Zunder
>>>>El
Zunder fue fabricado por Industrias del Transporte Automotor SRL entre
1960 y 1963, con una producción desconocida, pero que no debió
comprender muchas unidades.
La
Historia del Zunder
El Zunder fue
un proyecto debido a la iniciativa de la empresa Industrias del Transporte
Automotor SRL de Río Cuarto, Córdoba. Esta firma estaba
encabezada por los señores Nelson José y Eligio Oscar
Bongiovanni, concesionarios de Chevrolet en la ciudad y creadores
del auto “Río Cuarto I”, que en la categoría
de Mecánica Nacional corrieran Remigio Caldara y Julián
y Anselmo García.
Impulsados por su experiencia y contactos, los Bongiovanni decidieron,
a fines de la década del ’50 desarrollar un auto nacional
y llevarlo a la producción en serie. Para informarse mejor
de esta casi desconocida industria en el país, Nelson viajó
a los estados Unidos y Europa con el fin de estudiar los aspectos
prácticos que demandaría el proyecto. Así fue
como en Londres se puso en contacto con la producción de carrocería
en resina plástica, solución que parecía la respuesta
ideal para una producción en pequeña serie como la que
se esperaba encarar, al menos en una primera etapa. Teniendo en mente
también la necesidad de desarrollar un chasis capaz de resistir
nuestros duros caminos, finalmente estuvo listo el primer prototipo
del coche que recibió el nombre de Zunder.
Desgraciadamente, el aspecto del motor había sido algo descuidada
y el elegido y puesto en el prototipo, un cuatro cilindros de 33 HP,
se demostró insuficiente, por lo que comenzó a buscarse
otro. Mientras se analizaban distintas posibilidades, comenzó,
en 1959, la construcción de una planta industria en terrenos
que totalizaban unos 60.000 m² en las cercanías de Río
Cuarto.
Finalmente de decidió que la mejor opción en cuestión
de impulsores era el motor Porsche TYP 616/20 de cuatro cilindros
opuestos y horizontales, así que Nelson bolvió a preparar
las valijas y emprendió viaje rumbo a Alemania, donde inició
conversaciones con los directivos de la Porsche dirigidas a lograr
el aval y apoyo necesario para culminar el proyecto. Finalmente se
llegó a un acuerdo por el cual no sólo Porsche proveyó
toda una serie de motores, sino que en la presentación del
auto estuvo presente el propio jefe de proyectos de la casa alemana,
lo que otorgaba un importante respaldo al prestigio del auto.
El lanzamiento y presentación oficial del Zunder se llevó
a cabo en 1960, en los salones del Alvear Palace Hotel de Buenos Aires
y las expectativas parecía de lo más auspiciosas. Sin
embargo, el coche no parece haber sido el éxito que se esperaba.
Aunque no existen datos ciertos, parece que apenas llegaron a construirse
unas pocas unidades entre 1960 y 1963, año en que se dio por
finalizado el proyecto. Se habla de 185, según lo proyectado
para el primer año por los Bongiovanni (y 400 para 1961, 700
en 1962, 1.100 en 1963 y 1.600 en 1064), pero a juzgar por el simple
hecho de que aparentemente sólo llegó a fotografiarse
una unidad, es poco probable que se haya alcanzado ni cercanamente
esta cifra.
En lo que se refiere al coche, se trató de un sedán
de dos puertas (existía en los planes fabricar también
una coupé, pero este proyecto parece que nunca salió
del tablero de dibujo). El motor, de 1.488 cm³ y 58 HP, estaba
ubicado en la parte trasera y la tracción se realizaba asimismo
a las ruedas traseras. La distancia entre ejes era de 2.400 mm, con
un largo total de 4.320 m y un peso de 880 kg. Según información
que se presume emanada de la fábrica, el coche era capaz de
llegar a los 140 km/h, con un consumo promedio de 8,5 litros de combustible
cada 100 kilómetros recorridos.
Consultas
de los Propietarios
He adquirido un automóvil marca
Zunder equipado con motor de 1.500 cm³ y carrocería de
plástico realizada con resina poliéster reforzada con
fieltro y tela de vidrio, según reza su propaganda. Ruégoles
decirme qué características y qué ventajas puede
tener ese tipo de carrocería y si su material es inflamable
por su composición. (Propietario de Mendoza)
Respuesta de Parabrisas (1961): Las carrocerías de poliéster
tienen ciertas ventajas con respecto a las de chapa y si no se utilizan
más es por razones de economía de fábrica. Son
más livianas que las de chapa y determinadas estructuras llegan
a tener más solidez al mismo peso. No las atacan ni el óxido
ni la mayoría de los ácidos. Las sales marinas no las
deterioran y los polvos calcáreos (zonas de canteras) no las
arruinan en lo absoluto. El material es inflamable, pero de un modo
muy lento, tanto que no ofrece peligro real para sus ocupantes. Para
inflamarse necesita una fuente directa de fuego o llama muy potente.
En plástico (resina poliéster) han llegado a construirse
carrocerías portantes, como la del Lotus Elite.
Poseo un Zunder-Porsche 1500 nuevo,
con carrocería plástica y motor Volkswagen. ¿Se
apunaría el motor cruzando la cordillera a Chile? ¿Se
podría fundir por recalentamiento? La casa vendedora, aquí
en La Plata, dice que los motores vienen ya asentados. (Propietario
de La Plata)
Respuesta de Parabrisas (1962): Ojo: el motor no es Volkswagen, sino
Porsche; son más o menos parecidos de afuera pero el Porsche
es mucho más potente y tiene grandes diferencias. No va a tener
ningún problema cruzando la Cordillera de los Andes o ninguna
otra cordillera. Es cierto: los motores Porsche vienen asentados y
se puede “roscar” de entrada.
