primera parte

A pesar que en esos años ya circulaban en La Argentina coches de bogies de otros ferrocarriles, el Sud inició sus servicios en 1865 con coches de 2 ejes. No fue hasta 1884, casi veinte años después, que comenzó a revertirse esta situación. Con la llegada del ferrocarril a Bahía Blanca se pusieron en servicio varias series de coches de 3 ejes y uno, solo uno, de 4 ejes que demostró a los conservadores ingleses del Sud, las bondades del gran invento americano, el bogie de 2 ejes. En 1884 aparecen también los primeros coches dormitorios de este ferrocarril ya que en viaje a Bahía Blanca, se tardaba 24 horas en llegar. 

Según cuenta Arturo Coleman en "Mi vida de ferroviario inglés en La Argentina", sobre la segunda vía a Bahía Blanca, la inaugurada en 1891 entre Tres Arroyos y Empalme Grunbein, existía en la estación Las Mostazas, hoy Coronel Dorrego, una fonda que servía el almuerzo a los pasajeros del tren; sin embargo dicho establecimiento debió cerrarse al poco tiempo, por la pésima atención y calidad de las comidas, por lo que el ferrocarril colocó una cocina en el furgón del tren y comenzó así el servicio de comedor en los trenes del Sud. Los primeros coches restaurante aparecen en este ferrocarril en 1896. Hasta 1908 los coches de esta empresa eran importados de Gran Bretaña, excepto la serie P, primeros dormitorios de bogies, que fueron fabricados en Norte América y aquellos que desde 1892 se construyeron en Talleres Sola, pero con la habilitación a pleno de los talleres de Banfield, luego conocidos como Talleres de Remedios de Escalada, desde 1909 todos los coches del Sud excepto uno, fueron fabricados en nuestro país. 

La gran demanda de trenes en la zona urbana demandó la construcción de coches de primera y segunda clase, adaptados a ese servicio, con puertas al medio y algunos de primera con correo o de segunda con furgón, para ser usados en los extremos de los trenes locales, que unificaron estas formaciones y modificaron radicalmente la imagen de los trenes urbanos del Sud. Coches de 4 ejes, de hasta 25 metros de largo y para el servicio general, nuevos dormitorios, restaurantes y salones de primera y segunda, fueron construidos en gran escala para suplantar a los viejos vehículos que se iban convirtiendo en coches oficiales, viviendas para cuadrillas o simplemente eran desguazados. En 1924 se construyen 3 coches muy lujosos y amplios, reservados para familias, de los cuales 2 unidades se conservan y en 1927 comienzan a adaptarse o construirse 34 coches nuevos, provistos de motores de tracción en sus bogies, para las usinas rodantes que en cantidad de 5 circularon por la sección local. 

Fábrica de coches en Talleres Remedios de Escalada.

En los años 30 se recubrieron algunos coches de madera, en chapa de metal, lo que les daba un aspecto mas moderno y facilitaba su mantenimiento en cuanto a pintura exterior, la última usina rodante que se puso en servicio, lo hizo con varios de estos coches. La guerra mundial paralizó, a mediados de los años 30, la modernización de los ferrocarriles, y al finalizar ésta, comenzó el proceso de nacionalización de las empresas de capitales franceses y británicos en La Argentina; el Ferrocarril del Sud se convertiría a partir de 1949, en el Ferrocarril Nacional del Sud y poco tiempo después en el Ferrocarril Nacional General Roca.

De 1865 a 1888

Croquis de coche clase A (primera serie del FCS), pesaban 8.936 kgs y median 7,60 metros entre paragolpes.

