這一篇文章是高兄在OFC發表的，原本照片貼在YAHOO奇摩相簿裡。

2003/7/18 上午 02:55:29 (Msg# 28339) 回覆本文

我的V6正時皮帶跑了六萬公里終於退役了,新的皮帶我用OEM副廠的,
怕不怕呢?不怕,因為我相信自己的手藝不會比車廠的師傅差,所有螺絲
皆按原廠扭力值鎖上,扭力板手精確度+-3%,這算是很好的板手了(約
5000元),snap-on有些產品還是4%的.
我的引擎原本很吵,那裡吵也不知道,只曉得在引擎中間進氣門附近
很吵,我將皮帶外蓋拆下後將曲軸對正TDC位置,此時才發現四個凸輪軸
只有一個在正確的位置,其餘的都跑掉一到三齒不等,這就是上次給不熟
此顆V6的師傅裝皮帶的結果,好在跑了六萬公里都沒出狀況,不過或許
是因為馬力減弱了所以才平安無事.
拆下舊皮帶側面及裡面的狀況都還不錯,但正面有規律的細紋裂縫,我想
再跑兩萬公里應該沒問題,因為皮帶最怕的是側面的裂縫,我的三用皮帶
側面就有不少此裂縫,不過我比較常跑高速公路,可能是這樣所以能用這
麼久.
整個過程連拍照記錄及等待引擎完全冷卻共約8個小時(含吃飯一個
小時),實際上順手的話可能5個小時可完成,不過等引擎冷卻到室溫這
步驟省不得,這可能是一般師傅最常忽略的事情.

換完後發動引擎,結果很滿意,原本很吵的聲音也都沒有了,不過這正時
位置建議大家最好每隔一兩萬公里就檢查一下,因為V6的小惰輪都是
偏心的,每顆都要調整所以正時跑掉的機率應蠻高的,我將圖片放在此
網址http://tw.photo.yahoo.com/operator_kao/ab3/,有興趣的可以去
看一下,如有任何問題請不吝指教.

取下集氣箱和空氣流量計

拆方向機pump皮帶盤（用E10套筒將方向機pump皮帶盤拆下 ）

拆water pump皮帶盤（用10號梅花板手將water pump皮帶盤拆下）

拆曲軸皮帶盤
用E10套筒將曲軸皮帶盤拆下

用15號六角套筒依順時針方向旋轉皮帶張力器可將三用皮帶卸下

拆皮帶張力器
皮帶張力器有兩顆螺絲

拆正時皮帶外蓋
正時皮帶外蓋有四顆螺絲

順時針旋轉曲軸將TDC記號對到正時皮帶後蓋的記號點

Adjust

At fastening bolt of toothed belt drive gear, turn crankshaft in engine rotational direction to just before TDC mark (3). Notches on camshaft pulleys (1) are just in front of marks (2) on rear toothed belt cover.

曲軸TDC對正時4個氣門正時記號也要對正

我的135缸進氣正時已跑掉

我的246缸進氣正時也跑掉,應對到3號

Install

Bolt KM-800-10 (1) to toothed belt drive gear with knurled bolt (3). Turn crankshaft further in engine rotational direction until lever (5) contacts coolant pump flange.

Press movable lever (2) of KM-800-10 onto flattening of coolant pump flange and tighten knurled bolt (4).

Note: The crankshaft is now locked in the TDC position.

我的V6只有246缸的排氣正時是正確的,其餘都跑掉了

原廠工具是一定要的,共有五件

將正時皮帶張力器螺絲放鬆,用5mm六角L型工具順時針旋轉放鬆
再將皮帶取下

Inspect

Marks (2) on camshaft pulleys align with notches (1) on rear toothed belt cover.

In addition, check that the relation between camshaft pulley/camshaft matches. The digits on the camshaft pulleys are immediately beside the notch marks.

1 and 2
Camshaft pulleys for cylinders 1-3-5

3 and 4
Camshaft pulleys for cylinders 2-4-6

皮帶張力器放鬆才可將皮帶取出

這是我跑六萬公里的正時皮帶,表面GM的料號還看得見

I: Place Test Gauge KM-800-20 (3) on camshaft pulleys "3" and "4".

Marks (1) on camshaft pulleys must align exactly with marks (2) on Test Gauge KM-800-20 (3). If the marks do not align with the Test Gauge KM-800-20 (3), the timing must be adjusted – see operation "Timing, Adjust".

II: Place Test Gauge KM-800-20 (3) on camshaft pulleys "1" and "2".

Marks (1) on camshaft pulleys must align exactly with marks (2) on Test Gauge KM-800-20 (3). If the marks do not align with the Test Gauge KM-800-20 (3), the timing must be adjusted – see operation "Timing, Adjust" and "Timing, Adjust (modified toothed belt drive)".

皮帶表面有規律的細紋裂縫

曲軸固定工具鎖在曲軸齒盤上

上方固定在water pump上

下方是跑六萬公里的惰輪組,兩個小惰輪培林有很明顯的油漬跑出來

這惰輪幾乎所有V6引擎都會如此

這張力器的狀況似乎還不錯,沒有油漬實在出乎我意料

135缸原本進排氣正時都不對,所以固定工具無法裝上,皮帶取下
後排氣正時因氣門彈簧關係自動跑到左邊去,跑了約7齒

將新惰輪裝上,有三顆螺絲

將新皮帶裝上去,皮帶安裝有一定的順序,由惰輪組的英文代碼來
決定共有兩種版本,圖上可看到進排氣正時都有用工具固定住,
這個步驟其實在取下舊皮帶前就要做了,不過當時135缸無法裝上,
只能等皮帶取下後重新調整正時再裝

皮帶裝好後要做調整工作,每個惰輪都要調整且有一定的順序,
依序為oil pump旁小惰輪-->water pump上小惰輪-->張力器

第一次調整完惰輪後將曲軸順時針轉720度,將檢查工具先裝上246缸
檢查正時記號,其實我的還差一點點,但因我沒有調整小惰輪的工具,
用30號梅花板手又會滑掉所以就不管了