Vorwort: Das CO-Poti von dem hier die Rede ist, ist nur beim G60 vorhanden, es befindet in der Ladeluftleitung zur Drosselklappe. Man kann es ausbauen, indem man den 3-fach Stecker und die (grüne) Klammer entfernt. Vorsicht, es befindet sich ein O-Ring am CO-Potie, dieses nach Möglichkeit nicht verlieren, sonst habt ihr schon eine potenzielle Druckverluststelle. Der Bereich in dem das Poti wirkt ist nur im Leerlauf (ca. 30%) und in der Teillast (ca. 10%). Ein schlecht eingestelltes Potie wirkt sich im Ansprechverhalten aus, da dann über das Steuergerät immer entsprechend viel nachgeregelt wird, bis Lambda 1 wieder herrscht. Auch wirkt ein falsch eingestelltes Poti sich etwas im Verbrauch aus. Wenn man bewußt ein fetteres oder magereres Gemisch fahren will, ist es nötig, die Lambda-Abfrage zu umgehen.

Das Einstellen des CO-Poties beim G60 ist eigentlich durch Jedermann durchführbar, allerdings sind die Werte unten aus der Tabelle nur Anhaltspunkte. Prinzipiell gilt, je fetter die Gemischzusammensetzung (i.d.R. durch den Chip beeinflußt), umso geringer der einzustellende Widerstandswert. Höhere Werte machen die Gemischzusammensetzung fetter, niedrigere geringer. Optimal zum Einstellen ist ein Abgastester, dieser wird im CO-Rohr eingesteckt. Dafür gibt es aber in fast jedem Reparaturbuch eine Anleitung. Das eigentliche Einstellen ist simpel:

- Co-Potie ausbauen
- Zwischen Klemme 1 und 3 den Widerstand messen:

- Falls der Wert nicht stimmt (bei diesem Beispiel wollten wir den Wert von 200 auf 400 erhöhen), die Verschlußkappe der Schraube entfernen:

- Prüfspitzen einklemmen und mit einem Schraubendreher auf gewünschten Wert anpassen:

Danach das Co-Poti wieder einbauen und nicht den O-Ring dabei vergessen

Zum Abschluß hier noch ein paar Erfahrungswerte mit verschiedenen Chips und Laderrädern:

Man sieht also, das der RS-Chip schon von Haus aus ziemlich fett ist, was wiederrum extreme Laderrad-Kombinationen ermöglichen würde.