Boletín del Proyecto Antawa
Setiembre de 2000
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Bienvenidos a nuestro número inaugural
Temario:
Con temple de Hielo. por Andrés Alsina
Un transportista llevaba unos pingüinos hacia el zoológico, cuando a medio camino se le estropea el camión refrigerado. Al pasar un camión repartidor de leche este consigue que se detenga. Entonces le dice al lechero: "mira, te doy 500 dólares.- para que me hagas el favor de llevar estos pingüinos al zoológico."
El lechero, toma el dinero y se lleva con gusto los pingüinos en su camión refrigerado. Mientras tanto, el transportista logra arreglar el daño, y de inmediato se dirige hacia el zoológico.
En cuanto llega, ve salir al lechero, con los pingüinos detrás de él, en fila. El chofer le pregunta al lechero:
-¿Hacia donde vas con los pingüinos?
> El lechero en seguida le responde:
-Mira, ya los lleve al zoológico, pero ccomo me sobró dinero, los voy a llevar al cine..."
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Con temple de hielo
Fue desde Montevideo que partieron dos expediciones aéreas de conquista antártica, en 1928 y 1935, ...Esta memoria se perdería si no fuera por historiadores empecinadospor Andrés Alsina
Fragmento de la nota publicada en la edición digital del Diario El Observador de Montevideo:
Ver el texto completo en: http://www.observador.com.uy/elobservador/anteriores/1998/agosto/1308/jueves/13ct40a.htm
... En 1928, el australiano sir George Hubert Wilkins (1888) conquistó el Artico cruzándolo en 21 horas de vuelo. Para el 10 de octubre llega a Montevideo junto a dos aviadores de EEUU y dos aviones, ..., recubiertos y recién desembarcados en el puerto capitalino del buque de EEUU en el que llegaron todos, el Southern Cross. Uno de las máquinas, Los Angeles, era la que había cruzado el Artico. Iban a la conquista de la Antártida, porque nada era suficiente.
El relato de esta aventura y la siguiente a la que ésta dio origen formaron parte de una conferencia que debe haber sido apasionante, porque su transcripción recupera el ritmo de aquellos pioneros. La dio el historiador aeronáutico, teniente primero aviador (retirado) Juan Maruri, y está publicada en la última edición de la gaceta de la aviación, publicación de la Academia de Historia Aeronáutica del Uruguay.
El puerto montevideano fue lugar de preparación, planificación y partida de la Wilkins-Hearst Antartic Expedition, 1928, primer viaje de estudios antárticos marítimo-aeronáuticos de la historia.
...
El Hectoria llegó el 23 de octubre y los aviones fueron cargados a él desde una lancha. También embarcó la tripulación: Wilkins, los aviadores estadounidenses Carl Ben Eielson, Joseph E. Criosson y Oswald H. Porter, y el joven telegrafista Viggo Holt, danés de origen pero afincado en Uruguay, agregado al grupo por sus conocimientos del idioma y seguramente por su amor a la aventura de descubrir el mundo.
Tras una ceremoniosa despedida parten y el 4 de noviembre llegan a Port Foster, en la isla Decepción. El 16 de noviembre hacen un vuelo de prueba y es la primera vez que un avión surca el aire frío y fino de la Antártida, el continente del silencio. El 20 de diciembre hacen el primer vuelo exploratorio sobre la península antártica, la Tierra de Graham, que en esa época no estaba aún bien delimitada, y descubren y bautizan buena parte de la zona. El 10 de enero realizan otro vuelo, de 500 millas, y luego guardan los aviones desarmados en un hangar en la bahía de los Balleneros.
...
Inspirado por esta hazaña, en 1935 Lincoln Ellsworth (Chicago, 1880) llegó a Rio de Janeiro en el Graf Zeppelin para concretar un vuelo transantártico que había preparado por tres años y que ya contabilizaba dos intentos frustrados en la propia Antártida, en 1934. Se encuentra con Wilkins en Montevideo, prueban la máquina elegida, un Northrop Gamma 2B, monoplano que bautizó Polar Star, y parten porque la tercera será la vencida. El barco que llevaría a la expedición y a su máquina a la zona antártica era el Wyatt Earp, y su llegada a Montevideo el sábado 2 de febrero de 1935 es la comidilla de toda la prensa uruguaya y argentina. Recién el 18 de octubre partiría hacia la Antártida, con el avión estibado en la proa.
