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2.-
Los tranvías eléctricos
En
el año 1909, el B.A.P. tenía en construcción, en Loma
Paraguaya, una gran usina eléctrica que sería la encargada
de suministrar energía, entre otras cosas, al servicio del tranvía,
a través de la subestación Colón.
La
usina tenía una potencia de cinco mil kilowats y comprendía sala
de calderas, sala de máquinas, galería de cuadros de gobierno y
distribución, depósito de carbón y almacén. Poseía desvíos
ferroviarios servidos a través de la estación Loma Paraguaya.
Los edificios de la misma tenían estructura de hierro y paredes
de ladrillos comunes. La mayoría de éstos fueron demolidos después
que la usina dejó de funcionar.
Para
supervisar las instalaciones de la usina la empresa había
contratado, en Londres, al ing. Parkes, quien además estaría
encargado de la electrificación y construcción de la red de
tranvías eléctricos.
Para
este servicio el material rodante adquirido era de 19 coches, con
capacidad para 40 pasajeros sentados, fabricados por English
Electric, de Inglaterra, y su peso era de 15 tons. Estaban
provistos de 2 motores eléctricos de tracción, fabricados por Westinghouse,
montados sobre los bogies. Además del freno dinámico y de mano
poseían freno magnético. Tambien eran de trocha ancha y fueron
los únicos de este tipo en el país.
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Tranvía
eléctrico pasando frente a la estación Bahía Blanca del
FC Sud. |
El
galpón para cocheras estaba ubicado en calle Chile
y Undiano ( hoy desaparecido), siendo su extensión de 45 x 60 mts,
con nueve vías en su interior a las cuales se accedían a través
de una plataforma móvil, colocada en la entrada y evitando, así,
el haz de vías de acceso, permitiendo un mejor aprovechamiento
del espacio.
En
el interior del galpón había además un taller para efectuar
distintos tipos de servicios a los coches, como carpintería,
pintura, enllantado, etc. Fuera de este edificio se encontraba un
galpón para fragua y otro para depósito de aceites, grasas y
materiales inflamables. En los altos estaban instaladas las
oficinas administrativas, y la vivienda del gerente.
El
15 de febrero de 1910 se efectuó una prueba con uno de los
coches, a remolque de una de las locomotoras a vapor que usaba el
B.A.P. en la sección tranvías, a efectos de comprobar las
condiciones de marcha de los mismos sobre las vías.
Las
pruebas con la tracción eléctrica se llevaron a cabo a fines de
febrero, haciendo el recorrido por la calle Roca en varias
oportunidades.
A
partir del 3 de marzo de
1910, quedó librado al servicio público el tranvía eléctrico,
la noche anterior se había llevado a cabo la inauguración con
una concurrencia selecta, que había ocupado los coches (Nº 1 a Nº
6, colocados en ese orden), en el coche Nº 1 iban W.
B. Harding Green (gerente del B.A.P.), el Intendente ( Jorge
Moore), funcionarios de la empresa del tranvía, "damas
y conocidos caballeros", que llevaron a cabo el recorrido
(saliendo de Roca y S. Laspiur a las 21,30 hs.) por
Blandenguez, Estomba, Chiclana, Circunvalación, Lamadrid, Bs.
As., Zelarrayán y Roca, siendo saludados a su paso por los
vecinos.
La
comitiva fue invitada posteriormente por el gerente del B.A.P., a
un lunch en la confitería de la estación local de esa empresa,
donde, según las crónicas, el champagne corrió como el agua ( y
aflojó las lenguas para los discursos de rigor).
Desde
el lunes 16 de mayo quedaron habilitadas las 6 líneas de tranvías.
Con respecto a esto la Revista Comercial de Bahía Blanca, de mayo
21 de 1910, decía: "......
el servicio de tranvías eléctricos, uno de los adelantos más
notables que haya conseguido hasta el presente Bahía Blanca y del
que justamente podemos estar orgullosos. Con las seis líneas
puestas en servicio, por las que corren tranvías cada tres o
cuatro minutos y con más frecuencia en algunas calles donde
concurren los coches de varias líneas , nuestra ciudad cuenta con
un servicio que puede calificarse de excesivo y que hará cerrar
la boca de muchos descontentos que tantas quejas han presentado
contra los anteriores tranvías.
