Pneus e Rodas

Pneus/Rodas

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CARACTERÍSTICAS E MEDIDAS IMPORTANTES
Existem 5 pontos de grande importância, quando se mede uma roda: diâmetro nominal, largura da tala, off set(ET), backspacing e furação.

É útil saber, na prática, como medir uma roda, no caso de você querer determinar quais possibilidades (e limitações) existem para um veículo em específico, ou no caso de rodas usadas que precisam ser identificadas com precisão.

DIÂMETRO NOMINAL DO ARO
A indicação do diâmetro nominal da roda e a largura da tala estão geralmente fundidas na parte interna das rodas , por isso a primeira parte da roda a ser examinada é a traseira.
Caso a roda em seu poder, não tenha as medidas na parte interna, siga o método abaixo. Afinal, se você está medindo o diâmetro da roda, está realmente tentando identificá-la como uma roda de 13, 14, 15, 16, 17, 18,19 ou 20 polegadas.
OBS.: Na medição manual, se a precisão for suficiente, você poderá diferenciar as medidas mais comuns.
1.Meça de lado a lado o diâmetro externo da roda. Utilize uma trena ou uma régua grande e meça de borda a borda, certificando-se que a trena ou régua passe pelo meio do cubo central da roda.
2.Faça essa medição mais de uma vez, para ter certeza que mediu o maior diâmetro externo possível.
3. Subtraia do total medido 3,5 cm e divida por 2,54 para saber a medida em polegadas. Ex.: diâmetro externo medido=39 cm -3,5 cm 35,5 cm / 2,54=14 polegadas

LARGURA DA TALA
1. Examine novamente a parte interna da roda, pois o diâmetro dela e a largura da tala já podem ter sido identificados pelo fabricante. ( Ver fig. 01)
2. Meça a distância entre as bordas pelo lado interno, e divida novamente por 2,54 para ter a medida em polegadas. Ex.: distância medida 17,8 cm / 2,54 = 7 polegadas.

ET (OFF-SET)
O ET (off set) indica a distância do meio da tala até a superfície de apoio (flange) (Ver fig. 01).
Assim, com relação ao pára-lama, temos:
1. O ET positivo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado externo do pára-lama, até atingir a flange. Normalmente, os veículos de passeio e picapes deles derivadas (Saveiro, Fiorino, etc.) usam off set positivo.
2. O ET negativo: É a medida que sai do meio da tala em direção ao lado interno de pára-lama. Comumente utilizado em picapes (F1000, D20, etc.).

A colocação do ET (off set) é importante do ponto de vista da dirigibilidade e do desgaste do pneu. Se o ET varia muito da medida original, a resposta ao volante e a estabilidade direcional podem ficar comprometidas.
Na prática, a roda não deve ficar muito para fora ou muito para dentro do pára-lama.

BACKSPACING
O backspacing é a medida entre a flange e a borda interna da roda.
A medida do backspacing (para muitos é mais fácil medir o backspacing do que o ET) fornece a mesma informação que o ET para a aplicação e uso da roda nos veículos.

FURAÇÃO
Certamente um dos itens da furação fácil de verificar, é se o veículo utiliza rodas de 4, 5 ou 6 furos.
A furação é identificada com o número de porcas ou parafusos e o diâmetro da
furação. Por exemplo, um padrão 4x100 indica 4 furos com 100 milímetros de diâmetro.Uma medida de 5x110 refere-se a uma roda de 5 furos com o diâmetro da furação de 110 milímetros.

Exemplos:
Linha VW – 4 x 100 mm
Linha GM – 4 x 100 mm ou 5 x 110 mm
Linha Fiat – 4 x 98 mm
Linha Ford – 4 x 108 mm

A furação é medida do diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos. A figura superior mostra uma roda de 4 furos e a inferior de 5 furos.

COMO DEFINIR O MELHOR CONJUNTO RODA/PNEU
Como especialista, você deve orientar e vender o produto certo para seu cliente.
Exemplos clássicos de aumento das rodas em 1, 2, 3 e 4 polegadas e pneus equivalentes:

Note que o perímetro dos pneus fica muito próximo do perímetro do pneu original (1757 mm na roda 5,5" x 13").
O cliente interessado em performance, vai querer reduzir a deflexão entre a roda e a superfície, deixando no chão a maior “pegada”. Aumentar o diâmetro da roda melhora o desempenho, a aparência do conjunto roda/pneus e do veículo.
Como um veículo, durante as curvas, suporta força lateral, as paredes dos pneus suportam um grau de flexibilidade. O movimento maleável produz perda de energia, reduzindo a aderência.

