VFR nocturno
¿Cuándo empezamos?


La verdad que ya está todo pensado 
e inventado. Y hay que reconocer 
que los (norte) americanos no sólo 
inventaron la aviación sino que 
también los reglamentos de vuelo y 
son el país que más usa la aviación 
general en todo el mundo.

Hasta hace poco, aquí en Uruguay, 
si uno quería ir de noche de 
Carrasco a Florida, por más que la 
pista de destino tuviera balizaje y 
sea una de esas noches claras y 
espectaculares, la anticuada 
reglamentación existente sólo 
permitía volar de sol a sol, con una 
mínima tolerancia de 30 minutos, 
que en invierno es algo así como las 
6 de la tarde.

Canelones se está preparando para 
inaugurar dentro de poco sus luces 
de pista, algo conseguido después 
de mucho trabajo y esfuerzo. Punta 
del Este puede a fin de año lo tenga 
de nuevo en condiciones. Mercedes 
y Paysandú (Chalking) lo tienen 
desde hace tiempo, al igual que 
otras pistas privadas.

Con la aprobación de las RAU 91, 
casi calcadas de las FAR de los 
Estados Unidos, y en una lectura 
paralela de las mismas, podemos 

ver que la única diferencia entre el 
FAR 91.155 y el RAU 91.155 es en 
la tabla de visibilidad y distancia y 
en este caso la más restrictiva en la 
americana, que requiere una mejor 
visibilidad caso nocturno y espacio 
G, con la salvedad de encontrarse 
en el padrón de tráfico de un 
aeropuerto (que no necesariamente 
tiene que ser controlado).

Por otra parte, el RAU 91.205 
apartado c, establece claramente los 
equipos e instrumentos para el VFR 
(noche) al igual que el FAR 
91.205c, lo que determina 
claramente la previsión de dicha 
clase de vuelos.

Lamentablemente, lo único que 
conspira para volar VRF nocturno, 
es la fuerza de la costumbre de 


todos los involucrados y aquí quiero incluir autoridades, técnicos 


de aeropuertos y controladores de tránsito aéreo, que estoy seguro pondrían el 
grito en el cielo si ven que un C-182 presenta un plan de vuelo VFR en 
Carrasco a las 11 de la noche para ir a Florida o Canelones... o al Jagüel 
¡¡ahora sin torre de control!! No nos olvidemos que Pluna voló con pasajeros 
al interior y en esos tiempos las luces de pista eran bochones de queroseno, 
que si había viento se apagaban y había que estar re-enciendéndolos.

Otro tema, puede ser el caso de Adami con el encendido de las luces de pista, 
que hoy solo se puede hacer desde la Torre de Control, aunque es un problema 
menor que se soluciona fácilmente con un receptor y control remoto y la 
publicación de un aviso de que el aeropuerto opera VFR nocturno sin Control 
de Transito Aéreo y en todo caso para vuelos nacionales. La escasa cantidad 
de tráfico que los VFR nocturnos podrían generar no justifican bajo ningún 
punto de vista incurrir en gastos extra en los Servicios de Control de Tránsito 
Aéreo, Meteo u operativos y mucho menos Aduana y Migración

Evidentemente hay mucho que hacer, que discutir y aprender, pero lo 
fundamental es que los reglamentos están, los balizajes se tienen y tenemos 
que abrirnos de mente y permitir que la aviación general vuele, que en 
definitiva para eso son los aviones y de esa manera los usan los que inventaron 
la aviación hace casi un siglo y hoy en día son indiscutiblemente los número 
uno.