En
diciembre de 1960, EFEA, Empresa de Ferrocarriles
del Estado Argentino, recibía de la FIAT, el primer coche
de un contrato de provisión de 339
unidades, 249 de las
cuales estaban siendo construidas
en el país, por la fábrica
Materfer (Material
Ferroviario), integrante del centro industrial FIAT, en Ferreyra, a
11 km. de la ciudad de Córdoba.
Las
90 unidades restantes fueron importadas de Europa, 45 coches motores
fabricados por FIAT- OM en Italia y 45 remolques fabricados por
Decauville en Francia.
La
producción en serie de este material fue un hecho de gran
importancia para el desarrollo de la industria ferroviaria
argentina, y sobre todo para la modernización y equipamiento de los
ferrocarriles nacionales.
Aproximadamente
un 30% de la fabricación de estos vehículos sería para el FCGR y varios de ellos para la zona de la Seccional Bahía Blanca, con los que se verían mejorados los
servicios locales.
Para
el día 8 de diciembre de 1962, se encontraba en exhibición en BBS
un equipo Fiat compuesto por dos duplas (se denominaba dupla a la
configuración de coche motor, CM, y
remolque, R).
|
Coche
motor FIAT, motriz y remolque - foto de fábrica |
Los
coches motores en cuestión, diesel y de transmisión hidráulica,
con una potencia de 650 CV, habían sido construidos en Brescia,
Italia, tenían un peso
de 45 toneladas, cada uno, mientras que cada remolque pesaba 34
toneladas.
El
esquema original de pintura, de estos vehículos, fue de color verde
en la parte inferior hasta llegar casi a las ventanillas, continuaba
luego, hacia arriba, el color crema separado del techo por una
franja verde; aquél
era plateado.
Estos
trenes, según FIAT, eran de elevado rendimiento para viajes de
larga distancia y a velocidades de 75 km./hora, o más, trabajaban
en óptimas condiciones.
Entre
motores y remolques existieron distintos tipos según la
necesidad del servicio y de acuerdo a la siguiente
clasificación:
|
Motores |
|
trocha
|
asientos
|
clase
|
furgón
|
cant.
|
números
al Roca
|
MA
|
media
|
86
|
única
|
chico
|
28
|
---
|
MB
|
ancha
|
86
|
única
|
chico
|
99
|
5008/5034-5037/5059
|
MC
|
ancha
|
72
|
primera
|
chico
|
7
|
5001/5007
|
MD
|
ancha
|
76
|
única
|
grande
|
32
|
5035/5036
|
ME
|
ancha
|
todo
furgón
|
5
|
5060/5064
|
|
Remolques |
|
trocha
|
asientos
|
clase
|
salones
|
cabina
|
cant.
|
núm.
al Roca
|
RA
|
media
|
109
|
única
|
2
|
si
+ bar
|
24
|
---
|
RB
|
ancha
|
109
|
única
|
2
|
si
+ bar
|
27
|
---
|
RC
|
ancha
|
90
|
primera
|
3
|
si
|
7
|
01/07
|
RD
|
ancha
|
102
|
única
|
3
|
si
|
63
|
08/40
|
RE
|
ancha
|
107
|
única
|
3
|
no
|
47
|
41/57
|
|
|
La
identificación de las unidades era alfanumérica, las
motrices MA, MB y MD llevaban antepuestas al número, las
letras CMU (coche motor clase única), las MC: CMP (coche
motor primera clase) y las ME: CMF (coche motor furgón); en
el caso de los remolques, siguiendo el mismo criterio, las
letras eran: CAU (coche auxiliar de clase única) y CAP
(coche auxiliar de primera clase). Los números asignados al
Roca corresponden a lo previsto originalmente pero lo cierto
es que los vehículos se fueron entregando según la
necesidad de cada línea sin cumplirse cabalmente esta
asignación, incluso con el tiempo se transfirieron unidades
entre distintos ferrocarriles, hecho que dió lugar a
renumeraciones. Todos estuvieron pintados de color verde y
amarillo hasta que en 1965 el Mitre comenzó a redecorarlos
en amarillo, azul y rojo y para 1969, todos los coches en
servicio incluso en el Roca, habían sido repintados. En el
Roca hicieron servicio con base en Temperley, Tolosa y Bahía
Blanca, corrieron trenes generales y locales en casi toda la
red suburbana y la zona Bahía Blanca; se los vió correr
equipados con asientos de primera reclinables en trenes
generales a la costa y el furgón CMF 5060 fue convertido en
ambulancia y luego en coche recaudador, agregándosele una
cabina de conducción auxiliar.
