TIPOS DE C�MARAS DE COMBUSTI�N
1.1. C�mara Hemisf�rica
Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de admisi�n y escape sean de gran tama�o, lo cual hace que cuando el motor est� a un alto r�gimen de revoluciones produzca una gran potencia. La buj�a que est� colocada en el centro de la c�mara hace que la inflamaci�n de la mezcla se r�pida y 

homog�nea. En este tipo de c�mara se puede hacer que el pist�n , inicialmente plano, lleve un abultamiento en su parte central, lo que se traduce en una aumento en la relaci�n de compresi�n y se aumenta la superficie de dispersi�n. Se considera como una de las c�maras de m�s alto rendimiento con un coeficiente h = 1.00.
1.2. C�mara de Tina o Discoidal
Tiene la forma de una tina invertida y permite colocar las v�lvulas en l�nea, lo cual hace que el mecanismo de accionamiento de las mismas sea sencillo. La turbulencia excesiva es controlada por medio de la forma alargada y ovalada de la tina. Al usar una relaci�n carrera / di�metro menor que uno, es decir que el pist�n 

sea de gran di�metro y la carrera en el cilindro sea muy corta, se permite el uso de v�lvulas de gran tama�o para lograr un paso adecuado de los gases. El rendimiento alcanzado por este tipo de c�maras de combusti�n se acerca a hc = 0.92
1.3. C�mara de Cu�a o Triangular
Es de construcci�n econ�mica, concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de la buj�a, con lo cual disminuye al m�nimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que se previene el preencendido es que su forma permite muy buena refrigeraci�n de las esquinas cuando se presenta el escape de los gases. 

La turbulencia es producida ya que una parte del pist�n llega casi a estar en contacto con la culata y se crea una zona laminar. El rendimiento de este tipo de c�mara esta cerca al 99%.
1.4. C�mara Excavada en el Pist�n
Este tipo de c�mara es generalmente usada en motores diesel y algunos de gasolina, que deben reducir su relaci�n de compresi�n como es el caso de los motores turbo alimentados, tiene desventajas como un mayor costo de fabricaci�n y un mayor peso en el pist�n. Su rendimiento es el mismo de una culata hemisf�rica.
  
Actualmente se encuentra en desarrollo un sistema de c�mara de combusti�n que proporcione una relaci�n de compresi�n variable, es decir, buscar la relaci�n �ptima seg�n el r�gimen de funcionamiento del motor. Esto se ha presentado debido a que se busca tener la mayor eficiencia en un motor; sobre todo en los motores sobrealimentados, tema que se trata espec�ficamente en la secci�n de sobre alimentaci�n, se busca que no falte compresi�n cuando se tienen altos niveles de revoluciones o que no sobre cuando se maneja el motor a bajas velocidades. Uno de los problemas que solucionar� este desarrollo son las detonaciones causadas por un preencendido de la mezcla, ya que en los motores sobrealimentados el volumen de la mezcla que entra en la c�mara de compresi�n es mayor que en un motor de alimentaci�n normal. Dicho sistema busca que la culata sea m�vil seg�n la velocidad de rotaci�n del motor.
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