|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
Hoy en dia disponemos de muchas herramientas informaticas
que nos dan informacion exacta del comportamiento de una bicicleta
de doble suspension. Sin embargo analizar un modelo al completo
puede llevarnos una o dos horas y a veces las conclusiones que
sacamos son apreciables a simple vista. Cuando se tiene un poco
de experiencia en el tema se puede prescindir en un primer momento
de las herramientas informaticas y hacer un diagnostico visual. En un sistema de suspension hay muchos parametros que influyen
en el funcionamiento: Trayectoria de la rueda trasera, progresividad
de la amortiguacion, tipo de amortiguador, recorrido total e
interacción con la frenada. Para que veais en que consiste un reconocimiento visual voy
a poneros unos cuantos ejemplos. Ejemplo Nº 1: Yeti 575 Bien, aqui tenemos un cuadro de la prestigiosa marca Yeti.
¿Que es lo primero que hay que mirar? El tipo de sistema
que utiliza. - Se trata como se puede ver de un sistema multipivote. - Una vez que sabemos esto lo primero que se mira es la puntera
trasera, los cuadros con la articulacion en la vaina (Horst
Link) se comportan de un modo distinto a los que lo llevan en
los tirantes. La Yeti 575 lo lleva en los tirantes y ni siquiera
es una articulacion, es una pieza de carbono que permite el
giro. Se puede decir que la trayectoria de la rueda trasera
es igual que la de una monopivote. No hace falta por lo tanto
calcular la trayectoria con el ordenador porque sabemos que
es un arco de circunferencia. Miramos la articulacion principal,
vemos que queda mas o menos a la altura del plato mediano y
a partir de aqui nos despreocupamos. Ya sabemos que la trayectoria
es de lo mas normal del mundo. - Segundo paso, interaccion con la frenada. Este paso es rapidisimo,
la bici lleva frenos de disco, no hay Horst link por lo tanto
existe una pequeña influencia entre la frenada y la suspension.
En los diseños monopivote pasa lo mismo, es lo habitual
y apenas es perceptible asi que pasamos al siguiente paso. - Recorrido de la suspension: 5.75 Pulgadas que pasado a centimetros
equivale a 14,6 Centimetros. Son muchos para una bici de enduro
y eso va pidiendo un amortiguador con plataforma estable. - Tipo de amortiguador: Fox Float RP3. Caracteristicas importantes
que hay que mirar: Al tener tanto recorrido es importante que
sea un amortiguador con el sistema Pro-Pedal de Fox. Otro dato
importante es la carrera del amortiguador. En este caso es de
50mm. Mientras mas recorrido tenga el amortiguador menos presion
hay que meterle y eso alarga la vida del amortiguador. - Progresividad del sistema. Este cuadro lleva una bieleta
que afecta la progresividad del amortiguador. Los amortiguadores
de muelle suelen ser demasiado lineales, y los de aire demasiado
progresivos. Para contrarestar este efecto las bieletas deben
de dar progresividad a los amortiguadores de muelle y quitarsela
a los de aire. Esta caracteristica es mejor estudiarla con herramientas
informaticas pero por ser este el primer ejemplo que pongo os
dire que la bieleta de la Yeti está diseñada para
quitarle progresividad al amortiguador de aire. Esto hace que
el sistema sea bastante lineal y que la bicicleta funcione con
poco SAG. Conclusion: Es un cuadro diseñado para amortiguadores
de aire. La bieleta no es "un adorno" sino que cumple
un objetivo. Es un cuadro ligero y con mucho recorrido, pero
no es un cuadro para saltar cortados, primero por lo poco que
pesa y segundo porque es muy lineal. Ejemplo Nº 2: Santa Cruz
Heckler. Bueno este ejemplo es mas facil que el anterior ya que no lleva
bieletas... - ¿Sistema? Monopivote puro y duro. ¿Donde está
el pivote principal? Pues en un buen sitio, a la altura del
plato mediano aproximadamente, es un diseño muy provado
asi que no hay peligro de que tenga un fallo de diseño. - Segundo paso, interaccion con
la frenada. Este paso vuelve a ser rapidisimo, como en todas
las monopivote existe una pequeña influencia entre la
frenada y la suspension. En los diseños monopivote es
lo habitual y apenas es perceptible asi que pasamos a otra cosa. - Recorrido de la suspension:
13 centimetros. Es lo normal para una bici de enduro y siempre
que tenemos tanto recorrido un amortiguador con plataforma estable
es lo ideal. - Tipo de amortiguador: Fox Float
RP3 de 50mm. de carrera. Este cuadro se puede comprar con varios
tipos de amortiguadores asi que el comportamiento va a variar
mucho dependiendo del que se elija. Existe la opcion de instalar
un amortiguador de mayor carrera y aumentar el recorrido hasta
los 14.5 Cm. - Progresividad del sistema.