La empresa del Pacífico que
tiene sus amigos, como tiene sus detractores, se ha hecho con los
tranvías eléctricos merecedora de un sincero aplauso, que no le
escatimamos por nuestra parte."
El
servicio se efectuaba desde las 6 de la mañana a las 12 de la
noche, y teniendo todos punto de partida y regreso en la estación
Pacífico (B.B.N.O.).
3.- Recorrido oficial de los tranvías
eléctricos
Línea Nº 1,
Luz Blanca. Ida: est., Laspiur esq. Roca por Laspiur, Blandenguez,
Estomba, Plaza, Chiclana, San Luis, Cerri, BBS. Vuelta: BBS,
Cerri, Lamadrid, Buenos Aires, Plaza, Zelarrayán, 11 de Abril,
Roca esq. Laspiur, est.
Línea Nº2,
Luz Azul. Ida: est., Laspiur esq. Roca por Laspiur, Blandenguez,
Almafuerte, Colón, Plaza, Chiclana, San Luis, Cerri, BBS. Vuelta:
BBS, Cerri, Lamadrid, Brandzen, San Martín, Plaza, Zelarrayán,
Sarmiento, Estomba, Colón, Laspiur esq. Roca, est.
Línea Nº 3,
Luz Verde, Ida: est , Laspiur, Roca, por Laspiur, Blandenguez,
Estomba, Chiclana, San Luis, Cerri, BBS. Vuelta: BBS, Cerri,
Lamadrid, Brandzen, Belgrano, Donado, Angel Brunel, Chile,
Laspiur, esq. Roca, est.
Línea Nº 4,
Luz Colorada, Ida: est. Laspiur esq. Roca por Laspiur,
Blandenguez, Almafuerte, Colón, Plaza, Chiclana, San Luis, Cerri,
BBS. Vuelta: BBS, Cerri, Lamadrid, Brandzen, San Martín, Plaza,
Zelarrayán, Sarmiento, Estomba, Colón, Laspiur esq. Roca, est.
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Usina
Loma Paraguaya del FC BAP. |
Línea Nº 5,
Luz Amarilla. Ida: est., Laspiur, esq. Roca, por Laspiur,
Blandenguez, Estomba, Plaza, Chiclana, San Luis, Cerri, BBS.
Vuelta: BBS, Cerri, Lamadrid, Buenos Aires, Plaza, Zelarrayán,
Sarmiento, Estomba, Colón, Laspiur, Roca, est.
Línea Nº 6,
Luz Violeta, Ida: est., Laspiur, Roca, por Laspiur, Blandenguez,
Almafuerte, Colón, Plaza, Chiclana, San Luis, Cerri, BBS. Vuelta:
BBS, Cerri, Lamadrid, Brandzen, San Martín, Belgrano, Donado,
Angel Brunel, Undiano, estación Tramways, Chile, Laspiur, Roca,
est.
Como
se ve más arriba, cada línea tenía un código de luces para su
identificación en el horario nocturno.
Los
Nº 7 y 8 eran
especiales de días feriados y carreras.
Más
tarde la línea Nº 7, Luz Blanca, pasó a servir a la estación B.B.R.P.B., desde y
hacia la Plaza, fue inaugurada oficialmente el 31 de diciembre de 1924.
El
Nº 9, Luz Blanca,
comenzó a correr a partir de enero
de 1911, y llegaba a Villa Harding Green, pasando por Villa
Mitre, desde y hacia la Plaza. Este ramal se construyó por
iniciativa de un vecino de apellido Parral, y luego fue adquirido
por el B.A.P.
Algunas
de las calles nombradas, en los recorridos, actualmente tienen
distinta denominación. A las líneas tambien se las llamaba rumbos.
La longitud total del sistema tranviario orillaba los 25 km.
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