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toyota hilux SR5 2.4 TD "SUPERHiLuX"
Questo veicolo è stato, ed è tutt'oggi, motivo di grande orgoglio per me e per il miei amici Ferdinando e Massimo, meccanici e preparatori fidati e qualificati. Stiamo parlando dello stato dell'arte della preparazione dei veicoli fuoristrada per grandi raid e viaggi avventura. In questa panoramica si può vedere chiaramente lo stato di preparazione del veicolo. |
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Come è possibile vedere dalle prime due foto il mezzo è stato letteralmente rivisto durante il corso degli anni. L'esperienza maturata così sulle piste Sahariane come nelle gite fuoriporta o ne raduni delle varie associazioni sparse sul territorio italiano, mi hanno aiutato a definire le mie esigenze fuoristradistiche. Ad oggi è un veicolo molto ammirato, grazie alle sue incredibili doti di mobilità, affidabilità e tecnicità in tutti gli ambienti motoristici. Semplice ed essenzile, ogni spigolosità costruttiva è stata sapientemente rimossa, qualsiasi forma di implicazione elettronica, dettata da regolamenti e leggi sempre più restrittive, è stata eliminata (EGR e dispositivi antiinquinanti, sistemi di depressione e riduzione dei fumi, ecc. ecc.). Sono stati aggiunti tutti gli accessori possibili nell'ottica di un incremento delle prestazioni fuoristradistiche. Il motore caratterizzato da una discreta elasticita e potenza è stato migliorato con l'istallazione di un kit intercooler studiato e realizzato specificamente con molte ore di officina e banco prove |
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Attualmente il contachilometri segna km 130.000, quindi una percorrenza media di Km 22.250 l'anno. Il veicolo è stato sempre manutenzionato ad intervalli regolari, il cambio olio è stato eseguito ogli Km 5.000 sempre con olio completamente sintetico superiore e di caratteristiche specificate, coincidendo sempre con la sostituzione della cartuccia filto lubrificante. Ogni km 10.000 è stato eseguito un tagliando completo con ogni possibile voce del piano manutenzione. Le cinghie di distribuzione e servizi con cuscinetti e tendicinghia, sono stati sostituiti a km 50.000 e km 100.000. A km 100.000 è stato eseguito intervento si sostituzione della guarnizione testa, con prova idraulica della testata e sostituzione dei perni testa, utilizzando solo ricambi originali. Ciò in previsione di un lungo viaggio in terra d'Africa. I radiatori sono in perfetto stato, il motore non presenta trafilaggi di olio e non presenta consumo anomalo di liquidi lubrificanti, refrigeranti e carburante. Il motore, come il resto del veicolo è sottoponibile a qualsiasi prova. |
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I paraurti originali e cromati (l'anteriore perfettamente intatto e stivato il garage) sono stai sostituiti con un modello Heavy Duty della ditta Thailandese ABAR. Ritengo a ragione che siano meglio dei concorrenti blasonati australiani , costosi e mal realizzati. Sono verniciati con colore polimerico, veramente intattacabili alla corrosione, anche a seguito di impatti o sgraffiature, l'anteriore integra il Verricello Warn M8000 |
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Il paraurti posteriore invece supporta una ruota di scorta e un porta tanica, veramente comodi e funzionali, sicuri e rapidi ad aprirsi. Integra anche un alloggiamento per gancio traino, robustissimo (8000kg di traino 120kg sulla testa gancio) E' stato necessario sostituire la targa originale con quella di tipo qudrato ZAXXXNR. Il portatanica integra un supporto per l'antenna VHF/UHF di marca Diamond... il meglio naturalmente! E' stao predisposto anche una antenna CB, che non usando è stata rimossa, lasciando il supporto ed il cavo. |
| Il parauri ospita una coppia di fari Hella Rally 1000 con lampada H1 da 100w. Assolutamente sconsigliato accenderli su strade aperte alla circolazione, ospita anche una coppia di indicatori di direzione supplementari. Sul cofano motore è applicata una comoda rete elastica, tenace abbastanza da mantenre qualsisi strops infangata, ma sopratutto il cavo del winch, non rendendo necessario riavvolgerlo dopo ogni utilizzo. |  |
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Il verricello Warn raccoglie 35mt di cavo al Plasma Rooftrack, garanti e collaudati. I cavi di collegamento sono da 80mmq, il connettore per il comando remoto è all'interno, la frizione è facilemente raggiungibile dal foro nel paraurti. Per poter azionare il winch è necessario azionare lo staccabatteria dedicato. Nel caso di malaugurato impatto, il winch non è in tensione e non si rischiano pericolosi cortocircuiti. |
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il veicolo è equipaggiato con parafari e parasassi in policarbonato della EGR, il vetro non si sporca mai neppure di moscerini, e la fanaleria obbligatoria è protetta da eventuali sassate. La chiusura del cofano motore è assicurata da ganci racing OMP, le lampade sono le PIIAA 90W/110W. Molta, molta luce |
