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Torno Paralelo.
El torno paralelo, para cilindrar y roscar, trabaja la pieza situada horizontalmente; es el mas utilizado, gracias a la universalidad de sus movimientos. Algunos tornos paralelos modernos tienen dimensiones verdaderamente considerables; se construyen en la actualidad tornos paralelos que, para una altura de puntos de 900 mm. Tienen una longitud util de 18 metros.
NOMENCLATURA
1) Dial selector de avances,
2) Selectores de avance
3) Selector sentido de avance, sentido de la rosca.
4) Interruptor principal (en la parte posterior)
5) Dial selector de velocidades
6) Palanca selectora de la gama de velocidades.
7) Pulsador de marcha (motor principal)
8) Pulsador de parada (motor principal)
9) Pulsador de parada de emergencia.
10) Pulsador para soltar el freno
11) Pulsadores de la bomba de refrigeraci�n.
12) Pulsadores de la bomba hidr�ulica.
13) Pulsadores de plato de potencia.
14) Tornillo de blocaje del carro superior.
15) Tornillo de blocaje del carro transversal
16) Manivela de translaci�n del carro superior.
17) Manivela de translaci�n del carro transversal.
18) Tornillo de blocaje del carro longitudinal.
19) Blocaje de la ca�a del contrapunto.
21) Volante de translaci�n de la ca�a.
22) Bulon de blocaje auxiliar del contrapunto.
23) Tornillo de desplazamiento del contrapunto.
24) Palanca de mando del husillo.
25) Volante de translaci�n del carro longitudinal.
26) Mando de engrase central.
27) Regulaci�n de disparo de avance.
28) Acoplamiento de avance.
29) Inversi�n del avance.
30) Acoplamiento del avance de roscado.
Partes de un torno paralelo.
La funci�n principal de un torno es suministrar un medio para hacer girar una pieza contra una herramienta de corte y, de esta manera, arrancar metal. Todos los tornos, sin importar su dise�o o tama�o, son b�sicamente iguales y realizan tres funciones que consisten en proporcionar:
Un soporte para los accesorios del torno o la pieza.
Una manera de sostener y hacer girar la pieza.
Un medio para sostener y mover la herramienta de corte.
BANCADA
Es una pieza fundida pesada y hasta hecha para soportar las partes de trabajo del torno. En su parte superior est�n maquinadas las gulas con las que se dirijen y alinean las partes principales del mismo. Muchos tornos se fabrican con gu�as templadas de fragua y rectificadas con el fin de reducir el desgaste y mantener la precisi�n.
Observe que la bancada de este torno tiene guias planas y planas y prism�ticas o en V.
CABEZAL
Est� sujeto al lado izquierdo de la bancada. El husillo del cabezal, una flecha cil�ndrica hueca apoyada en cojinetes, proporciona una transmisi�n del motor a los dispositivos para sostener la pieza. Para sostener e impulsar el trabajo, puede ajustarse un punto vivo y manguito, un plato plano o cualquier otro tipo de plato a la nariz del husillo. El punto vivo tiene una punta de 60� que suministra una superficie de cojinete para que la pieza gire entre los puntos.
Los tornos m�s modernos est�n equipados con engranes y el husillo a impulsado por una serie de ellos que m encuentran en el cabezal. Esta disposici�n permite obtener varias velocidades del husillo para ajustarse a tipos y tama�os diferentes de la pieza.
La palanca de inversi�n del avance puede colocarse en tres posiciones: la de arriba hace que la barra alimentadora y el tonillo principal de avance se muevan hacia adelante, la central es neutra y la de abajo invierte la direcci�n de movimiento de la barra y del tornillo.
CAJA DE ENGRANES DE CAMBIO R�PIDO
Esta caja, la cual contiene varios engranes de tama�os diferentes, hace posible dar a la barra alimentadora y al tornillo principal de avance varias velocidades para las operaciones de torneado y de roscado. La barra alimentadora y el tornillo de avance constituyen la transmisi�n para el carro principal al embragar la palanca de avance autom�tico o la palanca de tuerca dividida.