El 14 de agosto de 1865, con la habilitación provisoria hasta Jeppener, el FC Sud puso a rodar con pasajeros, las primeras unidades de los 38 coches con que inició sus servicios y que años después, con la llegada de otros coches, se los conoció como serie A. Fueron de origen inglés, como todo el material que en esos años adquirió la empresa, de 2 ejes, con capacidad para 40 pasajeros, estaban divididos en 4 compartimientos de los cuales los dos del medio eran de primera clase con 8 asientos y los dos de los extremos, de segunda y con 12 asientos cada uno. Cada compartimiento tenía una puerta a cada lado del coche para el ascenso y descenso de pasajeros y no estaban comunicados entre si; a este diseño se lo conoce como "tipo inglés", sin corredor comunicante y ya en 1884 el FC Sud lo dejó de lado adoptando el diseño de tipo salón. Fueron fabricados por Brown Marshall entre 1864 y 1865, se los numeró 1 al 38 y su existencia a lo largo del tiempo se detalla a continuación: En 1888 había 24 unidades en estado original, 7 convertidas a 2a. clase mas compartimiento de guarda, 1 coche de 1a. clase con compartimiento de correo y otro sin él, con capacidad para 32 pasajeros, 1 coche radiado por accidente ocurrido el 22/7/1883 en las inmediaciones de Burzaco, 2 convertidos a coches pagadores y 2 convertidos a coches oficiales para Superintendentes de Distrito. En 1895 quedaban 33 unidades en servicio público mas los cuatro coches oficiales. En 1898 estaban en servicio solo los coches oficiales, ahora renumerados O1 a O4, el resto habían sido radiados o convertidos en furgones para freno; dos años después solo existían en servicio O3 y O4 y para 1902 ya no había coches de esta serie circulando por las vías del Sud.

Uno de los 38 primeros coches del FC Sud, puestos en servicio en 1865 y el último de ellos radiado entre 1899 y 1901.

En julio de 1872 el FC Sud habilitaba la línea desde Altamirano hasta Las Flores y construía la prolongación de Chascomús a Dolores, esto demandaba mayor cantidad de material rodante, motivo por el cual al año siguiente se pusieron en servicio 18 coches mas. Se los clasificó como serie B para diferenciarlos de los anteriores. Fueron fabricados por Brown Marshall al igual que sus antecesores, de 2 ejes pero con algunas diferencias importantes: no eran mixtos, hubo 10 de primera con capacidad para 24 pasajeros y 8 de segunda clase, con 40 asientos, eran del tipo salón y con vestíbulos en los extremos. En 1888 se habían radiado 3 unidades, los números 43, 47 y 49 presuntamente por el accidente del año 83 y en 1898 ya no existía ninguno en servicio público, solo circulaban los coches números 46A, 51A y 52A como coches para obreros de Talleres Sola.

Segunda serie de coches del FC Sud, su carrocería estaba construida con un armazón de madera, recubierto con placas de papel mashe, algunos de ellos estuvieron 25 años en servicio.

Entre 1874 y 1875 comenzaron a circular los coches de la serie C del FC Sud, igual que los anteriores eran de clase (primera o segunda) y fueron construidos por Bristol en Inglaterra. Se trataba de 45 vehículos numerados originalmente 57 al 101 de los cuales los dos últimos fueron renumerados al poco tiempo 53 y 54 en lugar de coches de la clase B, radiados prematuramente. En 1888 había, de esta serie, 2 coches radiados, los números 53 y 97, 12 coches de 1a. clase con 28 asientos y WC, 20 de 1a clase con 32 asientos sin WC, 9 de 2a. clase con 50 asientos sin WC y 2 de 2a. clase para 46 pasajeros y compartimiento de correo. en 1896 estos coches estaban en proceso de radiación y dos años después ya no existían en servicio.

Las series D y E estaban compuestas por coches similares, con la única diferencia de ser los primeros de primera clase y los otros de segunda. Se trataba de 18 coches ( 9 D y 9 E ), fabricados por Brown Marshall en 1876, muy parecidos a los de la serie A, era coches tipo inglés de cuatro compartimientos y fueron los últimos coches de 2 ejes puestos en servicio por el FC Sud. En 1896 el coche serie D numero 103 fue convertido en coche oficial O6 y el E numero 113 en O5; el resto fueron sacados de servicio y O5 y O6 circularon hasta 1912 y 1913 respectivamente.

Clases D y E, 18 coches de primera y segunda clase respectivamente, puestos en servicio en 1873.

