COLONI TEAM F1

1987	1989

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Nos 1980s Enzo Coloni fundou sua própria equipe F3 italiana, que se transformou um das mais bem sucedida.

Em 1987, decidiu-se construir um carro de F1, o FC187, com a ajuda do desenhador Roberto Ori , e usar um motor da Ford Cosworth DFZ preparado por Novamotor. Em sua primeira corrida, em Monza, o carro nas mãos do italiano Nicola Larini , o carro nem mesmo se qualificou para a corrida.

Em 1988, a equipe decidiu continuar com os motores Ford non-non-turbo V8, e o chassi FC188 de Ori e contratando Gabriele Tarquini para dirigir.

A estação começou prometedora com Tarquini que qualificou relativamente confortavelmente para as primeiras cinco posições no GP de Canadá.

Era toda a mudança para Coloni em 1989, como a equipe ambiciosa, talvez foolishly, expandido a uma operação do dois-carro. Whilst ainda pressionado sobre a Ford V8s, o francês experiente Frederic Dhainhaut juntou como o gerente da equipe. Desenhador Cristão camionete der Pleyn juntou também, o mais notável da equipe de funcionários anterior de muitos AGS para saltar o navio. Comutando também aos pneus Pirelli, Coloni ganhou um impulso monetario contratando o piloto Henri Raphanel para dirigir.

Mas os problemas continuaram. O novo carro, o C3, estaria pronto antes do GP Brasil, mas como isso não aconteceu Raphanel e Moreno nem mesmo conseguiram tempo para a largada.

Como dito, apenas em Mônaco os dois pilotos da equipe conseguiram uma posição no grid.
O novo e tão sonhado carro estreou no GP do Canadá, mas a situação não mudou muito, os problemas continuaram.

Moreno conseguiu uma posição no Grid no Canadá e no Grâ Bretanha, mas, mais problemas da caixa de engrenagens e assim foi indo no restante da temporada. Mas houve algumas melhorias no desing dos carros fazendo com que melhorasse um pouco seu desempenho.

Em 1990 a equipe juntou forças com o Subaru "o gigante japonês", incorporando na F1 com o motor do boxer V12 desenvolvido pela companhia de motores Motori Moderni de Carlo por Chiti ', que tinha feito previamente os motores para Minardi. Escalando para trás a uma equipe contratou, Bertrand e Gachot para dirigir um carro com o chassi revisado etiquetou o 189B.

Carlo Chiti está por sua unidade de poder do lacklustre. B12. Seja lento. Para a primeira vez também Coloni partiu com um esquema de cor amarelo, substituído pelo vermelho, branco e verde de Fuji, companhia de pai de Subaru.

Mas não teria por muito tempo o relacionamento de Subaru-Coloni. Em conseqüência, Subaru começou uma oferta a comprar para fora a equipe.

Subaru saiu então da F1 depois GP britânico. Para GP da Alemanha, um carro novo, o C4, seria preparado, usando os motores de Ford DFR preparados por Langford e por peck.

Retornando a seu antigo esquema de cor all-yellow, não houve muitas mudanças. O C4 foi projetado pela equipe de funcionários técnica da equipe, caracterizando capotas de motor lisas muito conservadoras atrás da cabeça do piloto e os maus resultados continuaram a aparecer.

Em 1991, Coloni se incomodou a continuar a temporada. Ainda usando o C4, com ajuda da engenharia da universidade de Perugia, continuou com o Ford V8, Gachot foi substituído pelo piloto Pedro Chaves de Portugal . Embora trouxe alguns resultados, o dinheiro era ainda um problema.

Após a queda mesmo mais adicional do ritmo do piloto Chaves' em Estoril, ele deixou a equipe. O piloto japonês Naoki Hattori chegou para as últimas duas corridas, mas totalmente inexperiente, a situação piorou mais ainda.

No fim de 1991, a equipe foi vendida, e foi o fim de mais uma equipe que não consegui vencer no circo da F1.

Mas a última corrida mesmo da Coloni foi em 22/03/1992 na Cidade do México.

1991

1990

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Danilo Cardoso© 2003