維度空間航行法概論

1–1. DHT發展史

2–1. DHT理論概述

2–2. DHT航行極限

2–3. DHT理論限制法則

3–1. 維度航行裝置概論

3–2. 重力控制 / 導航學

3–3. 空間場工程學

3–4. 動力組件技術發展

4–1. 技術運用（ 防禦力場 ）

4–2.技術運用（ 交互相位場 ）

5–1. 維度航行速度換算表

6–1. 參考書籍

注意：由於以下文中牽扯到部分近代物理學的觀念，其餘則由作者本人所杜撰（就是瞎掰的意思），因此為了避免讀者在觀念上的混淆，因此以下『 正確的 』物理觀念都以黃字顯示 。

1–1. DHT發展史：

        DHT，就是維度空間超光速航行技術（ Dimensional Space Hyper Travel Technology ）的簡稱。

根據二十世紀傑出物理學家亞伯特˙愛因斯坦（ Albert Einstein ）所提出的特殊相對論（ 或者說是狹義相對論 ），其內容指出光速（ 物理代號" C " ）不但是一個恆定值，也是所謂的終極速度。這樣的主流觀念被地球上的人們接受超過一個世紀以上，直到於二十世紀末期出現了所謂的光速改變理論（ VSL，Varying Speed of Light ），為部分的物理學家以及宇宙學家提供了一個全新的研究領域。

        VSL 理論在二十一世紀初期就已經獲得部分證實。該理論指出光速還是終極速度，但是卻不再是一個恆定值，光速值確實在整個宇宙歷史中有所改變，但是對於相同維度的宇宙空間來說，光速仍是極限速度。這樣的觀念改革不但為人類研究宇宙學提供了一個更豐富的討論話題，更改寫了部分的物理研究基礎。當時雖然有以結合新版本 VSL 以及逐漸成熟的 M 理論建構出穩固的模型，並且在地球上多處研究機構利用這個模型來探討用超光速進行星際旅行可能性的研究計畫，但是當時地球的人們對於這種技術的實用接受度加上各政體局勢影響管理單位對這類研究所付出的經費和意願問題，使得計畫在進度上遲遲無法有所重大的成果突破。後來在西元 2059 年所爆發的全球性戰爭無疑更 使學術研究條件雪上加霜。

        全球性的動盪混亂延續不止使得人類整體文明發展停滯了近 80 年，對於這種需要耗費極為可觀的資源及人力的 太空科技研究更是不在各政權決策階層的行政考量範圍內。而後來雖然有了統合人類社會的全球聯合政府，也開始在地球大氣層以外的地方進行殖民，不過在獲得了月球以及小行星帶的充足資源後，早期的全球聯合政府似乎也只熱中於對戰爭所造成的損害進行重建的工作。直到人類在遭到羅希斯族的侵略並 僥倖贏得自身的生存戰役後，聯合政府才開始有對超光速航行技術開發之重要性的認知。

        事實上對於羅希斯人所發展出來的超光速航行技術，也就是日後被稱為 『 DHT 超光速航行法 』 的技術，聯合政府的理論科學機構在先前就已經有提出類似概念的理論論文。雖然光速仍是空間的絕對極限速度，但是這些科學家發現逼近所謂的弦（ String ）和光速本身的上限呈現出一種非線性的正比關係。於是，在參考了羅希斯戰艦上的引擎設計後，人類在先前的研究瓶頸獲得關鍵性的突破並且成功的成為具有星系間航行技術的種族。

註01：光速改變理論（ Varying Speed of Light，簡稱 VSL ）

        這是一個目前仍處於猜想（ Speculation ）階段的科學假設，理論的中心就是在於反對由相對論指出光速恆常的觀念。自大霹靂開始，宇宙即迅速冷卻、擴張，而該理論則指出光速隨著宇宙冷卻的過程亦如同一般物質的三相變化，由氣體轉為液體至終成為固體般，以就是說，光速有越來越減緩的趨勢，但 仍舊是地區內的極限速度。

        也因此提出理論者相信，由於肇始之初的光速遠超過我們現今的觀測值，引此宇宙的實際擴張程度也應該比目前公認數據的值要來得大。同時，也相信以 VSL 的假設條件，十分可能用來解決許多關於『 大統一理論 』、『 時間爆漲 』、『 黑洞熱力學 』以及『 弦論 』領域所碰上的研究問題。