 

Análisis numérico de los coches de 2 ejes del FC Sud

año 1865

 

 

 

año 1873

 

 

 

año 1875

números

clase

números

clase

números

clase

1/38

A

1/38

39/56

A

B

1/38

39/56

57/101

A

B

C

 

año 1876

 

 

 

año 1889

 

 

 

año 1896

números

clase

números

clase

números

clase

1/38

39/52

53/54

55/56

57/99

100/108

109/117

118/119

A

B

C

B

C

D

E

B

1/15 - 17/38

16

39/42

43 - 47 - 49

44/46 - 48 - 50/52

53

55/56

54 - 57/96 - 98/99

97

100/108

109/110

111

112/117

118/119

O1/O6

46A-51A-52A

A

vacante

B

vacante

B

vacante

B

C

vacante

D

E

vacante

E

B

oficiales

obreros

O1/O6

46A-51A-52A

oficiales

obrero

Entre 1883 y 1884 las vías del Sud llegaban a Tandil, pasando por Dolores y a Bahía Blanca, desde Altamirano pasando por Azul y Pigué. Esta gran expansión de la red determinó la necesidad de nuevos coches mas modernos, amplios y confortables para viajes de hasta 24 horas, que ya no serían de dos ejes sino de tres. Entre 1884 y 1885 se pusieron en servicio 84 vehículos todos muy parecidos entre si pero divididos en 9 series, entre ellos los primeros dormitorios del FC Sud. Las características principales de estos coches se detallan a continuación:  

Croquis de coches de las distintas series F, pesaban entre 18,3 y 18,7 toneladas y median 11,28 metros entre paragolpes.

 

serie

clase

cant.

numeración

fabricante

F1

dormitorio

10

120/129

Metropolitan

F2

dormitorio

18

130/147

Metropolitan

F3

dorm./familia

6

148/153

Metropolitan

F4

dormitorio

12

154/165

Metropolitan

Fa

primera

6

166/171

Metropolitan

Fb

primera

5

172/176

Lancaster

G

primera

5

177/181

Lancaster

H

segunda

20

182/201

Bristol

F

oficial

2

202/203

Metropolitan

Serie F1: En el año 1900 ya no estaban en servicio público, habían sido convertidos todos en coches oficiales números O13 a O14 y O17 a O24, de ellos el coche O20 aun existe y aunque modificado en su aspecto exterior (la carrocería se rehizo conservando el diseño original pero con madera machimbrada) se lo puede ver estacionado junto a otro material rodante, preservado por el Raltren Club en la estación Bahía Blanca Sud.

Coche F1 numero 120, primero de la serie de dormitorios de 3 ejes.

Serie F2: Estos 18 coches son la serie mas numerosa de dormitorios de 3 ejes con que contó este ferrocarril, en el año 1900 existían 17 unidades, 4 de ellas convertidas a coches oficiales números O11, O12, O25 y O26, 12 unidades convertidas en coches de segunda serie H1 números 135/145 y 147 y uno en estado original, numero 134. Este último coche fue convertido en oficial numero O16, en 1904 y aun existe preservado en Retiro Mitre, por el Museo Nacional Ferroviario.

Series Fa y Fb: Estos coches de primera clase estaban todos en servicio en 1908, un año después ya no existían, fueron desmantelados.

Serie G: Tres de estos coches fueron convertidos en 1898 a oficiales O30 a O32, de los dos restantes, en 1902 uno de ellos fue radiado y el otro se convirtió a coche mixto, serie Z numero 419, renumerado en 1905 a serie Z numero 141. en 1909 ya no existe ninguno de ellos.  

Coche serie G numero 178, en estado original.

Serie H: Estos 20 coches de segunda clase desaparecieron del servicio público entre 1908 y 1909.

Serie F: Los dos coches oficiales de esta serie fueron renumerados O7 y O8 en 1892, cuatro años después O8 ya no existía pero O7 estuvo en servicio departamental hasta 1930.

coches de tres ejes como viviendas en la construcción 

de la nueva estación Bahía Blanca.

Coche oficial O20 en Talleres BBNO, actualmente preservado

por Raltren de Bahía Blanca.

En 1884, se puso en servicio, además de los coches de tres ejes mencionados, un ejemplar experimental provisto de bogies, sistema inventado en Estados Unidos y difundido allí con gran éxito. Fue el primer coche de 4 ejes del FC Sud, pero otros ferrocarriles en Argentina ya usaban ejemplares de este tipo.  

Primer coche de 4 ejes en el FC Sud, pesaba 27,750 tons. y media entre paragolpes 17,983 metros.

