Otra de las cosas que hay que recordar en cualquier sistema de encendido electr�nico es que tiene una doble funci�n este sistema: primero producir un alto voltaje en la buj�a para encender la mezcla aire combustible en el motor; y segundo, distribuir la chispa para el encendido apropiadamente a los cilindros en el momento preciso.
Los veh�culos chrysler con el motor 2.2 litros que se lanzaron al mercado en M�xico a partir de 1982 en los modelos dart, volare y magnum, fueron equipados con una computadora de control para la ignici�n; la cual funciona como coraz�n del motor.
Estos elementos reciben el nombre de sensores y actuadores.
La computadora una vez que recibe informaci�n de ellos, de inmediato procesa la se�al y la convierte en una orden para hacer que la bobina de encendido sature o descargue en forma correcta, generando en consecuencia los avances y retardos en el tiempo de encendido; teniendo como ventaja adicional una flexibilidad casi indefinida para el control de la chispa.
el motor de 4 cilindros 2.2 litros opera con la informaci�n de 5 sensores, proporcionando diferentes condiciones de operaci�n del motor.
Contiene un interruptor cerca del varillaje de aceleraci�n para registrar el cambio de aceleraci�n.
El interruptor tiene un v�stago que hace el contacto con el mecanismo de aceleraci�n funcionando como si fuese un interruptor para enviar una se�al el�ctrica negativa a la computadora. Esta ultima, al recibir la se�al, cancela el avance por vac�o del motor, entendiendo tambi�n que inicia una variaci�n en la entrega de gasolina.
Dentro del distribuidor localizamos otro sensor.
Es un dispositivo electromagn�tico conocido como efecto hall. Este env�a la se�al de tiempo b�sico a la computadora y, por lo tanto, tambi�n las revoluciones a las que se encuentra trabajando el motor, as� como la posici�n que se encuentran los pistones.
Su funcionamiento es simple:
consiste en una unidad magn�tica montada en el interior del distribuidor, justo debajo del rotor. En el mismo lugar est�n colocadas cuatro laminillas de metal (una por cada cilindro) realizando una funci�n muy similar a la de los platinos. En la medida en que pasa una laminilla por el sensor captador, crea una se�al de voltaje que se env�a a la microcomputadora para que de esta manera ella sepa el momento de conectar y desconectar la bobina de encendido, cumpliendo con el principio electromagn�tico que afirma la posibilidad de crear una se�al el�ctrica de voltaje alterno al romper en un conductor (en este caso una bobina) su campo magn�tico.
Otra de las condiciones que permiten a un motor ofrecer un arranque r�pido y f�cil, es conocer la temperatura a la que este se encuentra. Para ello se utiliza un sensor que percibe esta condici�n su color es azul (veh�culos con aspiraci�n natural), para que no se confunda con el interruptor de temperatura que env�a la se�al del indicador del tablero.
Como es sabido, un motor de combusti�n interna a gasolina durante un arranque en fr�o, necesita variar su relaci�n estequiometrica de aire gasolina, por lo que es necesario aplicar una mayor inyecci�n de combustible para enriquecer la mezcla en ese momento. El sensor que permite este fen�meno esta montado en la caja del termostato, ya que un motor requiere un avance de chispa diferente cuando esta fr�o y cuando esta caliente, independientemente de las condiciones el�ctricas o mec�nicas que controlan la mezcla de gasolina (combustible) y aire.
El vac�o del motor se incrementa cuando este trabaja a bajas revoluciones, en el momento de acelerar aplicamos una mayor cantidad de gasolina, entonces el motor deber� trabajar m�s r�pido. La computadora conocer� de inmediato este cambio de condicen para hacer variar el tiempo de encendido y normalizar el funcionamiento de la maquina que en condiciones contrarias provocar�a explosiones por escape y carburador, adem�s de la reducci�n notable de potencia y calentamiento. Para evitar este problema se ha colocado un transductor de vac�o instalado en la misma computadora. Consiste en un diafragma alimentado a trav�s de una manguera entre el sensor y el m�ltiple de admisi�n de vac�o donde la fluctuaci�n har� que el diafragma dentro del transductor altere una se�al electr�nica dentro de la computadora.
2. - checar el rotor casi siempre este componente se llega a oxidar, por lo que hay quesacarlo y limpiarlo con un wd-40 o un solvente para quitar esa oxidacion.
3. - limpiar los conectores del efecto hall.
4. - revisar las terminales de las baterias y limpiarlas con una mezcla de agua con bicarbonato o unicamente con agua.