“Era la segunda expedición antártica que partía de nuestro puerto”, expresa Maruri, y entre las causas por las que les resultaba más cómodo el puerto de Montevideo señala “el trato que le brindaron los uruguayos cada vez que llegaron”. Todo esto ocurría “cuando no teníamos una idea clara de la significación de la conquista del nuevo continente”. Eso hizo que estos acontecimientos “se olvidaran. Hoy, con la vocación antártica ya acrisolada, con nuestras dos bases establecidas y con una historia, aunque corta, importante, estos sucesos son totalmente rescatables y tienen que formar parte de ella”. Que conste en actas.
FABRICANTES AEROSOLES PREMIAN CON VIAJE A ANTARTIDA A ECOLOGISTA
Buenos Aires, 14 ago (EFE).- La cámara que reúne a los fabricantes de aerosoles de Argentina patrocina un concurso infantil que tiene como meta la formación de defensores del medioambiente y como premio una excursión a la Antártida para el pequeño que mejor ilustre el problema del adelgazamiento de la capa de ozono.
"Nobeles artistas", dirigido a escolares argentinos de edades entre 6 y 11 años, forma parte de un programa desarrollado en forma conjunta por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Cámara Argentina de Aerosoles (CADEA).
El ganador realizará una visita científica a la Antártida durante diez días en compañía de sus padres en el verano austral de 2001 y tendrá la posibilidad de conocer las acciones que se llevan a cabo para el cuidado del último continente natural del planeta.
Recorrerá la zona a bordo de un barco ruso llamado "Quark", desde donde podrá observar todas las especies propias del lugar y conocerá la base Marambio, que Argentina posee en la Antártida, zona donde los científicos detectaron uno de los llamados "agujeros" o adelgazamientos de la capa de ozono.
Todos los niños que participen tendrán su recompensa, pues sus pinturas serán llevadas a la Antártida como una muestra de aprecio y admiración para los científicos que se ocupan de la tarea de cuidar el medioambiente.
La industria argentina del aerosol hace tiempo que ha sustituido de sus procesos de fabricación los gases que son considerados dañinos para la capa de ozono y los mismos empresarios tomaron la iniciativa a comienzos de la década de los años 90 de proponer una ley para regular su actividad.
La capa de ozono ubicada en la estratosfera cumple con la misión de filtrar los rayos ultravioletas perjudiciales para todas las formas de vida del planeta, pero deja pasar las radiaciones beneficiosas.
Tomado del Diario El País de Montevideo: http://206.99.48.140/buscador/2000/08agosto/000816/ecolo1.html
AGUJERO OZONO ARTICO PUEDE SER MAS PELIGROSO QUE EN ANTARTIDA
Washington, 30 may (EFE).-Una capa de nubes en la estratosfera del Polo Norte, compuesta por hielo y ácido nítrico, parece ser la causante de la destrucción de la capa de ozono en el Artico, según un equipo internacional de científicos, que creen que el proceso es más peligroso aún que en la Antártida.
Los investigadores participan en un programa de la NASA denominado SOLVE, un experimento para comprobar los daños que sufre la capa de ozono que protege a la Tierra de las radiaciones ultravioletas.
Han presentado sus descubrimientos en la reunión que celebra en Washington la Unión Geofísica Estadounidense y han llamado la atención sobre un proceso que, en el hemisferio norte, puede afectar a más personas que en la Antártida.
"Aunque la pérdida estacional de ozono es más fuerte en el Antártico, la destrucción del ozono en el Artico supone una amenaza más seria para la salud humana", dijo Owen Toon, científico de la Universidad de Colorado, en Boulder.
Según Toon, el aire del Artico que contiene menos ozono desciende hacia Norteamérica, Europa y Rusia, tres áreas con gran densidad de población, que sufren la pérdida de este "escudo protector".
El científico explicó que las nubes que se consideran responsables del problema, confirmado el pasado invierno, están formada por cristales de hielo y también ácido nítrico.
Las mediciones se han efectuado mediante satélites, globos sonda, aviones e instrumentos de control desde tierra, manejados por más de 200 científicos de diferentes países.