FEMESA
transfirió los últimos del Roca al Sarmiento y algunos
llegaron a prestar servicios en la UEPFP pintados de celeste
y blanco, otros en TBA pintados de amarillo y borravino y
por último un equipo (motor y remolque) fue pintado de azul
y blanco por una cooperativa que intentó ponerlo en
servicio entre La Plata y Las Flores. En 1999 los Fiat ya no
corrían mas sobre vías del ex Roca. |
Cochemotor
Fiat en estación Bahía Blanca Sud para el servicio a
Ingeniero White o Almirante Solier. La unidad motriz es ME
(todo furgón). foto: colección Juan Carlos González. |
|
Servicio
Bahía Blanca - Hucal
El
11 de diciembre se efectuó un viaje de prueba, con los coches
FIAT, entre BBS (1) y Hucal,
a efectos de determinar el horario que se emplearía en dicho
recorrido, dado que, a partir del 17 del mismo mes, comenzaría el
servicio en forma regular.
|
El
tren, partiendo de BBS, se
movilizaría por vías del ex FCBBNO,
hasta Nueva Roma, donde empalmaría con el ramal a Catriló, construido por el FCBAP
(Sección BBNO), hasta llegar al empalme Piedra
Echada, donde sería desviado hacia Villa
Iris, pasando antes por las estaciones de Estela y Rivadeo,
continuando, desde aquella, rumbo a Hucal.
En
el viaje de prueba iban, el representante local de la gerencia del
Roca, Sr. Bernardo Esteban y su ayudante Sr. Amador Robles, el jefe de la sección tracción del FCRoca, Sr. Dionisio
Guidela, el jefe de Control Plaza, Sr. Hernando
Balbi, el jefe de servicios de FIAT, ing. Alberto
Pitbladdo, y los funcionarios locales, superintendente de tráfico,
Sr. Italo Chiaviri, el
jefe de Control Sud, Sr. Esteban
Miranda, el ayudante del superintendente de locomotoras de Ing.
White, Sr. Francisco García, el jefe de Vías y Obras, Sr. Enrique Gutiérrez y el jefe de Talleres Spurr, Sr.
José Golberg. También habían sido invitados representantes de
la prensa local.
La
conducción del tren estuvo a cargo del Sr. Antonio Genovese quien (según las crónicas), cuando las vías lo
permitieron, entre empalme Piedra
Echada y Rivadeo
imprimió al convoy una velocidad de hasta 120 km./hora.
En
la estación Villa Iris,
la comitiva oficial fue recibida por el delegado municipal, sr. Ruperto
G. Soberón
y representantes de las fuerzas vivas de la localidad
|
Aviso
publicitario |
Al
mediodía fue servido un vino de honor y el Delegado Municipal
agradeció a las autoridades ferroviarias por “la
preocupación puesta de manifiesto para renovar el material rodante
llevando comodidad a los pobladores de La Pampa y sur de la
provincia de Buenos Aires.”
Luego
de un almuerzo, servido en un restaurante de Villa Iris, el tren
siguió viaje hacia Hucal.
En
la mayoría de las estaciones, el paso del tren era recibido con
satisfacción, por el público, en especial en Bernasconi, donde numerosas personas aplaudieron el arribo de los
nuevos coches.
El
tiempo neto (sin contar las paradas), empleado en el trayecto, fue
de 03 hs. y 30 minutos, mientras que con el uso de máquinas a vapor
se tardaba 05 hs. y 44 minutos, éstas fueron
retiradas de servicio, cuando
los equipos FIAT comenzaron a cubrir el trayecto.
|
Equipo
MB y RD con los colores de la segunda decoración |
En
diciembre de 1962 las salidas de BBS
hacia Hucal se
realizaban los martes, jueves y sábados a las 06,25 horas y
llegaban a BBS, los trenes
procedentes de Hucal, los
mismos días a las 17,35 horas.
