Distintos  motores  Suzuki

Las adaptaciones más realizadas son las de poner en un Suzuki un motor Suzuki. Los motores de la firma nipona son muy confiables y la intalación en un SJ o samurai nos permite disponer de una mayor cilindrada y torque sin necesidad de cambiar la caja de cambios (en el caso del Samurai), y utilizar motores de concepción moderna en nuestra máquina. Además de lo anterior disponemos de un gran rango de posibilidades para instalar, desde un 1.3 Twin cam del Forza gti o Swift GTI; el 1.6 carburado, mpfi, o 16v de los vitara, el 1.6 16v del Baleno, o de una forma más radical instalar un 2.0 16v de los Vitara Rugby o Nomade.

1.3 GTI: Motor espectacular utilizado por los mini deportivos Forza GTI y Swift GTI, de concepción moderna, visto en varios samurais, gusta de alzarse en vueltas (rpm), posee inyección, todos más de una vez han visto volar a los pequeñines de Suzuki.

SUZUKI 1.3 GTI TWIN CAM 4 Cil. DOHC 1298cc 16 valve 100hp - 6600rpm. Torque: 11.0kg.m - 5500rpm. RC: 10,0:1 Diámetro y carrera: 74,0x75.5mm.

A FAVOR: Motor muy llamativo al abrir el capó, le encanta levantar rpm, no requiere cambiar caja de cambios (utilización de flanche), 100hp, no requiere modificar mayormente el compartimiento y radiador. Mpfi.

EN CONTRA: No se observa mayor ganacia en torque con respecto al 1.3 del samurai ( al mover neumáticos de mayor tamaño), Instalación de ramales y ECU. No hay ganacia en cilindrada.

1.6 16v G16B (Baleno): Quizas y el motor más utilizado en los samurai de últimos años, muchos jeeperos u off-roadres chilenos han instalado este motor en suzuki samurai con muy buenos resultados, permite tener una gran ganacia de torque, cilindrada, y potencia. además de disponer de un conjunto muy moderno en el vehículo. Este motor es el que montan los Suzuki Baleno. dispone de MPFI lo cual lo hace ideal para la práctica del TT.

A FAVOR: Motor moderno, buen torque lo cual nos permite mover forros grandes, buena potencia, instalación de complicación moderada, buen aspecto, nos permite mantener la caja de cambios, tamaño contenido. MPFI.

EN CONTRA: No muchos puntos en contra, y tal vez el hecho de la instalación de los componentes electrónicos, ECU, puedan complicar el trabajo, además que la potencia puede ser perjudicial para transfer y diferenciales.

VITARA 1.6 G16A - G16B: Motor que montan los Suzuki Vitara y Geo Tracker desde el año 1988, en su versión G16A posee 8V y en la G16B 16V, ambas monoleva, este motor se puede encontrar en versiones a carburador, inyección monopunto e inyección multipunto. motor muy agradable con muy buen torque que permite mantener la caja de cambios original del samurai y dotarlo de más potencia y fuerza. La cersión de carburador es la más sencilla de instalar, debido a la ausencia de partes electrónicas y cableados. su instalación es relativamente sencilla ya que comparte un tamaño similar al del motor 1300.

SUZUKI G16A 1.6 8V 1590cc. 8v 4cil. SOHC 75,0x90,0mm. RC: 8,9:1 75hp - 5400rpm. 13.2kgm - 3800rpm.

A FAVOR: Instalación sin mayores complicaciones, se logra un acople bastante bueno entre las partes (vitara-samurai), en la versión carburada no se requieren mayores problemas con la instalación, buen torque, tamaño contenido.

EN CONTRA: Consumo un tanto elevado del 1.6.

2.0 J20A: Un motor espectacular para un vehículo de tamaño reducido, montado en los Suzuki Vitara Rugby, Nomade, Grand Nomade, que permite obener una relación peso-potencia increíbles. se han visto uno que otros proyectos con este motor en samurais, que sin duda resultan sorprendentes. En la mayoría de los casos se han utilizado el conjunto caja cambios-transfer del motor 2.0 y se han acoplado a unos yugos y diferenciales de Toyota Hilux, dando como finalidad una máquina increible.

SUZUKI J20A: 1995CC.- RC:9,3:1 - 16v DOHC - MPFI- 84X90mm (Diámetroxcarrera) - 127hp - 6000rpm - 18.7Kgm> - 4000rpm.

 A FAVOR: Potencia y torque para volverse locos ascendiendo en las dunas de Ritoque, motor fabuloso, 2.000cc, MPFI.

EN CONTRA: Proyecto de valor elevadisímo comenzando por el motor, requiere modificar bastante (radiador, caja de cambios, transfer, yugos y diferenciales).