Quando a parede é mais baixa, a flexibilidade diminui. Contudo, ao reduzir só a altura da parede, utilizando o diâmetro da roda original, o resultado será uma redução do perímetro. A altura livre do veículo é modificada, a capacidade de carga do pneu pode ser excedida, aumentando as chances de uma menor área de contato, do velocímetro e outros sensores de velocidade ficarem descalibrados, além da aparência que será simplesmente terrível. O melhor é manter o perímetro do pneu original, enquanto reduz a altura da parede. Isto feito, haverá um espaço maior no meio do pneu, que depois vai ser preenchido com uma roda de diâmetro maior. Além de ser uma simples e eficaz maneira de realçar tanto o desempenho quanto a aparência.

Além disso, essa troca permite utilizar uma tala mais larga. O resultado da combinação de menor flexibilidade e maior aderência é o cenário ideal para o entusiasta de altas performances.

O desafio é simplesmente achar o pneu de maior diâmetro que corresponda ao perímetro do pneu original do veículo. Em muitos casos, pode-se não encontrar um pneu que tenha exatamente o mesmo perímetro, mas aquele que se aproxime bastante é suficiente. A diferença de até 2% para carros de passeio e 4% para picapes é aceitável. Permanecendo próximo do original não afetará o velocímetro, nem o ABS, o piloto automático ou qualquer outro sistema de monitoração de velocidade. Geralmente, quando se aumenta o diâmetro da roda em 1 polegada, pode-se utilizar um pneu com acréscimo de 10 mm na largura e perfil 1 grau mais baixo.

Por exemplo, se a medida original do pneu for 175/70 R13, um aumento de 1 polegada permitirá a utilização do pneu 185/60 R14 e o aumento de 2 polegadas o pneu 195/50 R15 ou pneu 195/55 R 15. Cada pneu tem o mesmo perímetro total (com até 2% de variação), mas é óbvio verificar como o aumento beneficia a dirigibilidade e frenagem, dando maior aderência por aumentar a área de contato com a superfície.

Aumento zero: utiliza o diâmetro original da roda mas faz uso de pneu mais largo e de perfil baixo. Irá obter as vantagens de maior aderência, sem alterar o diâmetro da roda. Exemplo: 185/65 R14 por 195/60 14.
Contudo, para ter espaço para o pneu no pára-lama, poderá ter que utilizar uma roda com off set que acomode a colocação do pneu largo.
Aumento de 1 polegada: utiliza roda 1 polegada de diâmetro maior que a original. A medida do pneu provavelmente será 1 grau abaixo de perfil e, via de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura.

Aumento de 2 polegadas: utiliza rodas de 2 polegadas de diâmetro maior que a original. A medida do pneu provavelmente será 2 graus abaixo de perfil e, via de regra, 1 ou 2 graus maiores na largura. Não existe uma fórmula mágica para determinar a medida correta que se ajustará para cada situação.

Sempre que for aumentar:
1.Verifique se o perímetro total do pneu é o mesmo ou está em torno de 2% para mais ou para menos do original.
2.Verifique sempre o espaço no pára-lama para certificar-se que o novo pneu caiba e não toque nas peças de suspensão.
3.Verifique sempre a capacidade de carga do novo pneu. Se a escolha não permite capacidade de carga adequada, terá que mudar para um de 10 mm mais largo para poder alcançar a capacidade de carga desejada.

MEDIDAS EQUIVALENTES DE PNEUS
Aumento zero: 5,5 x 13 Pneu 175/70 R13

Aumento de 1 polegada: roda 6 x 14 Pneu 185/65 R14

Aumento de 2 polegadas: roda 6 x 15 Pneu 195/55 R15

Aumento de 3 polegadas: roda 7,0 x 16 Pneu 205/45 R16

Aumento de 4 polegadas: roda 7,5 x 17 Pneu 205/40 R17

OBSERVAÇÕES:
A variação permitida no perímetro, segundo normas internacionais, é de +/- 2% para carros e +/- 4% para picapes.