LANCIA S-4 EVOLUCIÓN
Gracias a la permisividad de los reglamentos de la federación internacional para adaptar a la competición los coches de los distintos grupos, el Delta S4, como grupo B, con 20 unidades “evolucionadas” bastaba para transformar este 4 ruedas motrices en un pura sangre de competición. Los bajos de caja fueron provistos de efecto suelo, el coche aligerado hasta 1.050 Kg. Y el motor gracias a un turbo y un compresor, según la presión del turbo podía llegar a desarrollar más de 500 cv ¡Toda una Bomba!.
Montecarlo 86
Lancia, bajo las órdenes de Cesare Fiorio concibió un plan ambiciosos para este coche (que se vendía a más de 16 millones la unidad de serie) para los equipos oficiales. Lancia-Martini ni correría el Mundial de Rallyes para marcas y para pilotos, en el cual están enzarzados con una pequeña posibilidad para Markku Alen pueda ganar el título de pilotos. Al Jolly Club le correspondía defender el honor de la marca en el campeonato italiano y el Open de Italia, habiendo ya ganado este último y debiendo defenderse del Peugeot de Zanussi, en el Italiano; mientras que la escudería Griffone de Génova, con Fabrizio Tabaton, tenía asignado el Europeo, que lo ganaba tras una última victoria en Cataluña. Los privados casi no han corrido con un coche tan complejo como el S4, aunque algunas unidades con diversos grados de preparación corren algún rally o slalom en Italia y en España José Ignacio Sunsundegui participa asiduamente con un S4 en el Campeonato de Tierra.
El Delta S4 comenzó a correr en el Rallye del Algarve en 1985 con Markku Alen, logrando un mes después un estrepitoso doblete, al imponerse en los dos primeros puestos del rally del RAC de este año, con Henri Toivonen y Markku Alén , en su primera participación en un Rallye del Mundial. Con la victoria del Montecarlo con Henri Toivonen, parecía que el coche había logrado un “algo más” que su oponente el Peugeot 205 Turbo 16, hasta que entonces el “máximo” de los coches de rallyes. La retirada del Rallye de Portugal y sobre todo los trágicos acontecimientos que costaron la vida a Henri Toivonen cuando dominaba el Tour de Corse, llevaron a la FISA a prohibir los Grupo B para 1987 y al equipo Lancia, a pasar un bache psicológico que les ha costado el mundial de Marcas de 1986. Pese a su efímera vida, pues en 1987 tan sólo participó en algunas carreras-exhibición, el Delta S4 habrá sido un monstruo de la competición, difícil de olvidar.
Córcega 86