2–1. DHT理論概述：

不論在任何的維度中，光速仍會是極限速度。但是對於不同維度的觀測者來說，雙方各自存在的維度之光速在互相投射方面就會有明顯的差異產生。事實上不光是光速，雙方就算以相同度量恆的相同速度（ 對他們本身來說 ）移動，但是在轉移到另一個不同的維度中時，雙方的速度亦會顯的不同。

        科學家為了正確的探討宇宙結構以及統一論而提出許多以空間維度維為假設的基本模型。之後，這樣的觀念終於獲得證實，理論中指出那些超出一般生活想像的多維度都隱藏在蒲郎克尺度（ 註02 ）的點中。直到西曆 25 世紀初，人類才得以發展出將這些隱藏維度展開 的技術。科學家發現只要調整所身處的維度越接近能量弦，光速值的相對上限也就會以非線性的正比關係增加。所以利用所謂的維度航行法進行超光速旅行，就是讓太空船將所處的維度調變以接近能量弦，這時，就算太空船的速度遠低於原本所處維度的光速，但是只要接近能量弦到某種地步後,就算是太空船維持著原本的低速度，這樣的速度在比對到原本維度時，就會被大幅度的增加，甚至超過該維度的光速值。

        簡單一點來說，現在有一艘太空船從地球出發，速度只有秒速 100 公里的程度，但是當船上的領航員選擇了一條通往目的地的能量弦並對該能量弦逼近到相當的地步後，對太空船上的人來說，他們還是維持每秒 100 公里的速度，但是對於那些沒有在能量弦上行進的人們來說，船上的人可是以數倍於秒速 30 萬公里的速度在航行。但是船上的時間卻和那些觀察的人的時間同步， 當快到達目的地時，船上的領航員再讓船慢慢駛離能量弦,結果船上的旅客們發現他們始終是以秒速 100 公里前進，但是卻身處距離地球 65 光年外的 Beta Pictoris ，而不論是對於船上的人或是他們遠在地球上的家人來說，整趟旅途的時間也不過是短短數天而已。

        在這裡要說明一下，上面所提的『 逼近 』能量弦，指的是調整空間場交界間相互作用的反應情形，性質上有點類似光電學的調頻，不過基於口語上的方便都採用距離量度的遠近說法。

註02：蒲郎克長度（ Planck Length ）

        這是目前理論上所認為能被測量的最小尺度大小（ 約為 10 的負 33 次方公分 ），那是因為在測量極度微小的物體（ 粒子 ）時，觀測者需要利用光子與欲觀測物體撞擊，再從撞擊情形觀察。不過，要觀察的物體越小，撞擊的光子能量就必須越大，而根據物理學家推算，當要測量的物體小於 10 的負 33 次方公分，也就是所謂的蒲郎克 長度（ Planck Length ）時，光子本身所需要具備的能量將高到足以讓光子本身形成一個黑洞（ 非常『 迷你 』的量子等級黑洞 ）。所以，目前的物理學家相信，蒲郎克 長度就是測量技術的極限。

2–2. DHT航行極限：

越逼近能量弦，光速的相對上限也跟著提高是維度航行法的宗旨。所以在理論上，一艘船只要越逼近能量弦，就算是本身的速度不變，也能無限制的以倍數提升光速投影在原本維度中的速度，單由這樣聽起來，維度航行法似乎不僅自由度大，週邊條件也不苛刻。事實上，從第一艘具備維度航行能力的實驗宇宙艇出廠，太陽系聯邦歷經了近一個世紀時間的努力才將這項技術發展達成熟階段。為了越接近能量弦而調變維度會在程度上使得所需的能量也會成正比增加。所以，維度航行法在理論上的極限，就是太空船絕對無法逼近能量弦到『 進入能量弦 』的地步，因為就如同根據理論在一般空間（ 註03 ）中將粒子加速到光速，勢必耗費無限大的能量。但是偶而也會有例外（ 註04 ）。

   雖然有所限制，但是以目前人類（ 西曆 29 世紀，聯邦誌第 五世紀初期 ）的技術來說，這樣的極限速度還是一個很遙遠的邊牆。而且，運用維度航行法不但讓人類以超光速旅行的夢想得以成真，而且也克服了加速後相對性的減速問題（ 註05 ），更不會有所謂的雙生子效應（ 註06 ），因為宇宙船在運用這種技術進行超光速航行時，只要讓船本身儘可能的逼近預設的能量弦，造成對於該船的光速遠高於逼近能量弦前的環境之光速。如此，該船只須以不至於引起時空效應的速度前進，就能獲得相較於原本所存在空間的超光速行進的效果。至於要停下來時，只要慢慢的遠離預設的能量弦，就能在不改變本身速度的情形下離開超光速行進的模式。

所以說，各星間種族對於能量弦逼近航行法的技術精進方向乃是在於對能量弦近似度（ 註07 ）上的微調技術......