 

Lo llamaban "Jumbus" en clara referencia a sus grandes dimensiones comparado con los coches de 2 y 3 ejes en servicio. Recibió la clasificación de serie K y el número 204, fue fabricado en Inglaterra por Craven Bross. y tuvo en nuestras tierras, una larga historia. En 1902 se lo renumeró O9 (coche oficial) y fue alquilado al Ferrocarril Rosario a Puerto Belgrano, entonces en construcción, para un viaje de inspección de su Director General. En 1910 recibió la clasificación de serie R5 y el número 450, para circular como coche dormitorio reservado para familias, función que cumplió hasta 1929, año en que volvió a ser coche oficial pero con el numero O163. Finalmente fue radiado y lamentablemente desmantelado en el año 1934.

Tren especial de inspección de los directores del ferrocarril en el año 1893, la locomotora es clase 5 "la bicicleta", el primer coche es el serie K, numero 204, el siguiente es el L4 numero 289 de 1890 y el ultimo es la cocina serie M de 1889.

Análisis numérico de los coches del FC Sud, año 1888

números

clase

 

números

clase

 

números

clase

1/15

A

 

53

vacante

 

118/119

B

16

vacante

 

54

C

 

120/129

F1

17/38

A

 

55/56

B

 

130/147

F2

39/42

B

 

57/96

C

 

148/153

F3

43

vacante

 

97

vacante

 

154/165

F4

44/46

B

 

98/99

C

 

166/171

Fa

47

vacante

 

100/108

D

 

172/176

Fb

48

B

 

109/110

E

 

177/181

G

49

vacante

 

111

vacante

 

182/201

H

50/52

B

 

112/117

E

 

202/203

F

 

204

K

En el año 1888, el FC del Sud tenía en servicio 197 coches, de los cuales 65 eran de primera clase, 55 de segunda, 24 mixtos, 46 dormitorios y 7 coches oficiales. De ellos 112 eran de 2 ejes, 84 de 3 ejes y 1 de bogies (4 ejes).

Un tren del FC Sud entre 1899 y 1904, detrás del vagón y el furgón un clase H, un clase D (1893), un coche Fa,

un Fb y cerrando la formación un restaurante L1 fabricado en 1889 y modificado en 1896.
 
De 1889 a 1898

Cinco años después del ensayo del primer coche de 4 ejes, el FC del Sud convencido de las bondades del bogie, pone a circular la serie L, compuesta de 12 coches de 4 ejes que en sus tres variedades estuvieron en servicio hasta fines de la década del 20 o principio de los años 30. 

L1 eran 6 coches de primera clase, 4 de los cuales fabricó Birminham y los otros 2 Gloucester; se los numeró 205/210. En 1896 fueron transformados en coches Restaurante, renumerados 251/256 y junto con la serie K fueron los primeros coches comedores de esta empresa. Entre 1908 y 1909 se convirtieron todos en coches de segunda clase serie E3 conservando la numeración hasta su radiación.

L2 eran 2 coches de primera clase fabricados por Birminham, números 211 y 212 que en 1921 fueron convertidos en E3 de segunda clase y que se radiaron entre 1928 y 1931. L3, 4 coches de segunda clase fabricados por Gloucester, en 1922 se convirtieron en E3 conservando la numeración y se radiaron al igual que los anteriores, entre 1928 y 1931.  

El primero de los coches que se ve es serie L1, el segundo es de dos ejes y el tercero es clase N3 en estado original.

M fue un pequeño coche de 2 ejes, sin número, que fabricó Birminham en 1889 como coche cocina y que desapareció de los registros del ferrocarril entre 1893 y 1895. Se lo ve a la cola del tren de inspección en la foto de la pagina anterior.

En 1891 se pusieron en servicio los coches de las series N, se trata de tres N1, un N2 y seis N3, todos fabricados por Birminham, de 4 ejes, que en 1898 fueron drásticamente remodelados en su aspecto exterior en talleres Sola (FCS), sobreviviendo algunos de ellos hasta nuestros días.

N1, primera clase, numerados 217/219 fueron renumerados 275/277 en 1892 y entre 1921 y 1922 se convirtieron en E3 de segunda conservando los números. En 1934 el coche 275 fue convertido en Oficial O 216 y visto no hace mas de 10 años, como vivienda en la playa de Bolivar.

N2 fue un solo coche de segunda clase numero 220, renumerado 281 en 1892 convertido en E3 en 1920 y en oficial O 211 en 1934; en 1948 estaba en servicio departamental.