CARRO PRINCIPAL
Soporta la herramienta de corte y se emplea para moverla a lo largo de la bancada en las operaciones de torneado. El carro consta de tres partes principales: el asiento, la palanca delantal y el cursor transversal.
El asiento, una pieza fundida con forma de H que se encuentra montada sobre la parte superior de las gu�as del torno, da soporte al carro transversal, el cual proporciona el movimiento transversal a la herramienta de corte. El soporte combinado (u orientable) se emplea para sostener la herramienta de corte y se le puede hacer girar hasta formar cualquier �ngulo horizontal para realizar las operaciones de torneado c�nico. El cursor transversal y el soporte combinado se mueven por medio de tornillos de avance. Cada uno de ellos tiene un tambor graduado para poder hacer ajustes exactos de las herramientas de corte.
La placa delantal est� sujeta al asiento y aloja los mecanismos de avance, los cuales dan lugar a un avance autom�tico del carro. Se utiliza la palanca de avance autom�tico para embragar el avance deseado al carro. La manivela del carro puede hacerse girar a mano para que el carro se mueva a lo largo de la bancada. Esta manivela est� conectada a un engrane que se acopla a una cremallera sujeta a la bancada. El �mbolo direccional de avance puede colocarse en tres posiciones: en la posici�n adentro embraga el avance longitudinal del carro, la central o neutra se emplea en el roscado, para permitir el embrague de la palanca de tuerca dividida; la posici�n afuera sirve cuando se requiere un avance transversal autom�tico.
CABEZA M�VIL
Est� formada por dos unidades. La mitad superior puede ajustarse sobre la base por medio de dos tornillos, a fin de alinear los puntos del cabezal m�vil y del cabezal fijo cuando se va a realizar torneado cil�ndrico. Tambi�n pueden emplearse estos tornillos para descentrar el cabezal m�vil con el fin de realizar torneado cil�ndrico entre los puntos. El cabezal m�vil puede fijarse en cualquier posici�n a lo largo de la bancada si se aprieta la palanca o tuerca de sujeci�n. Uno de los extremos del punto muerto es c�nico para que pueda ajustarse al husillo del cabezal m�vil, mientras que el otro extremo tiene una punta de 60� para dar un apoyo de cojinete al trabajo que se tornea entre los puntos. En el husillo de este cabezal tambi�n pueden sostenerse otras herramientas est�ndar de mango c�nico, corno los escariadores y las brocas. Se emplea una palanca de sujeci�n del husillo, o manija de apriete, para mantener al husillo en una posici�n fija. La manivela mueve al husillo hacia adentro y hacia afuera de la pieza fundida que constituye el cabezal m�vil: tambi�n puede emplearse para realizar avance manual en las operaciones de taladrado y escariado.
LOS CARROS.
CARRO LONGITUDINAL.
El carro longitudinal es el cual tiene como desplazamiento la bancada, este carro nos proporciona el movimiento a trav�s de un engrane con la cremallera y un tornillo sin fin, cuenta con un autom�tico el cual es operado por medio de la barra colisa, este autom�tico sirve para hacer la operaci�n de roscado. El volante tiene una graduaci�n para que uno mida la profundidad que se le da a los cortes.
CARRO TRANSVERSAL
Este Carro cuenta con un movimiento transversal a eso debe su nombre, tambi�n tiene una manivela graduada, cuenta con el carro autom�tico, y sobre �l esta montado el carro auxiliar.
CARRO AUXILIAR.
El carro auxiliar es el cual tiene la responsabilidad para realizar el tallado de los conos variando el �ngulo de inclinaci�n del mismo, este esta regulado por una placa graduada y para su fijaci�n del carro cuenta por lo regular con 4 tornillos. Sobre este se encuentra la tortea portaherramientas.
Fidel Cruz N. M�xico DF Copyright � 2001