註03：一般空間（ Normal Space ，或稱為 N-Space ）

        這裡所謂的 N-Space 就是單指人類一般所存在的空間。

註04：時空解放族群（ Temporal Disengaged Members ，又簡稱 TDM ）

        不單是人類，所有其他同樣採用維度航行技術的種族都必定也會遭遇到這種問題，那就是採用維度航行的船隻中有極少數（ 低於十 兆分之一 ）的例子會突然失蹤.所有陣營的頂尖學術機構也一直無法對這種現象提出可靠的解釋，不過就目前最被眾人所接受的假說是：失蹤的太空船其實就是『 在未知的條件為前提下 』真正的進入了能量弦。理論上，完完全全的在能量弦上移動時，對於旁觀的人來說，太空船的速度會變成無限大（ 光速上限以無限倍率成長 ），對於船上的人來說，時間將無任何意義，不但無法確認自身投射在原本維度的切確位置，而且就算那些船上的人們想到要切離超光速航行模式而回到原本的維度時，可能原本存在的宇宙已經經過數次大爆炸的過程 ...... 。對於那些在維度航行實用化後而意外失蹤的航員們，則被冠以『 時空解放族群（ TDM ） 』之稱號。不過，這也只是一個假說而已。

註05：牛頓第一定律（ Newton's First Law ）

        由於在深太空中行進是不會遭遇到所謂的空氣阻力，所以當太空船以極大的能源加速到以星際旅行來說可接受的程度後（ 趨近於光速 ），也必須花費等量的能源使船停下來，姑且不論站在燃料的角度來看這顯的非常不經濟，還要考慮到太空船加速到相當快的地步時，漂浮在真空中的微粒子 亦會變的非常具有威脅性。

註06：雙生子效應（ Twin Paradox Effect ）

        或者稱作浦島效應。就是比方說一對原本住在地球上的雙胞胎，當其中一名（ 二十歲 ）搭上太空船並已接近光速的速度旅行了十年後，當他回到地球時（ 三十歲 ），所迎接的那個留在地球上的兄弟可能已經七十歲，甚至是那個弟兄的後幾代了。就算是以單純加速趨近至光速或是對成員採用冬眠維生裝置，都無法將雙生子效應所產生的影響給消除。
　

註07：近似度（ Rate of Asymptotic ，簡稱 ROA ）

        近似度是因應維度航行法所創造出的專有名詞，以太陽系聯邦為例，分等由 1 至 100 級，1 是指逼近能量弦到一臨界值而造成光速上限開始提升效應的時候， 100 級則是指完全進入能量弦而成為『 時空解放族群 』。也就是近似度越高，所相對提升的速度也越快，但是由於逼近能量弦的程度和速度上的比例卻是呈現一種非線性關係的一段段複雜曲線。所以近似度的級數互相間的關係也並沒有實質上的意義，只是在聯邦各處的船艦資料庫中都存有近似度與對應光速上限的資料表以及功能完善的換算程式。

2–3. DHT理論限制法則：

        DHT 維度航行學新興於聯邦創立之前，主要探討的是空間場與能量弦之間的相互關係，這門科學在超過四個世紀的研究開發期間歷經了數次革命性的觀念變革，經過無數分析整合後的結果，太陽系聯邦的科學家們發現幾乎所有空間場與能量弦的可變因素都可被歸納為空間場的密度因素，一般而言，密度越高的空間場的穩定性就會越低。