N3, números 221/226, de segunda clase, corrieron la misma suerte, renumerados 283/288 en 1892, luego de la remodelación en Sola se convirtieron entre 1920 y 1921 en E3 de segunda y luego en 1935 el 283 estaba radiado, el 284 como E3 y los otros cuatro convertidos a oficiales números O 210 y O 212/O 214. Así llegaron a 1948 y en la actualidad O 213 se encuentra en Mar del Plata en muy mal estado de conservación.  

E3 numero 284, ex N3 ya modificado y esperando reparacion.

El coche tras el autovía es O 213, ex N3 fotografiado en Dolores en julio de 1983 y actualmente en Mar del Plata.

K1 es un coche cocina de 3 ejes, sin número, fabricado por Birminham en 1890, en 1899 no existe en los registros del ferrocarril pero en 1903 aparece un coche cocina de 3 ejes, serie L4, numero 289 que probablemente sea el mismo. En 1909, L4 fue convertido a oficial O 78 y estuvo en servicio hasta 1917.

F4 Se trata de 24 coches dormitorio de 3 ejes, numerados 202/225, fabricados por Birminham entre 1890 y 1892 que al llegar el último, fueron todos desmantelados en talleres Sola para construir con sus carrocerías algunos de los coches series O y O1 y con sus chasis vehículos de la nueva serie D. Fueron los primeros coches importados que venían de fabrica con el diseño que a partir de entonces adoptaría el Ferrocarril del Sud para toda su flota.

El primero de la serie F4 en estado original.

La necesidad por parte del FC Sud de contar con modernos coches dormitorios de 4 ejes y la imposibilidad de obtenerlos rápidamente en Inglaterra, fue la causa por la cual esta empresa los adquiriera en Estados Unidos, hecho que no volvería a repetirse con coches, aunque si con vagones comprados varios años después.

La serie P, primeros dormitorios de 4 ejes del Sud, fueron fabricados en USA por Harlan y puestos en servicio en 1892, con los números 226/235. En 1918 quedaban 9 coches que 3 años después se habían convertido en vehículos de servicio para Vía y Obras, números A 290/298. En 1948 existían aun 4 que seguramente terminaron sus días como viviendas, en la playa de alguna estación lejana.  

Coche dormitorio serie P, tipicamente americano.

La serie O estaba compuesta de 18 coches dormitorios de 4 ejes, que el FC del Sud construyó en talleres Sola, en base a las carrocerías de los dormitorios de 3 ejes, usando chasis nuevos. Fueron construidos entre 1892 y 1893 y llevaban los números 154/165 y 202/207. En 1924 catorce de ellos se habían convertido en coches de segunda clase serie E3 y los cuatro restantes en coches oficiales O 141/O 144 y en 1941 sobrevivían nueve como E3 y los oficiales mencionados mas O 215. Todos ellos llegaron en 1948 al FC Nacional General Roca.

Seis coches dormitorios de cuatro ejes, números 208/213 tuvieron el mismo origen que los de la serie O, se los clasificó como O1 y en 1917 estaban convertidos a furgones postales serie D1, números 4021/4026, así llegaron a la nacionalización.

Coche de la serie O, en estado original.

En 1893, en talleres Sola se construyeron 36 coches de segunda clase de 3 ejes, aprovechando los chasis de las series F y con una nueva carrocería; se los numero 84/119 y se los clasificó serie D. Ya en 1913 seis de ellos se convirtieron en coches oficiales y en 1932 había diez convertidos a oficiales, uno numerado B 58 prestando servicio en un tren de auxilio y solo dos en estado original. En 1948 existe aun B 58 y O 98, O105, O 109 y O 140 como coches oficiales.

 

Coches D en estado original y vagones en un tren mixto a General Alvear.

