Diferentes   sistemas   de   tracción

Conozca los diferentes sistemas de doble tracción:

Doble tracción total (All-Wheel Drive), usualmente relegada por los aficionados a la doble tracción. Sin embargo nuevos dispositivos en electrónica y otras innovaciones importantes, le han permitido al sistema de doble tracción total acercarse al mando permanente de doble tracción en cuanto a versatilidad y rendimiento. Los vehículos de doble tracción total, no poseen una duplicación para aplicaciones muy serias, pero sus sistemas de control de tracción controlan los patinazos para proveer mayor tracción sobre superficies húmedas. La mayoría de los sistemas de doble tracción total, transmiten la potencia a las cuatro llantas todo el tiempo, pero pocos funcionan con tracción delantera normalmente, y solo envían la extra tracción a las otras llantas cuando se necesita.

Doble tracción (Full-Time), se puede usar en todas las condiciones de manejo. Esto representa una ventaja sobre el sistema parcial, porque puede disponer de mayor tracción cuando la necesite al conducir por un terreno húmedo y de lastre. Los sistemas de tracción total son más costosos, porque poseen un diferencial central para equilibrar la velocidad del ejes trasero y delantero. También poseen un selector para tracción en dos ruedas, otros mediante un dispositivo electrónico, cambian automáticamente al mando de doble tracción. Algunos mecanismos poseen un selector que se activa mediante sensores electrónicos colocados en cada llanta, y corrigen la tracción cuando una llanta se queda patinando, de inmediato transmite la potencia a la otra llanta. El sistema de doble tracción total, usualmente incluye un duplicación en baja velocidad, muy recomendada para remolcar otros vehículos o campers.

Doble tracción permanente (Permanent), es el mejor sistema para los vehículos todo terreno, porque provee tracción a los ejes delantero y trasero constantemente. Cuando las condiciones de tracción son altamente extremas, la potencia se transfiere progresivamente de un eje a otro a través de un dispositivo central mediante el cual bloquea los embragues y sistemas hidráulicos o controles de tracción electrónicos. Usualmente, se incluye una duplicación en baja velocidad. Por su complejidad y tracción permanente, el sistema de tracción total se encuentra en los todo terreno de alto precio.

Doble tracción parcial (Part-Time), es el básico y fácil de construir, con la ventaja de ser fuerte y duradero, pero solo puede usarse en caminos donde las llantas puedan resbalar. Cuando se gira sobre pavimento o terreno seco, la diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero, puede causar que se quiebren y con la posibilidad de un daño mayor. La mayoría de los sistemas parciales poseen un tranfer de dos velocidades, alta y baja. Los sistemas parciales, usualmente activan el sistema de doble tracción mediante un palanca en el piso, o un interruptor en el tablero de instrumentos. Su versatilidad radica en que se puede aplicar con el vehículo (en algunos) en movimiento. En la medida que los todo terreno se han convertido más civilizados, los sistemas parciales son muy solicitados y se encuentran en los pickups y vehículos todo terreno menos costosos.

El segmento del mercado de los 4x4, es una muestra de cómo deben ser los vehículos modernos. Ello porque, durante más de dos décadas los fabricantes europeos, asiáticos y norteamericanos se avocaron a la tarea de investigar los gustos y preferencias de los conductores.

Esos gurés del mercadeo desnudaron que los parroquianos cambian sus gustos al ritmo a la moda. Las tendencias actuales se inclinan por la búsqueda de la libertad personal, ello como fiel reflejo del trajín diario: trabajo...oficina...trabajo...oficina. Pero, durante el fin de semana los ejecutivos y ejecutivas, desean liberar y esfumar el estrés originado por las sociedades de consumo. Y que mejor forma para liberarlo buscando la compañía del inseparable y fiel amigo: el todo terreno.

De ahí, las tendencias por escrutar nuevas alternativas para la locomoción diaria. Por eso, el vehículo todo terreno es ideal. Posee características viables para disfrutar de la vida en familia y al aire libre.

Evidentemente, los constructores han coincidido en que ese segmento es una inagotable mina de oro, pues, cada día más consumidores optan por vehículos TT. Una razón enérgica es su noble versatilidad en cuanto a confort, seguridad y espacios internos.

En el apartado de la versatilidad, los TT se manifiestan de diferentes formas y sus dispositivos de doble tracción varían por su precio y tecnología con sus indiscutibles logros que provee la electrónica moderna.

En efecto, la electrónica dispone de mecanismos tan eficientes, que el vehículo por sí mismo le hace sentir al conductor que dispone de un copiloto con inteligencia artificial.

Electrónica

Pese a lo que digan los entendidos en la mecánica tradicional, en estos momentos no existe mejor aliado del vehículo todo terreno que la electrónica. Pues, mediante la aplicación de novedosos mecanismos, pueden transformar la docilidad del vehículo en un tractor multiuso.

Uno de los sistemas más usuales es el comando que activa la doble tracción en armonía con la forma de conducir y a las irregularidades de la carretera. El computador detecta en milésimas de segundo el comportamiento de vehículo y de manera oculta, activa complejos sistemas para controlar el derrape, la cantidad de tracción que debe recibir cada rueda, activa los frenos antibloqueo y controla la potencia del motor mediante el control de tracción. Para todos aquellos que intentan los desafíos, el control de descenso lo lleva a su destino sano y a salvo.

Para todo ese complejo electro-mecánico, existe un idioma en el cual, cada fabricante escoge el léxico de su preferencia: ESP, ABS, BAS, TRAC y son de primera línea.