        修習維度航行工程學的第一條重點觀念就是：空間場的穩定度與近似度必成反比關係，船艦為進行維度航行而需先產生出呈現覆膜狀態的空間場，這時船艦本身的質量就會是空間場密度的唯一造成因素。低密度的空間場要比高密度的空間場更適合進行高近似度的維度航行。當然，船艦本身所產生的空間場大小也是關係密度問題的另一項因素，不過空間場的表面積與支持空間場的能量耗損是為一正比關係，所以，船艦也無法無限制的擴張空間場以降低密度。值得一提的是：在革命性的奇異點輻射動力技術問世前的年代，船艦在進行維度航行時是無法改變其空間場大小的，因為將船艦上的燃料（ 無論是核融合反應所需的氘素或是相消反應所需的反物質 ）透過質能轉換成真空能量來擴充空間場體積是完全無意義的做法，這在奇異點輻射動力技術出現後而獲得解決，不過該動力系統乃是一種提供固定能量輸出的裝置，所以船艦所能擴充空間場體積也是有其極限所在；至於在進行維度航行時若試圖縮小空間場則是更危險的做法，空間場在縮小時固然會減少能量消耗量，但是相對的卻會提升空間場的密度而降低整體穩定性。

        空間場與外層異維度間的界面是處於一種真空能量相抵銷反應的關係，兩者相抵銷番應的均衡性也就是空間場本身的穩定性，因此，不穩定的空間場意味著反應的不平衡，這只分兩種狀況：耗損過小以及耗損過大，耗損過小表示船艦用了過多的能量來支持空間場，在空間場能量過高的情形下，多餘的能量反而會轉換為高能輻射存在於空間場內而對船殼甚至內部乘員造成傷害。反之，耗損過大則會對整個空間場系統形成壓力，終導致空間場崩潰。

        基於以上的原由，每一種型號的船艦會因為動力輸出與本身質量的不同而導致各自所生產的空間場大小有所不同，這是因為求取安全性以及運作效率最佳化的前提所致。所以不論如何，船艦在進行維度航行前所示先產生的空間場都是有其特定大小。

3–1. 維度航行裝置概論：

        DHT 航行法的魅力之處在於其航行速度是超越光速的，因此不同於以往任何形式的載具航行方式，同時 DHT 航行法也是唯一無法用傳統物理概念來與以建構的一項技術，畢竟當身處於相異於原本空間的航行者來說，不論是目測法、聲納、電磁波、光學技術都已無法適用。並且，在沒有『 場 』的保護下，構成物質的維度條件要素在進行 DHT 航行時也會改變，因此光是擁有厚實的船殼是完全沒有意義的。

        從擄獲並進行研究羅希斯戰艦開始，人類經歷了二十餘載的光陰才成功將 DHT 理論實用化，其中就是對於在異維度空間中保護太空船艦的存在之各種技術的研究而努力著。因此，從聯邦誌前二十年（ 西元廿五世紀初 ）開始，便產生出『 重力控制 / 導航學 』以及『 空間場工程學 』，與後來研究探討高效率動力技術的『 高等動力工程學 』地位並列。三者合稱為 DHT 航行技術的三大基石。

3–2. 重力偵測 / 導航學：

        重力控制 / 導航學（ Gravitation Control & Navigation ）。人類於廿三世紀年間就已經證實並發展出在一定的環境條件下進行重力子（ 註08 ）的傳遞技術，不過在之後近兩個世紀的年間並未有重大的技術突破，直到 DHT 航行理論的成熟，對於新型資訊傳遞介質的需求必要性，才使得科學家開始認真將研究成果應用在現實生活中。

        由於進行 DHT 航行的太空船艦是在不同維度空間的環境中，因此人類以往任何的旅行方式所採用的觀測技術就不再適用，因為不論是電磁波或是物質波，均會受空間影響而阻隔，也因此不受此限的重力子（ Graviton ）以及微中子（ Neutrino ）變成了發展 DHT 導航技術的唯二選擇。

註08： 重力子與微中子（ Graviton & Neutrino ）

        量子力學場論中，有一種作為重力場交換媒介的粒子─重力子，是一種被預測而未證實的玻色子。凡是有質量就有重力的作用，也就有重力子在其間傳遞重力。重力子為傳遞重力，必須貫穿任何空間，不會受到任何阻礙。根據理論重力子的性質是：靜止質量為 0 ，電荷為 0 ，速度為光速，自旋為 2 ，能量極微。

