El campo de aplicaci�n y el dise�o de la bomba viene determinados por el n� de rpm, la potencia y el tipo de construcci�n del motor diesel. Las bombas de inyecci�n rotativas se utilizan principalmente en automoviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyecci�n en linea, la rotativa del tipo VE no dispone mas que de un solo cilindro y un solo �mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucci�n asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al n� de cilindros del motor, del combustible alimentado por el �mbolo de la bomba.
1.- Bomba de alimentaci�n de aletas: aspira combustible del deposito y lo introduce al interior de la bomba de inyecci�n.
2.- Bomba de alta presi�n con distribuidor: genera la presi�n de inyecci�n, transporta y distribuye el combustible.
3.- Regulador mec�nico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de inyecci�n mediante el dispositivo regulador en el margen de regulaci�n.
4.- V�lvula electromagn�tica de parada: corta la alimentaci�n de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyecci�n en funci�n del r�gimen (n� de rpm motor).
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de �sta. Sobre el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentaci�n de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al �mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidr�ulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el disp�sitivo electrico de parada mediante corte de la alimentaci�n de combustible, el tapon roscado con tornillo de purga y las v�lvulas de impulsi�n con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a trav�s de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito regulador. El mec�nismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posici�n de la corredera de regulaci�n del �mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulaci�n, unido a la palanca de control a trav�s del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual y a trav�s de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyecci�n. En el regulador van dispuestos, adem�s, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.
1.- V�lvula reguladora de presi�n en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidr�ulico y bomba de alta presi�n.
5.- Bomba de alimentaci�n de aletas.
6.- Variador de avance a la inyecci�n.
7.- Disco de levas.
8.- V�lvula electromagn�tica de parada.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotaci�n de la bomba es la mitad de la del cig�e�al del motor diesel y la misma velocidad que la del �rbol de levas. El accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pist�n del motor. Este movimiento sincronico se consigue mediante correa dentada, pi�on de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyecci�n para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyecci�n depende, por tanto, del sentido dee rotaci�n, pero las salidas inyectan siempre el combustible seg�n el orden geometrico de disposici�n. Para evitar confusiones con la designaci�n de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.