Este cuadro no lleva ninguna bieleta que afecte la progresividad
del amortiguador pero el propio basculante cumple una funcion
parecida. A simple vista se ve como el angulo que forma el amortiguador
con el basculante es mayor de 90 Grados. Esto quiere decir que
el cuadro está diseñado para quitarle progresividad
a los amortiguadores de aire y hacer al sistema mas lineal.
Los amortiguadores de muelle como el 5º Element, Manitou
Swinger o Fox DHX son regulables en progresividad y pueden funcionar
muy bien en este cuadro. El unico amortiguador que no me gusta
para este cuadro es el Fox Vanilla basico. Es un amortiguador
que unido a este cuadro debe de dar un tacto demasiado blando
a la suspension. Hoy en dia parece que ya no se ofrece esa opcion
pero hay que estar informados por si a alguien se le ocurre
la idea de poner un amortiguador de muelle de gama baja: no
es buena idea. Conclusion: Es un cuadro diseñado
para amortiguadores progresivos. Es un cuadro robusto, con un
amortiguador de muelle se puede usar para saltar cortados. Con
un amortiguador de aire se consigue un ahorro de peso y resulta
muy valido para hecer rutas. Ejemplo Nº 3: Santa Cruz
Blur XC. Pasamos a un sistema mucho mas
complicado... - ¿Sistema? Pues el famoso
Virtual Pivot Point. El triangulo trasero va unido al delantero
mediante dos bieletas pequeñas. Este sistema no se puede
analizar a ojo, una pequeña variacion en la bieleta influye
muchisimo en el comportamiento y en una foto normal como la
que aqui tenemos ni siquiera se ve bien la bieleta inferior.
La trayectoria de la rueda trasera hay que analizarla con programas
informaticos. - Interacción con la frenada. Estamos igual que antes,
a simple vista es muy dificil ver como va a funcionar. De todos
los modelos que están apareciendo unos se parecen a un
monopivote y otros son muy independientes. Hay que estudiarlo
con programas informaticos. -
Recorrido de la suspension: 11.5 centimetros. Un recorrido intermedio
entre XC y enduro. -
Tipo de amortiguador: Manitou Swinger con sistema SPV. - Progresividad
del sistema. Con unas bieletas tan pequeñas
es dificil ver a simple vista cual va a ser la progresividad
del sistema, en un principio parece que es progresivo pero luego
evoluciona (la bieleta gira muchos grados) y pasa a ser mas
lineal. Habría que estudiarlo con el ordenador para ver
que tal afecta al comportamiento de la bicicleta. Conclusion: Es casi imposible comprender como funciona el sistema
sin utilizar herramientas informaticas. Ejemplo Nº 4: Specialiced
Enduro. Vamos a darle un repaso a uno de los sistemas mas populares... - ¿Sistema? Evidentemente
es un sistema multipivote. Miramos la puntera trasera y vemos
que existe una articulacion en la vaina (Horst Link), este es
el famososo sistema FSR que todos conocemos "mas o menos"
gracias al bombardeo de publicidad que hace Specialized en las
revistas. Una de las cosas buenas que tiene este sistema es que puede
analizarse a ojo ya que todas las piezas tienen un tamaño
bastante grande, a diferencia de los sitemas del tipo VPP que
necesitan herramientas informaticas. En un sistema FSR hay que mirar 3 cosas: Primero la posicion
del pivote principal, que suele estar bastante bajo, a la altura
del plato pequeño en los modelos mas XC y mas baj o aun
en modelos que son muy activos. Segundo, el tamaño del
Horst Link, mientras mas bajo y mas grande sea la suspension
será mas firme. Pensad en el tamaño del Horst
Link de la Giant NRS, un diseño 100% Rally con un Horst
link Gigantesco. La Specialized tiene uno de tamaño medio,
y tiene menos influencia en la trayectoria de la rueda trasera.
