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Il compito assegnato ai tecnici della
Kawasaki per il 2002, relativamente alla ZX-12R, era di
rendere più malleabile una moto che, coi suoi 178 CV
all’albero, è la due ruote di serie più potente del mondo.
La moto che presentiamo, e che certamente vedremo all’EICMA,
è il risultato di questi sforzi: stando a quanto si legge sulla
documentazione della Casa, l’addolcimento delle
caratteristiche del motore non è stato ottenuto a scapito della
potenza, che rimane invariata, ma intervenendo su alcuni componenti
del propulsore, come l’albero motore, appesantito, la mappatura
dell’iniezione elettronica e dell’accensione, e
l’alleggerimento del rotore dell’alternatore.
Altre modifiche sono state apportate alla
pompa della benzina, alla pompa dell’olio, al radiatore,
ora dotato di due ventole, e alla trasmissione flessibile di comando
dell’acceleratore.
Il telaio è stato irrobustito con particolare riguardo per
la zona cruciale del cannotto di sterzo, che è stato dotato anche
di cuscinetti più solidi; modificato pure il forcellone, in
alluminio estruso anziché pressofuso; in questo modo risulta
più robusto e anche più leggero
Il perno del
forcellone è stato abbassato di 2 mm e variata è anche la
geometria della sospensione posteriore, inoltre
completamente nuovo è l’ammortizzatore posteriore, più
corto di 5 mm e con molla più morbida. Nuova infine la
forcella, completamente regolabile senza soluzione di
continuità.
La carrozzeria mostra modifiche al parabrezza, rialzato di 20
mm, alla carenatura e al cupolino, dal disegno più
aggressivo. |
| (
04/09/2001
)
 La
sospensione posteriore è stata rivista nella geometria
e rinnovata nel forcellone e nel monoammortizzatore.
L’albero motore è più pesante.
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N.D.
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