E' stato installato anche un Safari Snorkel in policarbonato. Il filtro aria in cotone Green è protetto dall'ingresso di acqua, polvere, detriti e insetti, il veicolo ha una capacità di guado collaudata di oltre 120cm. Sul cofano motore è stao praticato un foro e installato un convogliatore per l'areazione dell'intercooler. |
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| Un accenno alla trazione del veicolo è doverosa. Le coppie coniche sono state sostituite a 120.000 km con le 4.56 della americana Precision Gear. Nella sessa occasione sono stai sostituiti tutti i cuscinetti ed i paraoli anteiori e posteriori con ricambi originali Toyota [tutto fatturato]. Adesso la macchina non risente dell'aumento del rotolamento dei pneumatici maggiorati. La risposta in accelerazione è praticamente la stessa se non migliore, la velocità di punta è superiore ai 140km/h. Nella stessa occasione è stato installato anche un differenziale anteriore bloccabile della australiana ARB. Unico difetto costruttivo dell'Hilux è il diferenziale anteriore un pò sottodimensionato. Anche questa pecca è stata risolta. Adesso il veicolo ha 2 differenziali bloccabili al 100% in maniera manuale. Il compressore dell'aria trova posto nel vano motore. E' facilmente realizzabile un impianto di aria compressa per il confiaggio delle ruote o per altri scopi. |
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Vero fiore all'occhiello del mio superhilux è l'assetto. Gli ammortizzatori sono della ORAM, sono dei monouibo GAS con serbatoio separato, stelo da 33mm e tutto su uniball (gli anteriori) e silent in teflon. Gli anteriori hanno il serbatoio separato, collegato all'ammortizzatore con tubo, che ho protetto con un salvafrusta. I poseriori ingrano il serbatoio e la regolazione. Gli elementi elastici anteriori sono barre di torisione 27mm dell'austrialiana Old Man Emu, è stato possibile eliminare la barra antirollio, adesso la risposta dell'avantreno è precisa ed immediata, nonostante l'aumento del peso a sbalzo causato dal paraurti e dal winch. Al posteriore le balestre sono anch'esse Old Man Emu, biscottini ingrassabili e polibrush stessa marca. Escludendo l'incremento di altezza conseguente alla installazione dei pneumatici maggiorati, il veicolo ha aumentato la sua altezza da terra di 6cm e con gli pneumatici 235/85 R16 l'altezza mianima da terra è ora di 32cm. L'ammorizzatore di sterzo è OME. |
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I cerchi sono BWA in lega, nuovissimi, nemmeno un graffio, in dotazione ci sono 6 pneumatici BFGoodrich MudTerrain T/A KM 235/85R16 e 6 cerchi in lega, gli pneumatici hanno meno di km2000, aquistati a settembre con i cerchi. Il sistema ingegnoso e laborioso dell' ADD per l'inserimento della razione anteriore è stato rimosso |
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e sostituito con una coppia di mozzi HUB Warn Premium. I dischi hanno percorso Km 25.000, sostituiti con ricambio originale e non presentano deformazioni o consumo eccessivo e avranno ancora vita lunga. Le pasticche hanno pochissimi chilometri. Ho ancora una serie di ganasce tamburo posteriori nuove e mai montate Toyota Genuine Part. |
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Il motore con i suoi 90CV (66Kw) necessitava di essere rivisto. E' stato inizialmente installato un intercooler mutuato da un Mitsubishi Pajero 2500. E' stato rimosso il colletore aria originale in alluminio che convogliava l'aria dalla turbina al motore sostituendolo con il percorso dell'intercooler. I tubi sono OMP Motorquality
e le fascette sono Inox ANSI316. L'intercooler è stato privato della ventola di raffreddamento rivelatasi inutile |
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poichè ben esposto al flusso di aria. I condotti di raffreddamento e lubrificazione della turbina sono stati maggiorati, La Westgte è stata sostituita con una Garrett regolabile. Il turbo compressore gira a pressioni assolutamente conservative 0,55Bar. Pressione lievemente al di sopra di quella della casa. E' possibile spingersi fino a 0,90bar senza che le temperature dei gas di scarico aumentino in maniera sensibile. Attulamente misura 102CV e 287Nm al banco prova Bosh alla ruota. |
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Per poter monitorare costantemente lo stato di stress istantaneo del motore, la strumentazione di serie, cosistente in indicatore di livello carburante e indicatore temperatura circuito di raffreddamento, è stata implementata da strumenti da 2" della tedesca VDO, elegantemente montati sul montante del lato guida, attraverso un kit della taiwanese Auto Gauge. Non riducono assolutamente il campo visivo e sono sempre semplici da leggere, illuminati verde esattamente come il resto della strumentazione. Gli strumenti sono un manometro turbo, un manometro olio lubrificante e un termometro olio carburante. E possibile vedere anche il display ripetitore Terratrip 202+, che può visuliazzare la distanza a scalare o la velocità istantanea, il cablaggio del Terratrip 202+ è interno ed invisibile, eseguibile attraverso dei sicuri connettori DIN. E' possibile anche vedere il volante OMP rallyTN con il rispettivo mozzo. é stato abolito il deviosgancio, il cablaggio nella colonna sterzo è stao enormemente semplificato. |
