909 y la descendente de ese lado el 4 de mayo del mismo año.

Desde el kilómetro 1 hasta la calle Australia y desde Villarino al nuevo puente del Riachuelo y hasta kilómetro 4 se construyó un terraplén de tierra con material extraído de la nivelación efectuada entre kilómetro 18 y Llavallol de la nueva vía a Cañuelas.

 

Dos vías a alto nivel, primera tramo del viaducto, entre las calles Australia y Alvarado.

Nuevo puente vía ascendente este colocado y puente provisorio al oeste de la traza original.

Paso a nivel de la calle Australia, dos vías en alto nivel y las dos provisorias, cabina de señales y ambios de acceso a Talleres Sola.

Dos vías a alto nivel y nueva estación Barracas en 1909.

Dos vías a alto nivel y las dos provisorias, a la altura de las calles Santo Domingo y Santa Magdalena.

Un tren hacia afuera pasando sobre la Av. Iriarte en 1909.

Tren hacia Plaza Constitución sobre el viaducto entre las calles Río Cuarto

 y California con coches oficiales del FC del Estado.

 
   

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