2006/04/25 09:58
財華社香港新聞中心。
國家發改委產業政策司副司長辛國斌證實，針對汽車產業存在的潛在產能過剩問題，目前發改委正在研究調控措施，擬對汽車行業新增產能自主品牌等方面做出要求；據悉，中國水泥、焦炭、煤炭、鋁、鐵合金等產能過剩行業的調控方案已出台。
目前全國汽車產能過剩已達200萬輛，在建能力220萬輛，而正在醞釀和籌劃的新上能力達800萬輛；有關方面預計，如不對該行業投資進行限制，「十一．五」末汽車產能可達2,000萬輛左右，較實際需求多出一倍多。
根據方案，到2010年，全國水泥預期產量為12.5億噸，累計淘汰落後產能2.5億噸，企業戶數由現在的5,100家減少到3,500家左右。
去年，全國水泥生產能力已達13億噸，產能過剩達2.5億噸。
圖：天津港 ( 3382 )
【大公報記者邢寶華、通訊員扈明天津電】為適應國際航運發展要求，加快建設港口，天津港正在加快25萬噸級深水航道工程建設。該工程建設完成後，可滿足第五至第六代集裝箱船、10萬噸級散貨船雙向航行，大型船舶和其他船舶雙向航行，20萬至30
天津發展(0882)擬分拆天津港發展上市，籌資高至9.95億港元。
天津發展控股表示，計劃分拆天津港發展有限公司上市，集資最多9.95億港元，作為參與興建新集裝箱處理設施的所需資金。
天津發展的聲明稱，天津港發展的指示性售價範圍介乎每股1.5-1.83港元之間，即集資額介乎8.09-9.95億港元。
截至去年12月底止過去三個年度，天津港發展股東應占溢利分別為6,970萬港元、7,750萬港元及1.473億港元。
天津港發展的上市資產包括天津港集裝箱及天津港第二港埠。前者經營天津港13集裝箱處理泊位其中四個泊位，後者則經營九個泊位，其中兩個已改建為一個集裝箱專用泊位，六個泊位用作處理一般貨物，餘下一個作為非集裝箱糧食處理站。
天津港發展擬將集資所得用於注入與兩家國際港口營運商建議成立的新集裝箱處理合營公司的注冊資本，以及為收購提供部份融資。
公司表示，天津港集裝箱董事會已於今年3月初宣布派發特別現金股息2,500萬元人民幣，作為對天津發展長期支持組成天津港發展的一種投資回報。
完成分拆後，天津發展持有天津港發展的權益將由100%攤薄至62.8%(假設後者的超額配股權獲悉數行使)。
天津發展將於5月8日召開股東特別大會，就分拆進行表決。
此外，天津發展於2004年曾向聯交所提交分拆其收費公路業務上市的申請，其後已經失效。公司表示，基於商業理由，目前無意繼續尋求分拆該業務。
天津港目标国际集装箱物流中心
《天津港总体规划》中，对天津港未来前景进行了具体描述，明确了要建成我国高层次的沿海综合性主枢纽港和北方地区主要的集装箱枢纽港之一；是京津及华北地区国民经济和外向型经济发展的重要依托；是我国南北物资交流的重要枢纽、中西部地区内引外联的窗口及其对外交通的重要口岸；是天津城市经济发展和滨海新区开发建设的主要龙头产业之一。
围绕这个目标，《规划》强调了港口向深水化发展的方向，将原预测的最大船型为5万吨级调整为最大船型为25-30万吨级。主航道到2005年建设成为15万吨级深水航道。专家认为，2005年天津港总吞吐量将达到1.4亿吨，2010年总吞吐量可达到2亿吨，其中煤炭年运量为6000万吨；金属矿石年运量为2000万吨；原油年运量将达到2000万吨；集装箱运量为700万标准箱。经过陆域面积调整，天津港陆域总规模将超过100平方公里，岸线总长度超过50公里，可建成泊位数量200-230个；在货源结构上形成“四个支柱，一群重点”，即集装箱、煤炭、铁矿石、石油及石油制品，并形成一批100-500万吨的大宗货源群体。按照《规划》设计，天津港已经制定了今后10年8项重点工程：深水航道建设；新建北大防波堤、建设大型人工港岛；大型原油码头新建与改造及新建大型矿石码头工程；南疆散货物流中心建设；兴建天津港集装箱物流中心；完成东突堤北侧集装箱泊位改造工程；海河复线船闸及海河下游多功能港口经济区建设；天津港后方公用堆场功能结构调整、集疏运系统的完善及港区绿化美化工程