Y tercero, hay que mirar el angulo que forma la vaina con la
bieleta superior. Si son paralelos el diseño es mas de
Rally, si son perpendiculares es mucho mas activo. En el caso
de la Specialized el angulo es de unos 45 Grados. Es algo intermedio,
si queremos estudiarlo con mas profundidad lo haremos con el
ordenador. - Interacción con la frenada.
Los sistemas monopivotes tienen una pequeña interferencia
entre la frenada y el movimiento de la suspensión. El
sistema FSR elimina este pequeño problema pero no al
100%. Si la bieleta es perpendicular a la vaina el problema
no se elimina. Si es paralela se elimina casi por completo.
En este caso la bieleta y la vaina forman un angulo de unos
45 Grados asi que estamos en el termino medio. El problema,
que en realidad es pequeño aqui se elimina al 50% con
lo que se hace practicamente imperceptible. - Amortiguador, recorrido y progresividad. Este apartado vuelve
a a ser el mas importante del sistema. Como se ve en la imagen
la bieleta y el amortiguador forman un angulo muy cerrado. Mucho
menor de los 90 grados, que suele ser lo habitual. ¿Que
quiere decir esto? Quiere decir que es un sistema muy progresivo,
los primeros centimetros de la suspension van a ser muy blandos
y sin embargo va a ser casi imposible hacer tope porque la parte
final se endurece mucho. Este modelo lleva un amortiguador de aire, peeeeeero no es
un amortiguador cualquiera, es un 5º Elemento hecho especificamente
para este modelo, Dentro de un momento os explico porqué
lleva esta amortiguador hecho a medida... El modelo Enduro SX lleva amortiguador de muelle, como alguno
ya sabrá. La progresividad del sistema hace que un amortiguador
de muelle Standar funcione perfectamente en este cuadro. Un
cuadro como este, con refuerzos por todas partes y un amortiguador
de muelle puede usarse perfectamente para hacer Freeride. Es
el caso opuesto al de la Yeti que vimos al principio, que era
muy ligero y muy lineal. Entonces, que sucedería si se le colocase un amortiguador
de aire normal a este cuadro: que sería demasiado progresivo
y eso para un uso enduro no es lo ideal porque al ser tan blando
en la fase inicial se movería mucho, y al ser progresivo
no se aprovecharía todo el recorrido. El amortiguador
que lleva la Enduro soluciona el problema de dos maneras, primero
tiene la camara de aire de un tamaño Extragrande, para
que sea lo mas lineal posible y para rematar el tema tiene plataforma
estable para que se mueva poco. Ejemplo Nº 5: Ellsworth
Moment. Marca poco conocida en España, pero con cuadros muy
interesantes... - ¿Sistema? Volvemos a
estar frentre un sistema multipivote. Miramos la puntera trasera
y vemos que existe una articulacion en la vaina (Horst Link).