COCHES DE LA SERIE D CONVERTIDOS A OFICIALES

ex coche

oficial

convertido

radiado

 

ex coche

oficial

convertido

radiado

84

O 98

1913

FCNGR

 

91

O 108

1914

1932

85

O 99

1913

1932

 

92

O 109

1914

FCNGR

87

O 101

1913

1932

 

93

O 140

1924

FCNGR

89

O 105

1913

FCNGR

 

94

O 145

1924

1948

86

O 107

1913

1924

 

100

B 58

1922

FCNGR

90

O 106

1913

1932

 

 

Las primeras series fabricadas íntegramente por el FC del Sud, fueron puestas en servicio también entre 1893 y 1894, años estos de gran actividad en la fábrica de coches de talleres Sola. Se trataba de los coches serie C, de primera clase y 4 ejes de los cuales los C1 fueron doce, numerados 52/63, los C2, fueron siete números 64/70, los C3 diez unidades (71/80) y finalmente 3 coches, C4 números 81/83. Según pasaba el tiempo varios de ellos se convirtieron en coches de segunda clase serie E1 y vehículos oficiales, pero en 1948 los E1 fueron radiados y solo subsistieron a la nacionalización algunos oficiales según el siguiente detalle: O 176 y O 177 ex C1; O 181, O 182, O 184 y O 185 ex C2; O 180, O 183 y O 187, ex C3 y O 179 el único ex C4 que llego al Roca.  

Croquis de los coches de las series C1,C2,C3 y C4.

En 1896 se ponen en servicio 20 coches dormitorios de 4 ejes, fabricados en Inglaterra por Lancaster y Birminham (10 unidades cada fábrica), numerados 214/225 y 236/243, fueron clasificados serie R y a partir de allí, todos los coches dormitorios del Sud llevaron en su clasificación esta letra distintiva. Algunos de ellos se radiaron entre 1918 y 1932 y el resto se  convertidos a oficiales de los cuales los números O 146, O 155/O 158, O 160, O 174 y O 175 llegaron al Roca.  

Coche ex serie R, convertido en oficial O 146 para el Departamento Nacional de Higiene.
O 146 preservado en el Museo Ferroviario de Tandil, luego se incendiaría.

También en 1896 el FC Sud construyó y puso en servicio 2 coches restaurante de 4 ejes, serie K, letra que al igual que en el caso de los R, identificará en mas a los coches restaurantes de esta empresa. Numerados 249 y 250 se convirtieron en coches de segunda clase serie E1 en 1921 pero en 1932 ya no existían en los registros de la empresa.

La serie K1 se puso en servicio entre 1898 y 1902, se trataba de 13 restaurantes de 4 ejes, numerados 244/248 - 257/262 - 265 y 266. En 1929 cinco de ellos estaban convertidos en coches de servicio serie A y el resto radiados.

La serie H1, doce coches de segunda clase de tres ejes, números 135/145 y 147 fueron modificados de la vieja serie F2 (1884/1885) en 1898 y en 1909 ya no estaban en servicio.

Cerrando el periodo, también en 1898 esta empresa pone en servicio 20 coches de primera clase y 4 ejes numerados 1/20 y fabricados por Birminham y Bristol. Clasificados serie A (desde entonces letra distintiva de todas las series de primera clase), estuvieron todos en servicio hasta 1929 y tres años después ninguno de ellos estaba circulando.

 

Análisis numérico de los coches del FC Sud, año 1898

números

clase

 

números

clase

 

números

clase

1/20

A

 

147

H1

 

244/246

vacante

21/52

vacante

 

148/153

F3

 

247/248

K1

53/63

C1

 

154/165

O

 

249/250

K

64/70

C2

 

166/171

Fa

 

251/256

L1

71/80

C3

 

172/176

Fb

 

257/262

vacante

81/83

C4

 

177/179

vacante

 

263/264

L2

84/119

D

 

180/181

G

 

265/266

vacante

120

C1

 

182/201

H

 

267/270

L3

121/123

vacante

 

202/207

O

 

271/274

vacante

124/129

F1

 

208/213

O1

 

275/277

N1

130/134

F2

 

214/225

R

 

278/280

vacante

135/145

H1

 

226/235

P

 

281

N2

146

vacante

 

236/243

R

 

282

vacante

 

283/288

N3

En el año 1898, el FC del Sud tenía en servicio público 230 coches de los cuales 70 eran de primera clase, 79 de segunda, 71 dormitorios y 10 coches restaurantes. De ellos 94 eran de 3 ejes y 136 de 4 ejes.

Detrás de la locomotora se ven, un furgón, dos vagones, otro furgón, un coche serie H, un serie H1 y un primera C2.

      CONTINUACIÓN