    微中子能量亦甚小，故其一大特點在於穿透力特強，可以貫穿固態鉛 3500 光年的厚度。根據微中子和重力子的性質相互比較，可以發現兩者除了自旋外，其餘性質相同。又在超對稱的特性上，玻色子和費米子兩者原是同類的。重力子自旋為 2 是玻色子；微中子自旋為 1 / 2 是費米子，兩者應屬同性質。由此可知重力子和微中子的性質幾乎全部相似。由重力子可以貫穿宇宙每個空間的性質，可以推斷微中子同樣可以貫穿宇宙每個空間。因此從太陽輻射出來的微中子，可以平均散發於全部三重宇宙，而輻射到我們這一重宇宙的微中子，當然僅有三分之一而已。如此一來，不但可以揭開太陽微中子失蹤的大謎底，而且可以作為大宇宙是三重宇宙十度時空架構的佐證。微中子屬輕子族的費米子，其理論上的性質是：電荷為 0 ，質量約為電子的十億分之一，並且以光速飛行。

3–3. 空間場工程學：

        空間場工程學 （ Spatial Field Engineering ）。這是一門專門探討不同維度空間之間交互作用關係性的學問，人類在於這方面的研究而能得以製造出保護太空船並存在於不同空間的『 場 』，並且終使 DHT 理論實用化。同時，太空船艦進行 DHT 航行時的近似度（ 速度 ）極限以及穩定性的提升，也是科學家在空間場工程學 上精進的成果。

        由於關於實際空間場技術的一切目前仍被所有採用 DHT 航行法的星際種族視為禁止外流的技術，太陽系聯邦也不例外，因此，在此只列出兩點相關的基礎觀念：

[ 1 ] 空間不是絕對，同時也不連續。

        由物理學家亞伯特˙愛因斯坦於西元 1905 年所提出的狹義相對論（ Special theory of relativity ）中指出光速的不變性，也就是說，從任一點處發出的光，無論在哪裡進行測量，它的速度必成一定值。同時，愛氏也證明在某些條件環境下，時間與空間是可互相轉換的，從而終結牛頓時代的時間空間絕對性的觀念。

        參照註 A 的『 蒲郎克尺度 』，理論上，這是一個沒有更下限的距離值，而將該值除上光速值，也就是光子走過這個距離的時間值（ 約為十的負 43 次方秒 ），這就是所謂的『蒲郎克時間（ Planck Time ）』，同時也是理論上可量度到的時間最小值。因此，藉著『 蒲郎克尺度 』與『 蒲郎克時間 』，可用以證實對空間以及時間進行無限制分割的不可行性，並且，這種空間與時間可量子化的概念也是二十世紀探討量子重力學的『 弦論 』以及『迴圈量子重力』兩大派共通的主張之一。

[ 2 ] 弦論的基本假設。

        該理論中指出，構成物質的粒子其實都是一種錯覺，而是存在於空間中的線狀物，也就是這些被稱作『 弦 』的空間迴圈，可藉著不同的振動模式來表現出不同的粒子。而一條弦隨著時間而描述的路徑則呈管狀而非線狀，並且，二條以上的弦可以合而為一，相反的也可將一條弦拆解成多條弦，而這樣合併與分裂的進行也是弦論學家用以解釋光子與電子之間交互作用的方式。

3–4. 動力組件技術發展：

        人類的第一具採核融合反應的動力裝置啟用於西元廿二世紀初期，隨著技術不斷的精進成熟，核融合裝置快速被以往能量需求度高的部門單位所採用，從一般民生的城市發電廠至殖民星站的動力裝置，以至於軍方的衛星以及船艦輪機組件，甚至是後來第一個成功進行 DHT 航行測試的太空船，都是採用著核融合動力系統，至於現今的太陽系聯邦，在燃料成本以及系統安全性的雙重考量下，核融合動力裝置的總發電量就佔民間社會中所有長時效生能系統的九成二比例。

        到了維度空間航行時代，太空船艦進行 DHT 航行必須耗費龐大的能源量，因此核融合反應裝置的質能互換比就顯得相當不理想（ 註09 ），加上戰艦以及軍事要塞難以擴充的有限空間，尋求更加高效率的動力系統便成了一項重大課題。為此，聯邦科學工程團便考慮了採用以反物質作為反應燃料的動力裝置之可能性，聯邦誌 34 年，面板表面積比擬金星大小的粒子加速衛星開始接收太陽的輻射能而生產出大量的反物質燃料，在當時，人類對於反物質的保存以及傳輸技術已經相當成熟，因此在短期內，以正反物質進行相消反應生能的動力系統便成為所有裝備 DHT 航行組件船艦的基本裝置。

