quinta parte

 Al Roca y final

La segunda tanda de coches dormitorios R7 fueron fabricados en Remedios de Escalada durante el año 1929, se numeraron 2254 a 2268 y todos ellos pasaron en 1948 al FC Nacional General Roca.

Entre 1929 y 1934 se construyeron 42 coches de segunda clase E5 de los cuales los primeros 8, números 900 a 907 entraron en servicio en 1929 y de ellos los dos primeros estaban adaptados para circular en las usinas rodantes. En 1932 ya había 26 coches, números 900 a 925 y en 1934 se completó la serie hasta el número 941. De estos últimos, los números 926 a 931 fueron para las usinas rodantes.

39 de estos coches pasaron a integrar la dotación del FC Nacional General Roca con la misma serie, uno, el 908 fue retirado de servicio en 1937 y dos, números 902 y 903 se nacionalizaron ya convertidos en serie T (coches salón).  

 

Coche cabina A9 en usina rodante.

Catorce coches de primera clase serie A10 fueron fabricados entre 1930 y 1931, numerados 1031 al 1044, de ellos 13 pasaron al Roca, ya que el número 1035 se destruyó junto a otros de distinta serie, en un accidente en Calderón, el 27/05/1940.

También entre 1930 y 1931 se construyeron 6 coches de primera clase, de la serie A11, numerados 1107 al 1112 y en el 48 pasaron todos al Roca. Fueron estos 20 vehículos de primera, los últimos que fabricó el Ferrocarril del Sud, en sus talleres de Remedios de Escalada.

En 1936, se modificaron 12 coches de primera clase serie A4 fabricados en 1906, para convertirlos en coches mixtos de la serie Z2, otros 6 coches de aquella serie fueron convertidos en 1937, en coches cantina serie J4 números 1070 al 1075.

12 mixtos serie Z3, numerados 1414 al 1425 fueron modificados de coches de segunda serie E1, en 1936, ese mismo año 20 coches de segunda serie E5 fueron modernizados y convertidos en E4 de segunda, números 726 al 734 y 850 al 860.

El coche despensa y dormitorio para el personal, único ejemplar con estas prestaciones que tuvo el Sud, fue modificado del dormitorio serie R4 número 567 y renumerado 3000, en 1936.

Finalmente en 1939 el Sud modificó 9 coches restaurante serie K5, modernizándolos y convirtiéndolos en 2 Buffet serie J2, números 1187 y 1188 y 7 coches cantina números 1076 al 1082.

USINAS RODANTES  

Una interesante variedad de coche motor puesta en servicio por el FC Sud, es el coche propiamente dicho, de las llamadas Usinas Rodantes. Ya en 1929 este ferrocarril puso en servicio 2 de los 6 trenes que circularon en la sección urbana con esta modalidad; se trataba de unidades motrices de uno o dos cuerpos equipadas con motores diesel, generadores eléctricos y motores eléctricos de tracción que arrastraban coches de madera, equipados también con motores eléctricos de tracción alimentados por la unidad motriz. Estuvieron en servicio hasta mediados de la década del 60 y prestaron excelentes servicios, incluso uno de ellos corrió a prueba sobre vías urbanas del ex FC Buenos Aires al Pacífico. Entre 1933 y 1934 entraron en servicio 3 trenes mas, con sus correspondientes coches y en 1954 Fadel (Fábrica Argentina de Locomotoras) entregó la sexta unidad motriz que circuló con coches de unidades anteriores. UE1 y UE2, las dos primeras usinas, eran de un solo cuerpo y arrastraban 5 coches, 3 de primera y 2 de segunda clase. UE3,UE4 y UE5 eran de dos cuerpos y arrastraban 8 coches (5 de primera y 3 de segunda clase) que en el caso de UE5, eran de madera pero forrados exteriormente con chapas de metal.

Usina rodante, en una propaganda del FC Sud.

R7, coche dormitorio modernizado en la década del 60. Estos coches y  los restaurantes K5 fueron los últimos del Sud en prestar servicio público.

ANÁLISIS NUMÉRICO DE LOS COCHES DEL SUD QUE INTEGRARON LA DOTACIÓN DEL ROCA

Esta nueva empresa ferroviaria estatal heredó del viejo Sud todo el material rodante disponible en 1948, con él 938 coches que debido al gran incremento de tráfico de esos años, debió someter, como a todos los vehículos, a mayores exigencias.

 La llegada en 1952 de los coches Werkspoor de origen holandés para servicio general, mejoró la situación del parque permitiendo la adecuación de coches generales para el servicio local, hasta que los fabricados por Materfer en nuestro país, a partir de 1962 dotaron a los trenes urbanos de los primeros coches metálicos que a medida que se incorporaban al servicio decretaban la radiación de los viejos coches de madera.  

721, coche de primera con correo para el servicio urbano serie A9, fabricado en 1912 y aún haciendo servicio, en el Roca, en 1963.

 

RF, Reservado Familia, en el Roca pasó a cumplir funciones de Coche Oficial.	Dos coches en Temperley, cubrían el servicio  local a las vías Varela y Monte Grande.

Hitachi desde Japón proveyó los pullman con aire acondicionado que aun circulan por la red con trenes interurbanos y Materfer los coches de primera, segunda, furgones, dormitorios y comedores que en estos trenes suplantaron primero a los R7 y K5, dormitorios y comedores de madera, en uso hasta fines de los años 70 y últimamente a los pocos holandeses en servicio. La electrificación de las vías Plaza Constitución - Temperley - Glew y Temperley - Ezeiza proveyó de modernos coches japoneses y nacionales fabricados bajo diseño de Toshiba que desplazaron de esas líneas a los Materfer, para entonces convertidos en trenes push and pull en formaciones semi permanentes con locomotoras GE U13 y cabinas de conducción al otro extremo.

Dos coches ya radiados, cumpliendo funciones de escuela de conductores en Temperley.	En Mar del Plata el coche K9 (3000), sirviendo de comuna para los camareros en tránsito.
Un R7 en la comuna de Mar del Plata Norte.	San Agustín año 1996, coche E6 Nº 3018 radiado.

 Si bien los trenes push and pull desaparecieron y con ellos todos los coches cabinas, el resto de los vehículos, aquellos que se salvaron de una increíble radiación prematura, forman hoy la dotación con que Metropolitano corre sus trenes por la vía La Plata, circunvalación y desde Glew a Alejandro Korn, Ezeiza a Cañuelas y el ramal ex Ferrocarril Oeste de Temperley a Haedo. Por último, con el desmembramiento de la red en distintas concesiones, la Provincia de Río Negro puso en servicio coches de línea general, adquiridos de segunda mano en España, que originalmente corrieron desde Plaza Constitución a Bariloche, luego entre Viedma y Bariloche y finalmente alquilados por la UEPFP, lo hicieron entre Plaza Constitución y Tandil.

El Control Centralizado de coches funcionaba en Kilo 4, usando de oficina el coche E6 número 3018 que terminó sus días en San Agustín.

En Bartolomé Bavio, un coche del Ensenada convertido en vivienda.	En Coronel Brandsen, otra vivienda construida con un coche, en este caso el A1 número 320.