El sistema en Ellsworth lo llaman ICT y está patentado
pero en el fondo es muy parecido a la Specialized Enduro asi
que ahora vais a ver como se adivinan a ojo las diferencias
entre una y otra. En este sistema hay que mirar
3 cosas otra vez: Primero la posicion del pivote principal,
que esta bastante bajo, es lo normal. Segundo, el tamaño
del Horst Link, que como veis es pequeñisimo, esto quiere
decir que la trayectoria de la rueda ava a ser muy similar a
un monopivote. Y tercero, hay que mirar el angulo que forma
la vaina con la bieleta superior. Es lo mas llamativo de este
cuadro asi que espero que os haya llamado la atencion, eso quiere
decir que empezais a controlar el tema. - Interacción con la frenada: El
sistema ICT elimina este problema al 100%. Solo hay que ver
como la bieleta es totalmente paralela a la vaina. - Amortiguador, recorrido y progresividad: En una bici con
150 mm de recorrido el amortiguador que han escogido es un gran
acierto, el muelle siempre va a ser mas fiable que el aire y
si ademas nos vamos a un amortiguador Fox DHX 5.0 que es el
tope de gama de la marca pues mejor todavía. La bieleta
como veis ataca al amortiguador con un angulo inferior a 90
Grados. Esto quiere decir que el sistema es progresivo, está
diseñado para funcionar con un muelle y eso es lo que
lleva, asi que seguro que va a funcionar perfectamente. Ejemplo Nº 6: Kona Dawg
Primo. Marca muy conocida en España,
con la fama Kona=Freeride... - ¿Sistema? Al que diga que es un sistema tipo Turner
lo suspendo!!! :o) Las Turners llevan Horst link y las Kona NO!!!
Esntonces que sistema es??? Llamadlo multipivote, o tipo Kona
si quereis.... 4 puntos de giro = multipivote clasico. Miramos
como siempre la puntera trasera y no hay horst Link. Que quiere
decir esto... que la trayectoria de la rueda trasera es igual
que la de una monopivote. El punto de pivote está a la
altura del plato pequeño asi que es un sistema activo,
el que quiera hilar mas fino ya sabe, se busca una foto por
la izquierda, lo mete en un programa informatico y listo. - Interacción con la frenada:
Si no hay Horst Link hay un poco de interaccion, en modelos
de rally la verdad es que tiene poca importancia, para los modelos
de Descenso Kona equipa a sus Cuadros con un anclaje flotante,
ahí si debe de notarse un poco mas... - Amortiguador, recorrido y progresividad:
Kona en este apartado es dificil de entender, el amortiguador
de este modelo es de aire pero la bieleta es progresiva, el
amortiguador tiene dos puntos de anclaje al cuadro, esos anclajes
no varian el recorrido, varian la progresividad. El que está
pegado al cuadro es el mas progresivo y yo creo que es el que
debería usarse con amortiguadores de muelle, el segundo
sigue siendo progresivo y ahí es donde va anclado el
amortiguador de esta Dawg. Para asegurarse bien de como actua
la bieleta habría que meter el cuadro en un programa
informatico pero asi a ojo, yo lo veo muy progresivo. Yo le veo una posible explicacion a la colocación del
amortiguador: La gente asocia Kona=Freeride, por lo que es muy
probable que este modelo se use para saltar, a pesar de ser
un modelo de enduro. Kona se anticipa al posible uso indebido
y se guarda las espaldas haciendo una bieleta progresiva para
que nunca se haga tope... El problema es que pagan justos por
pecadores y el que quiere la bici solo para rutear se encuentra
con un amortiguador demasiado progresivo. Ejemplo Nº 7: Cannondale
Prophet. Marca muy conocida en España
y este es un de sus modelos mas populares. - ¿Sistema? Monopivote
puro y duro, estamos ante una bicicleta MUY parecida a la SC
Heckler y tambien a la Yeti 575. Las diferencias entre una y
otra solo se pueden comprobar estudiandolas a fondo con herramientas
informaticas pero asi a ojo se ve que son muy similares, por
lo que en realidad puede inclinar la balanza hacia una u otra
es el peso, el precio y la estética. - Interacción con la frenada:
Es una monopivote asi que tiene un comportamiento standar. - Amortiguador, recorrido y progresividad: 140mm de recorrido ---> Amortiguador
con plataforma estable. OK Amortiguador de aire progresivo ---> Cuadro que lo convierte
en lineal. OK El amortiguador tiene dos ancljes en el Basculante pero solo