        在維度航行成功實現的初期階段，科學家的一個重大發現，那就是當船艦張開空間場時，空間場與外部的異維度會持續的進行空間能量之間的相抵銷耗反應，由於創造空間所需的能量的相對比例要比創造物質要來的更高，因此就算後來發展出空間場同步調變技術，就算是採用理論完美效能的相消滅反應爐的宇宙艦也無法維持空間場足夠的時間來進行長施間的航程， 唯一的例外就是梅菲利亞族藉由回溯那克斯留存科技所製造的奇異點輻射裝置（ Singularities Radiation Generator ，簡稱 SRG ）。

        雖然人類在早在 21 世紀就已證實空間能量的存在，空間能量意指除了具備質量的物質（ 各種形式的粒子 ）之外，要創造出『 空間 』也必須以能量來相抵，而且創造空間所需的能量的相對比例要比創造物質要來的更高。至於當人類得以開始利用這種形式的能量來源時，已經是七個世紀後的事情了。

        SRG裝置的原理就是製造出一個蒲郎克尺度（請參 註02 ）的人造量子黑洞，再利用這個量子黑洞所發出的輻射能量作為動力源。當然，要燃起一個蒲郎克尺度的黑洞絕非容易之事，故此，在一個標準 SRG 裝置的周圍，是由柏拉圖方體形式（ 註10 ）排列的壓縮力場產生器，這種以相消滅反應爐為動力的壓縮力場產生器能產生足夠強度的質量壓縮效應來產生量子黑洞，同時吸收輻射能量並維持黑洞本身的存在之間的能量供付出有極小的差異，也就是小數點後接上好幾個零的百分比。因此， SRG 動力系統無疑是人類文明發展史中運轉效能最低的一套系統，雖然如此，收集奇異點輻射所獲得的巨大能量卻能彌補這種缺點，就算是實際運作的情形下， SRG 絕對能提供出力更高於相消滅動力系統的能源出力，而且啟動之後，就永遠不用考慮燃料的問題而持續運作。雖然目前 SRG 的相關技術被 梅菲利亞帝國列為禁止外流的最機密技術之一，然而以其他星際陣營目前在量子工程學（ Quantum Engineering ）方面的技術水準，就算擄獲了帝國的 SRG 裝置也似乎無法進行分析和重製出有效的設備。

註09：質能轉換比

        在核融合反應（ Nuclear fusion reaction ），將兩個氫原子合併為一個氦原子的過程中所產生的質量差，就是在整個反應中所產生的能量，雖然以化學能轉換或是普通物理相變能量的角度來看，核融合反應的生能量是相當可觀的，不過以質量比例來計算，核融合反應只 損失了千分之七的燃料質量轉變成能量，而且這還是理論值。相較之下，以正反物質相消反應（ Annihilation reaction ）的質量完全轉換能量比（ 理論值 ），要顯的更加經濟效益得多。

註10：柏拉圖方體（ Platonic Solids ）

        希臘哲學家及數學家柏拉圖（ Plato ）已發現，用等邊形（ 如正三角形，正方形，正五邊形等 ）所組成的正立方體只有五種，分別是正四面體，正方體，正八面體，正十二面體和正二十面體。這五個立體亦因此統稱為柏拉圖方體（ Platonic Solids ）柏拉圖方體極之對稱，只需要用一面鏡子穿過方體的任何一條邊及方體的『 圓 』心,半個方體加上它本身的鏡像便可重組整個方體。

4–1. 技術運用（防禦力場）：

        在星間船進行 DHT 航行前，必須先行製造出一個將本身包覆起來的空間場，這層像肥皂膜般的場就是保護星間船不受環境維度改變而消滅的唯一屏障，由於性質上是一種『 空間能量交互作用界面 』，因此軍事科學家便利用這樣的特性發展出古代科幻文學中所謂的防護力場。

        從第一艘戰艦遭到長程彈道飛彈擊中爆散，將戰爭層次提升為太空戰爭時代開始，隨著武器系統的日新月異，科學家同時也思考著如何增強太空戰艦的防禦機制，其中包含了裝甲材料的研究以及擊截技術的翻新，不但相當遺憾的是，以往出現在電影情節中的防護罩一類的技術一直無法實現，畢竟，不論是採用了電磁場或是後來出現的重力場技術，都無法解決一項重大問題，那就是防禦力場在阻隔外來傷害影響的同時，也會對戰艦自身的偵測以及武器系統帶來相同的效果。直到空間場技術逐漸成熟的年代，由於重力子不受空間 維度影響的傳遞特性，新一代的指向性重力波通訊方式使得戰艦在升起空間場進行防禦的同時，也能運用這樣的技術進行觀測標定，再加上能自行產生空間場進行場對場穿梭效應的維度航行型兵器的問世，造就了不同於以往的太空戰鬥準則。