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All' interno dell'abitacolo sono state eseguite moltissime migliorie, tipo l'installazione della roof console della ustraliana Outback che ha molto migliorato la luce all'interno dell'abitacolo. Inoltre è stata sfruttata la predisposizione per l'installazione di un radio VHF/UHF della Yaesu. Dalla parte del navigatore sono stati installati una lampada legginote Hella, nonchè i connettori del Terratrip 202+ così l'ergonomia durante l'attività fuoristradistica sia massima. Gli interruttori tuning al centro della plancia sono per l'accensione dei fari Hella anteriori (giallo) e posteriori (rosso). Al centro del cruscotto è installato un navigatore GEOSAT GPS. |
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Il veicolo è proggettato con un gran numero di vani e cassetti,l' aletta parasole del guidatore ospita un organizer della francese trekking, tutto è sempre al posto giusto e tutto è fissato in modo che sia impossibile che si muova per l'abitacolo creando grandi rischi per gli occupanti. |
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Sul tunnel centrale sono stati installati un ulteriore connettore accendisigari 12V, il conettore per il comando remoto del Winch Warn M8000, ed una seconda serie di connettori fressibili 12V, tutta la corrente è sempre a portata di mano. Il frontalino della radio YAESU è asportabile, come tutto il resto della dotazione. |  |
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I sedili anteriori sono stati mutuati da una Suzuki Swift, comodi, confortevoli, avvolgenti e adeguatamente dimensionati. Il veicolo ha la predisposizione per le cinture a 4 punti OMP, attulamente non installate. Facilemnte raggiungibile dal pilota vi è un estintore brandeggiabile a polvere da 2kg, montato su staffe racing della OMP, vi è anche collocato a portata di mano un frangivetro. Nella portiera anteriore SX trova posto una torcia MagLite 4D ancorata con appositi supporti, è sempre pronta a portata di mano con una luce intensa ed eventualmete come arma da difesa. L'autoradio è un PIONEER KDH-P7600 con lettore MP3 e potenza di output di 4x50w. Inoltre è installato un multicaricatore a 6 dischi della stessa casa, con 2 cartucce di ricarica CD. Tutta la moquette e il materire termo/fono assorbente, sono stati rimossi e sostituiti con vernice protekta kote. Igiene e semplicità sono assicurate, la macchiana è completamente immune agli allagamenti. Anche il cassone, punto nevralgico per la verniciatura di tutti i pickup, è stato trattato con lo stesso materiale, ma di colore nero. Una binda della americana Hi Lift è ancorata nel cassone per mezzo di specifici supporti, ancora una rete per lo stivaggio del carico è montata nel cassone, utile per giubotti o effetti personali.L'inverter nella foto non è incluso nella vendita. |
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L'impianto eletterico è alimentato da 2 batterie optima. Una red top, spcifica per gli avviamenti, anche a basse temerature. Una yellow top specifica per i cicli continui, quindi uso del winch, radio, frigo, strumenti di bordo, ecc, ecc. Nella foto di destra si intravede il dispositivo Priority Start della tedesca IBS. Quando la tensione delle batterie scende al di sotto degli 11,4V automaticamente il sistema le disconnette e le preserva. In sincerità l'impianto elettrico è migliorabile con l'installazione di un secondo alternatore dedicato ai servizi continui del veicolo. Una seconda scatola portafusibili stagna è collocata all'interno del'abitacolo in maniera facilemnte accessibile e con fusibili a forchetta protegge tutti li accessori interni . |
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Un portapacchi Thule Explorer 120x96 completa la dotazione da viaggio del mio SUPERHiLuX. Questo è ancorato sull' HardTop a mezzo di barre dello stesso produttore e montato sul VTR dell'HardTop FiberGlass con un Kit specifico. Non fatevi ingannare, è molto robusto ed io lo ho sfruttato vermente con carichi consistenti, superiori ai 100Kg, Nella foto non sono riprese le altre 2 barre da tetto originali Toyota che uso per ancorare la tenda Air Camping. Il tutto è affidabile e collaudato. Ricordo che ho conservato quasi tutti i pezzi originali del veicol, sostituiti nel corso degli anni, che i cerchi in lega sono 6 della BWA 7JJ16 con coprimozzi nuovi, e che anche gli pneumatici sono 6 BFGoodrich MudTerrain 235/85 R16. |
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Tutti gli accessori installati sono regolrmente omologati e trascritti sulla carta di circolazione. Il veicolo è omologato autocarro 5 posti, ed è possibile l'autocertificazione per i titolari di partita iva. Disponibile per quasiasi prova su strada o in officina. Tutti gli interventi, le spese, l'acquisto di accessori, la manutenzione, e l'acquiso di ricambi è documentabile poichè fatturato e contabilizzato.
Sono disponibile per qualsiasi prova. Il prezzo richiesto è di €20.000 trattabili. |
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