sirven para cambiar la geometría, no afectan ni al recorrido
ni a la progresividad. Ejemplo Nº 8: Trek Fuel
EX. Trek es una marca muy conocida
en España y este modelo es la evolucion de uno de sus
modelos mas populares. - ¿Sistema? Es un sistema
multipivote pero le pasa lo mismo que a la Yeti 575, no existe
ninguna articulacion en la parte trasera porque se aprovecha
la flexion del carbono. La flexion del carbono tampoco es demasiado
grande (Tampoco es una Scalpel, es muchisimo menos...) y se
puede despreciar por lo que la trayectoria de la rueda trasera
es practicamente la misma que la de un monopivote. Solo hay
que fijarse en el punto de pivote principal para hacerse una
idea de que es un diseño bastante normal. El que quiera
analizarlo mas a fondo lo puede hacer con los programas informaticos. -
Interacción con la frenada: Es
casi igual que el de una monopivote asi que tiene un comportamiento
standar. - Amortiguador, recorrido y progresividad:
Este cuadro tiene 10 cm de recorrido, el amortiguador es un
poco mas pequeño que los que hemos visto en modelos anteriores,
este Rock Shox tiene una medida entre ejes de 165mm y una pulgada
y media de recorrido (unos 38mm). El angulo entre la bieleta
y el amortiguador es bastante cerrado por lo que es un diseño
progresivo. El amortiguador es bloqueable desde el manillar
y tiene muchas regulaciones por lo que una excesiva progresividad
(Es lo que parece asi a simple vista )se puede arreglar gracias
al amortiguador. Tambien hay que decir que cuando hay poco recorrido
no se puede utilizar un sistema lineal porque estariamos haciendo
topes continuamente, esa es una de las diferencias entre los
modelos de Enduro y los de Rally. Ejemplo Nº 9: Ellsworth
Truth. Este es el segundo modelo de Ellsworth que vamos a ver y lo
vamos a ir comparando con la Fuel EX ya que tiene varias diferencias
que teneis que saber diferenciar. - ¿Sistema? Vuelve a ser
un sistema Multipivote (ICT), nos fijamos en la puntera trasera
y vemos que la articulación está en la vaina,
es un Horst Link pero tiene un tamaño muy pequeño.
Nos fijamos en el pivote principal y vemos que la posicion es
muy normal. Nos fijamos en la bieleta y vemos que es paralela
a la vaina. - Interacción con la frenada:
El paralelismo entre la vaina y la bieleta hace que sea muy
independiente. Si la comparamos con la Trek vemos como gracias
a tener un punto de giro mas se consigue una pequeña
mejora, con el pequeño inconveniente de que tiene un
poco mas de mantenimiento. - Amortiguador, recorrido y progresividad:
Aqui vemos otra diferencia con la Trek. Este modelo a pesar
de tener solo 10 centrimetros de recorrido (Los mismos que la
Trek...) utiliza un amortiguador de mayor tamaño, 190
o 200 y 50mm de carrera que es el dato que mas nos interesa.
La relacion entre el recorrido de la rueda y el amortiguador
es de 2:1, es una relacion muy baja y gracias a eso el amortiguador
trabaja a baja presion, lo que alarga su vida y hace que el
circuito hidraulico funcione mejor. El angulo de ataque
del amortiguador sobre la bieleta no es tan cerrado como el
de la Trek por lo que es un poco mas lineal. Ejemplo Nº 10: Giant Trance. Otro modelo importante del que hay que hablar es el Giant Trance,
acaba de llegar a España y está generando bastante
interes. - ¿Sistema? Es un sistema
multipivote, muy parecido al VPP de Santa Cruz. El
triangulo trasero va unido al delantero mediante dos bieletas
pequeñas. Este sistema no se puede analizar a ojo, una
pequeña variacion en la bieleta influye muchisimo en
el comportamiento y para compararlo con otros modelos no queda
mas remedio que usar programas informaticos. - Interacción con la frenada:
A simple vista es muy dificil ver como va a funcionar. Hay que
estudiarlo con programas informaticos. - Amortiguador, recorrido y progresividad:
En este caso la bieleta es un poco mayor que la de la
Santa Cruz y se ve un poco mejor que el angulo entre el amortiguador
(Que va anclado de una forma muy peculiar...) y la bieleta es
de unos 90 Grados. Esto quiere decir que va a ser un sistema
Lineal pero al ser un sistema un poco raro lo mejor es asegurarse
y comprobar el funcionamiento mediante programas informaticos.
|