        一般來說，由於目前已知星際陣營的戰艦都是採用這種空間場加上指向性重力波裝置的硬體組合，因此這些戰艦也都擁有不論在一般空間或是進行 DHT 航行時的異維度空間進行作戰的能力。而不同的是所採用的武裝類型，在異維度空間中，不論是電磁波或是物質波都無法穿過空間場的界面，因此只能使用同樣裝配 DHT 航行組件的彈道飛彈相互射擊，這些維度空間兵器通常 配備著威力強大的彈頭，藉著與目標的空間場接觸引爆並產生能量波動影響，以降低目標的空間場的強度與穩定性，在進行一定程度的消耗後，就得以使敵艦的空間場失效而無法繼續進行 DHT 航行，甚至完全湮滅消失在異空間中。

4–2. 技術運用（ 交互相位場 ）：

        對於這個稱作維度航行時代的世界來說，太空船不論在導航或是偵測定位作業上，都只能依賴電磁波或是指向性人工重力裝置，然而雖然電磁波有技術簡易以及傳遞可靠上的優點，但是受到狹義相對論所主張的 ：光速為區域內極限速度的物理學限制，在進行以天文單位為計算距離的情形下，所有以電磁波為基礎的通訊以及偵測系統就 不再適用。拜各個文明在維度空間航行技術上的研究精進，人為製造的重力波則成為用來進行遠距離通訊的唯一工具。換句話說，所有太空中相隔數光時以上距離的太空船、太空站以及殖民地之間所相互來往接觸的，都是接收對方所發出的重力效應來取得相關的資訊。

        也因此，利用重力場影響對方的分析甚至是限制重力場的效應便成為反偵測技術的主要基礎原理。

5–1. 維度航行速度換算表：

        以下是聯邦誌 413 年公佈，也是目前太陽系聯邦最新版本的維度航行速度換算表，主要內容代表的是近似度（ 請參註F ）與光速間的比值關係。

        以下為『超高近似度階段』，以目前各星際陣營的技術水準，是絕對不可能建造出以如此高近似度航行的有人船艦的。此外，由於超過97級之後的速度量無法確實測得，固不列入表內。

6–1. 參考書籍：

        對於『 星宇曆 』這部架空作品來說，最讓我號耗費工夫的便是對於維度空間航行法的相關設定，畢竟這才是整部作品一切技術設定上的根本基礎。在首頁的作品介紹中我已經強調過，創作這部作品時的大前提就在於我想寫出屬於自己的故事，因此對於超光速星際航行上的設定系統，我 並不考慮去套用星艦系列的曲速科技（Warp Tech），或是星界系列的平面空間航行技術，因此對於對於所學本科與近代物理無關的我，只得藉由閱讀一些科普書籍來獲取靈感。

        以下所列之書，便是我為了進行維度空間航行法的設定，所主要閱覽的書籍：

[1] 量子重力（Three Roads to Quantum Gravity）。李˙施莫林（Lee Smolin）著，天下文化出版。

[2] 宇宙的六個神奇數字（Just Six Numbers --- The Deep Forces That Shape the Universe）。馬丁˙芮斯（Martin Rees）著，天下文化出版。

[3] 比光速還快（Faster than the Speed of Light --- The Story of a Scientific Speculation）。喬奧˙馬古悠（Joao Magueijo）著，大塊文化出版。

[4] 夸克仙蹤（The Wizard of QUARKS）。羅伯特˙吉爾摩（Robert Gilmore）著，天下文化出版。

[5] 胡桃裡的宇宙（The Universe in a Nutshell）。史帝芬˙霍金（Stephen Hawking）著，大塊文化出版。

[6] 愛因斯坦的鏡子（Einstein's Mirror）。派崔克˙華爾特（Patrick Walters）以及東尼˙海（Tony Hey）合著，世貿集團出版。

[7] 模糊的未來（The Fussy Future）。巴特˙科斯可（Bart Kosko）著，究竟出版。

[8] 費曼的主張（The pleasure of finding things out：the best short works of Richard P. Feynman）。理查˙費曼（Richard P. Feynman）著，天下文化出版。