�AIRE!
El proceso hacia el coche no contaminante se anima d�a a d�a. Est�bamos al cabo de la calle con los coches denominados h�bricos que combinan motores el�ctricos con los de explosi�n. La contaminaci�n se reduce, pero no desaparece. En este panorama aparece una idea en apariencia sencilla y eficaz. Utilizar el aire comprimido como elemento de propulsi�n de un motor. Esta es la idea de base que anima el proyecto MDI. La idea es realidad. Hay hasta tres modelos distintos producidos y se prev� que el coche pueda estar disponible para su venta (si es que ya no lo esta) -una vez homologado- antes del final del a�o 2001 por un precio de 1,5 millones de pesetas (Habria que ver cuanto es en pesos). �Ah! No s�lo no contamina, sino que pueden hacerse 300 kil�metros en recorrido urbano por entre 250 y 300 pesetas, aseguran los promotores de la idea.
Las siglas MDI se corresponden con la denominaci�n Moteur Developpement International, una firma radicada en Luxemburgo y que tiene al frente a Guy N�gre, un ingeniero que -seg�n los datos biogr�ficos difundidos por su propia firma- tiene experiencia en el mundo de la F�rmula 1 y de la aeron�utica comercial. Guy N�gre es el inventor del motor de aire comprimido, un dispositivo que se constituye en el "alma" de este proyecto que tiene visos de convertirse en realidad.
El funcionamiento de este propulsor parece -a primera vista- sencillo. El motor tiene cilindros, pistones, bielas y todo lo que puede esperarse de una mec�nica convencional. Lo que entra en la c�mara del cilindro es la novedad. Y entra aire comprimido procedente de sendos dep�sitos. La fuerza de expansi�n del aire comprimido mueve el pist�n dentro del cilindro y con ello se consigue la propulsi�n. Hemos tratado de explicarlo de la manera m�s sencilla, a�n a riesgo de simplificar el asunto.
Sobre la base de esta idea, la empresa MDI ha construido un coche con chasis tubular y carrocer�a en fibra de carbono. El conjunto resulta ligero (700 Kg). La carrocer�a tiene la configuraci�n de un monovol�men. Sus medidas no son tan peque�as como pudiera imaginarse. Es aproximadamente tan largo como un Seat Ibiza, y tan alto y ancho como un Opel Agila. Ahora mismo, hay totalmente desarrollados tres modelos de coche. El taxi, que se inspira en el modelo brit�nico; la furgoneta, y el pick-up.
MDI asegura que su motor rinde 50 CV y que puede alcanzar una velocidad m�xima de 130 Km/h (aunque, en ese caso, la autonom�a se ve seriamente comprometida). La empresa con sede en Luxemburgo calcula que el veh�culo puede hacer hasta 300 Km. -el equivalente a 10 horas de uso- en ciclo urbano con el aire comprimido de sus dos tanques, considerando una velocidad media de 17 Km/h., que es la habitual en grandes ciudades como Par�s. Seg�n ha explicado al Suplemento de Motor del diario La Opini�n el representante de la marca en Espa�a, Miguel Celades Rex, el motor cuenta con un dispositivo -de funcionamiento semejante al "overboost" de las mec�nicas turboalimentadas- para suministrar un aporte extra de potencia, por cuanto "en ciudad, el MDI s�lo necesita utilizar 3 � 4 CV de potencia para moverse al ritmo del tr�fico". Lo m�s llamativo es que el consumo del coche es de 1 peseta por kil�metro; esto es, que realizar esos 300 Km. de autonom�a que tiene el coche saldr�a por 300 pesetas.
El motor de aire comprimido podr�a recargarse en un futuro en gasolineras si la demanda de este autom�vil llega a ser suficiente. De cualquier modo, la empresa est� pensando en suministrar a las grandes superficies comerciales para su venta un kit de recarga de los tanques de aire comprimido. La operaci�n, en el caso de que se transfiera el aire ya comprimido a los dep�sitos, se realiza en 2 � 3 minutos. Hay otra alternativa. El MDI viene provisto de un compresor de aire que puede enchufarse a la red el�ctrica de 220 V y recargar los dep�sitos en 4 horas como m�ximo.
Estos coches incorporan otras novedades t�cnicas, como el hecho de que la instalaci�n el�ctrica se sirva de un �nico cable que manda �rdenes espec�ficas a cada uno de los dispositivos del autom�vil gracias a las se�ales de una micro-emisora de radio. Tambi�n es destacable el hecho de que se aproveche la baja temperatura a la que el aire es expelido desde el motor (el aire al descomprimirse se enfr�a) para nutrir el sistema de aire acondicionado del coche.
MDI procede en estos momentos a la homologaci�n mundial del veh�culo. Quieren ponerlo a la venta en Espa�a por 1,5 millones de pesetas antes de final de a�o. MDI no tendr� plantas propias para fabricar el coche, sino que facilitar� (por unos 900 millones de pesetas) la instalaci�n de peque�as factor�as en r�gimen de franquicia que se encargar�n de ensamblar y vender los autom�viles en una red muy regionalizada. Un empresario alicantino ya ha pre-reservado la zona de Levante, Baleares y Murcia.