Esas nubes están en la estratosfera, que va desde los 15 kilómetros de altura sobre el suelo hasta unos 45 kilómetros. Se forman generalmente a unos 16 ó 17 kilómetros, cuando las temperaturas bajan a unos 100 grados centígrados bajo cero.
Los aparatos controlados por los investigadores han llegado a medir descensos en la capa de ozono del Artico de hasta un 60 por ciento entre noviembre de 1999 y marzo de 2000.
Toon realizó un total de 28 vuelos en un avión DC-8 de la NASA, especialmente equipado, con el fin de efectuar mediciones del ozono y la naturaleza de las nubes.
Muchos de los derivados del cloro, bombeados a la atmósfera en los últimos años por las actividades humanas, parecen haber favorecido ese proceso destructor del ozono.
Aunque estos derivados, en principio, pueden ser no reactivos, al existir una superficie a la que adherirse, como los cristales de la capa de nubes estratosférica del Artico, los derivados del cloro se convierten en radicales por la acción de la luz solar.
Ese "efecto invernadero" que aumenta la temperatura en las capas bajas de la atmósfera, está "irónicamente" enfriando la estratosfera, lo que hace que las nubes de hielo y ácido nítrico se formen y duren más tiempo, ha detallado Toon.
"Con las nubes manteniéndose durante más tiempo, estamos comprobando que se produce una mayor pérdida de ozono, pese a que las cantidades de cloro en la atmósfera han decaído ligeramente", ha explicado el científico.
Los investigadores creen que la pérdida de ozono en el Artico ha ido creciendo desde el invierno de 1995.
Predicen que, si el "efecto invernadero" es, como se piensa, responsable en parte de la persistencia de las nubes de hielo y ácido nítrico, "la recuperación de la capa de ozono ártico puede demorarse durante décadas". EFE
Tomado del Diario El País de Montevideo: http://206.99.48.140/buscador/2000/05mayo/000530/ecolo1.html
Filatelia y coleccionismo antártico
La filatelia antártica ha despertado un interés muy grande en los coleccionistas. Hemos encontrado un sitio web en español que ofrece muy buena información acerca de este tema en: http://web.sion.com/s.alaimo/index.htm
El 5 de febrero de 2001 se correrá la 4a. edición de la Maratón Antártica en la Isla Rey Jorge, Shetland del Sur.
Dicho evento se iniciará en la Base Artigas (Uruguay) y recorrerá la zona de la Península Fildes, pasando por las Bases Bellinghausen (Rusia), Frei (Chile) y Gran Muralla (China).
Por información sobre como participar en esta competencia, recomendamos visitar su sitio web en: http://www.marathontours.com/index.cfm/page/Antarctica-Marathon-and-Half-Marathon/pid/10734
La conquista del Polo Sur - Historia de la conquista del Polo Sur, con imágenes y relatos. Totalmente en español:
"Como jefe de una expedición científica, yo elegiría a Scott; para un raid polar rápido y eficaz, a Amundsen; pero en medio de la adversidad, cuando no ves salida, ponte de rodillas y reza para que te envíen a Shackleton". Raymond Priestley que conoció a los tres "grandes" del Polo Sur... : http://ctv.es/USERS/horemheb/conquista.htm ('404' c.2009)
PINGÜINOS: RASGOS BIOLÓGICOS GENERALES
Luis M. CARRASCAL y Juan MORENO
Todo lo que quería saber sobre los pingüinos, con fotos, detalles, y además totalmente en español: http://members.es.tripod.de/lmcarrascal/penguin/general.html ('404' c.2009)
Obtenga su protector de pantalla antártico, Click aquí
Oportunidades de empleo en la Antártida
Hoy lo invitamos a visitar el sitio de del Instituto Antártico de Nueva Zelandia, en donde encontrará oportunidades de postular para trabajos en la Antártida: http://www.antarcticanz.govt.nz/
Eventos relacionados a la actividad antártica
11 al 15 de Setiembre (La Haya, Holanda)
Reunión Consultiva Especial del Tratado AntárticoComité para la protección del Medio Ambiente
Ver Protocolo de Madrid: http://www.conama.cl/seia/protocolo_antartico.htm ('404' c.2009; root gd.)
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