Articulo sobre el Clio V6 24V:

La idea de revivir el concepto del mítico R-5 Turbo surgió en una Brain storm (en español, tormenta de ideas) entre los directivos de Renault durante 1998. La cosa fue cuajando poco a poco hasta hacerse realidad, pero por un camino inverso al habitual. Esto quiere decir que primero nació el coche de carreras y, derivado de él, vieron la luz el proyecto de carreras y el biplaza de calle final. De ahí que el Clio V6 24V se base en el Clio Trophy de la Eurocup, un coche que debutó en competición en 1999, junto el mismo año en el que se dio la aprobación al modelo de serie que protagoniza estas páginas.

No es muy habitual poder probar un concept car y al año siguiente sentarse a los mandos de la misma propuesta hecha realidad. Esto es un privilegio que muy pocos pueden disfrutar y que permite analizar hasta qué punto el resultado final es fiel a la propuesta inicial. En este caso se puede afirmar que se ha plasmado el proyecto tan impecablemente que e coche rea llega a superar al de ficción. Y eso tiene mucho mérito si se tiene en cuenta que el Clio V6 que ya rueda por las carreteras europeas tiene 20 CV menos que el “proto”, demostrando a la vez que en ocasiones los sueños mas extravagantes no son tan inviables.

Para la puesta en escena de este automóvil, la marca del rombo ha recurrido a un especialista en desarrollo y fabricación de tiras cortas como es TWR (Tom Walkinshaw Racing), que lo monta en sus inastalaciones suecas de Udevalla con una cadena de doce unidades por día. En el mismo sitio construye los Volvo C70 Coupé y Cabrio, lo que dice mucho y bueno a favor de la calidad de los productos que salen de dicha factoría. Pero en realidad, el Clio Sport V6 es un original mecano en el que la mayor parte de la piezas tiene ya contrastada reputación. Muchas de ellas han sido optimizadas para la ocasión, preparadas para ser sometidas a una exigencias de trabajo mas extremas, aunque proceden de coches que están en el mercado, sobre los que han dado un resultado más satisfactorio. Este compendio lo que busca es aquilatar costes sin menoscabo de ninguna cualidad del modelo. Y, desde luego, el resultado hace patente que el camino elegido es acertado.

La receta básica para llegar a tal fin ha sido bien simple: se coge un monocasco de Clio 16V, con la parte delanteras incluida; se refuerza adecuadamente, se retocan las suspensiones alargando brazos para ensanchar vías y se incrementa también la batalla (en 38 mm); se monta en el lugar de las plazas traseras un subchasis auxiliar para recibir las suspensiones posteriores junto con el motor V6 PRV de 3.0 litros del Avantime potenciado y en posición central, utilizando a la vez la misma caja de cambios compacta de tres ejes del futuro coupé-monovolumen; se afina los trenes rodantes, mejorando a la vez los frenos acorde con las prestaciones del coche; y todo ese conjunto se viste con un traje específico que, respetando las líneas maestras del Clio, resulta de los más imponentes y musculosos.

La diversión está, pues, servida, y el Clio deja así de ser un utilitarios de altas prestaciones, como es el Sport 16V, y se convierte en un GT de campanillas; un espectáculo viviente digno sucesor generó en los rallyes antaño. No obstante, tan extremo concepto se ha suavizado un poco para ponerlo al alcance de más potentes clientes. Por eso el Clio Sport V6 no es tan indómito como su ancestro, lo que permite divertirse mucho a sus mandos. Lo único que desentona un poco en tan maravilloso conjunto es un cambio demasiado abierto y con una timonería mejorable. Algo que era una asignatura pendiente en el prototipo único de 1999 y que los técnicos de la marca han prometido seguir perfeccionando a pesar de que es una imposición del guión que viene dada por el uso del cambio del Avantime, coche de planteamiento mucho más burgués. En su descargo hay que decir que poco importa tal defecto, pues el motor, sin ser brutal, resulta suficientemente elástico para tirar con músculo atlético de tan largos y abiertos desarrollos sin que ello merme en ningún momento la emoción que transmite la conducción de este deportivo. Porque su capacidad para convertir los caballos en velocidad pura abruma y permite realizar todo tipo de diabluras con facilidad, gozando enormemente del arte del contravolante. La puesta a punto del bastidor está muy lograda y el equilibrio de reacciones propicia que exprimirlo al máximo no resulte demasiado complicado. Eso sí, explorar los límites requiere buenas dotes de conducción y sentido común, pesar de que el tren trasero resulta más progresivo de lo que es normal en un modelo de motor central, aún careciendo de autoblocante. Este último detalle supone un elogio más para las suspensiones, que no necesitan ayuda para que la motricidad resulte extraordinaria hasta cuando se rueda sobre pavimento mojado. Porque este Clio es de soso coches cuya apariencia promete sensaciones fuertes que a los mandos se ven superadas con creces. Quizá por aquello de que, de casta le viene al galgo...    

Especificación:

¡¡¡Páginas muy cargadas de fotos, rogamos tened paciencia, gracias!!!

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