Máquina do prazer
O Audi TT Roadster é feito para quem quer desfrutar as delícias de um conversível e não se importa em ser o centro das atenções

Cacá Clauset
Fotos: Marco de Bari

A versão roadster do Audi TT ­ cujo teste QUATRO RODAS está mostrando com exclusividade ­ não é, definitivamente, indicada para quem não gosta de aparecer: o conversível dois lugares chama atenção pelo desenho incomum e também pela exclusividade. Portanto, se você é do tipo discreto, esqueça esse carro. Mas saiba que estará abrindo mão de um esportivo puro-sangue que reage com nervosismo quando é exigido no limite e tem comportamento dócil quando a idéia é curtir um conversível no sábado ensolarado. Trata-se de um carro de sonho ao alcance de poucos bolsos. Poucos bolsos? O diretor da importadora Audi Senna, Jaroslav Sussland, confirma que até o final do ano deverão ser vendidas 60 unidades do TT Roadster no Brasil, ao preço médio de R$ 157000 cada um. A esse número some-se ainda mais noventa vendas do TT cupê previstas para este semestre. Em resumo, até dezembro serão 150 compradores, 25 por mês, da novidade. "Além do preço atraente, é um modelo exclusivo", diz Sussland.

Agora, mais obediente
"É uma categoria de automóveis feita com um único objetivo: dar prazer ao motorista", afirma o engenheiro Lothar Werininghaus, da importadora brasileira. O propósito do fabricante por pouco não foi por água abaixo no ano passado quando a linha TT passou a ser associada a carros indomáveis. A Audi encomendou testes ao instituto alemão TÜV e, depois de 1 100 análises, concluiu que, em todos os acidentes envolvendo o modelo, a culpa era da imprudência dos motoristas. Mesmo assim, promoveu recall do modelo e fez mudanças em alguns componentes do carro. "A suspensão foi modificada, o controle de estabilidade passou a ser equipamento de série e um pequeno aerofólio foi adaptado, tudo para deixar o TT mais obediente", enumera Werininghaus. As mudanças são comuns às duas versões. E, como QUATRO RODAS comprovou no teste do Coupe , o modelo não perdeu a impetuosidade, mas tornou-se mais controlável quando conduzido no limite da aderência. "Agora ele avisa com antecedência quando vai escapar de traseira", diz o engenheiro.
Na pista de testes, o roadster mostrou-se menos firme que a versão fechada. Especialmente nas medições de velocidade máxima, realizadas em um trecho de rodovia, com apoio da Polícia Rodoviária. Mas nada que comprometesse a segurança dos ocupantes. De qualquer modo, a conclusão é que a melhor maneira de curtir o conversível é mantê-lo com a capota arriada. E em baixa velocidade, para que todo mundo tenha a oportunidade de admirar.

O irmão mais discreto do roadster
A versão capota de aço do TT Roadster é, por assim dizer, mais discreta que a conversível. E, equipada com o mesmo motor de 225 cavalos e tração permanente nas quatro rodas do roadster, revelou-se mais estável nas medições de desempenho feitas na pista de testes e na rodovia. Fora isso, tem o mesmo acabamento primoroso e os mesmos detalhes que fazem do TT uma escultura sobre rodas. Além da versão turbo de 225 cavalos, o cupê também é oferecido com motor de 180 cavalos, um pouco mais tranqüilo. Todos vêm com câmbio mecânico de seis marchas, de engates nem sempre suaves.

Em todas as aferições, o cupê sempre foi mais rápido que o conversível e, no teste de velocidade máxima, foi 11 quilômetros por hora mais veloz. É que a versão fechada é 65 quilos mais leve que o roadster por não contar com os necessários reforços estruturais de todo modelo conversível. E na prova de slalon -- que mede a estabilidade direcional e no qual o carro tem de contornar cones colocados em espaços de 10 metros --, tanto o cupê como o roadster mostraram que as alterações de fábrica deram resultado.