En
el año 1963, éste servicio, con coches FIAT, fue extendido hasta General
Acha También en el año 1963,
comenzaron a utilizarse los
equipos FIAT para los recorridos
entre BBS – Bs. As. (vía
Carhué), BBS - Río Colorado, BBS
- Patagones y BBS – Algarrobo,
este último con dos trenes diarios.
También
se efectuaban con los FIAT los recorridos desde BBS
a Puerto Belgrano
– Almirante Solier,
BBS a White y
BBNO
a Galván - Garro, y
viceversa.
Para
el año 1964 se sumaba, a los anteriores, el trayecto BBS
– Olavarría, Solier
– Coronel Suárez,
y para la temporada de verano, BBS – Mar del Plata.
En
1965 y 1966 se mantenían los mismos servicios.
Servicio
rápido Bahía Blanca - Plaza Constitución por vía Pringles
El
jueves 7 de marzo de 1963 se iniciaba un servicio con coches FIAT,
partiendo de Plaza Constitución
a la hora 23,00 con punto final en BBS.
Este
tren “expreso” realizaría el trayecto en 09,15 horas.
|
|
En
Plaza Constitución con faroles adicionales. |
En
Temperley para su alistamiento. |
Saldría
de BBS dos veces por
semana, los martes y sábados y partiría desde Bs. As. los jueves y domingos, en todos los casos la partida era a
la hora 23,00 y la llegada a las 08,15 horas.
Este
servicio contaba con clase
única y el valor del pasaje era de $ 462,00.
Estos
trenes rápidos FIAT, no se sumaban a los servicios existentes, y en
consecuencia, los trenes de vía Pringles de las 19,20 de los martes
y sábados, no corrían y los lunes y viernes no se producía el
arribo de los mismos a las 09,35, dado que eran reemplazados por el
nuevo servicio.
Sin
embargo, este recorrido con
trenes FIAT tuvo corta duración, porque a partir del 20 de
mayo, del mismo año, fue reemplazado por un tren
“convencional”, integrado por
dos coches pullman “japoneses”, dos de
1ra. y tres de 2da., “holandeses”,
coche restaurante y con furgón postal y furgón para
equipajes.
El
primer tren inaugural de éste servicio, también considerado como
“rápido”, salió
de PC en la noche del día domingo 19 de mayo de 1963; a bordo del
mismo viajaba el administrador de EFEA, ing. Diego A. Feliú Badaló,
y otros funcionarios de la empresa y de la línea Roca.
Este
tren partía desde BBS
hacia PC a las 21,45 hs.,
por vía Pringles, con excepción de los jueves que los hacía a las
20,40 hs. por vía Lamadrid.
El
servicio se hacía
extensivo hasta San Antonio
Oeste, desde donde partía
los lunes, miércoles y viernes a las 09,55 hs., ingresando a BBS a las 21,00 hs. y prosiguiendo viaje hacia PC a las 21,45, llegando a las 08,30 hs.
Este
servicio, de tren rápido, se denominó “El
Bahiense”.
Los
pasajes en Pullman y Primera, eran numerados, costando $ 905,00 y $
507,00, respectivamente. El pasaje en Segunda tenía un valor de $
418,00.
Otra de las
características del servicio era que, el bar – comedor, estaba
atendido toda la noche por camareros y camareras.
Servicio
Bahía Blanca - Mar del Plata "El Marplatense" (bahiense)
A
partir del sábado 18 de
diciembre de 1964 se habilitaba el nuevo servicio a Mar del Plata, este tren
(FIAT) partiría a las 23,00 hs, para llegar a Mar del Plata al día
siguiente a las 07,15 hs.
Regresaba
el domingo a las 22,05 para arribar a BBS a las 06,05 del día
lunes.
Este
horario se repetiría todos los fines de semana.
Partiendo
de BBS haría escala en Dorrego, a las 0,51, Tres
Arroyos a las 02,19, San
Cayetano a las 03,21, Deferrari
a las 03,42, Tamangueyú
a las 04,59 y en San Agustín a las 06,43, y por último arribaba a Mar
del Plata a las 07,15 horas.
Los
pasajes, con asientos numerados (386 plazas en total), podían
reservarse con 15 días de anticipación, con un costo de $ 386,00
el viaje de ida y de $ 772,00 la ida y vuelta.
La
formación FIAT se integraría con un coche motor, con
compartimiento furgón y 86 asientos, dos remolques con capacidad
para 107 pasajeros cada uno, y otro coche motor ídem al primero.
En
el primer viaje participaron autoridades ferroviarias y un grupo de
representantes de diarios y emisoras locales especialmente
invitados.
|
|
La entrega
del primer equipo fabricado en Córdoba, aquí en la estación
Alta Gracia el 20 de abril de 1961. |
Debido
a medidas de fuerza del personal ferroviario, “El
Marplatense” en su viaje inaugural, partió de BBS a la
hora 24,00 y no a las 23,00 hs. como estaba anunciado. “El
Marplatense”, bahiense, con coches FIAT, efectuó este
servicio hasta la temporada de verano de 1966 - 67, en el verano de
1967 - 68 ya no figuraba en los itinerarios del FCRoca. En cambio
había un tren desde Mendoza – BBS – Mar del Plata y viceversa, que se puso en
servicio, por única vez, el último verano mencionado. Los
servicios de los trenes FIAT siguieron, con algunas variantes, en
nuestra zona, hasta principios de
1970, cuando comenzó la declinación de los mismos.
Para
1975 el único servicio con estos coches se efectuaba entre BBS
y Santa Rosa, con servicio de cantina o bar. Con el auge de los
servicios FIAT en el año 1963, también comenzaron a correr más
servicios hacia la zona sur, por ejemplo al tren que cumplía el
trayecto PC - Bariloche, parando en BBS, se le sumó, en carácter
condicional (se anunciaba cuando comenzaba y dejaba de correr), el “Cerro
Catedral”.
Este
último comenzó a funcionar el 27 de octubre de 1963, saliendo de
PC, con escala en BBS y destino final S.C. de Bariloche. Estaba
integrado por siete coches dormitorios remodelados, un coche
Pullman, un restaurante “holandés” y un furgón.
A
partir 1964, y en coincidencia con los horarios de verano, un coche
dormitorio era destinado exclusivamente a nuestra ciudad.
Además
para diciembre de 1964 comenzó a funcionar otro servicio, también
de carácter condicional, a Bariloche, dotado de coches Semipullman.
Se llamaban así a los Pullman fabricados por Werkspoor, de Holanda,
para diferenciarlos de los Pullman Hitachi, fabricados en Japón.
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Un
cochemotor Fiat muy especial, el CMOA1 (coche oficial) en
Bahía Blanca Sud. |
Para
mayo de 1964, se realizaba el viaje inaugural del tren “Estrella
del Valle”, que haría el recorrido PC – Zapala.
Arribado
de PC, partía de BBS el domingo 03, a las 02,55 hs., llegando a
Neuquén a las 14,15 hs., con escalas en Río Colorado, Darwin,
Villa Regina, Ing. Huergo, Roca, Allen, y Cipolletti.
En
este viaje inaugural del Estrella del Valle, y debido a problemas
gremiales, se registraron atrasos en el recorrido, y por este motivo
el tren debió quedar en Neuquén, sin poder llegar a Zapala.
Este
servicio también estaba formado por siete coches dormitorios,
remodelados en talleres Escalada, un coche Pullman y un coche
restaurante “holandés”.
Héctor Guerreiro
(1)
En enero de 1962, debido a la reestructuración ferroviaria
(¡claro, la del gobierno de turno!), se suspendieron los
servicios de trenes generales, en la estación BBNO,
que tenían como terminales a Toay, Huinca Renancó, y
Mendoza, en lo sucesivo saldrían de BBS.
BBNO seguía
atendiendo los servicios a Garro y el tren obrero a
Maldonado, siguiendo, como de costumbre, la operativa de
cargas para el Mercado Victoria. |
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