De Honda Civic's van Sjupergrover

Eind 1987 was het volgens Honda traditie na vier jaar weer tijd voor een nieuwe generatie Civic. Zoals gebruikelijk was de vierde generatie weer iets gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. De wielbasis werd vergroot naar 250 cm, terwijl de totale lengte ook toenam. Maar niet alleen in afmetingen, zeker ook in technisch opzicht was de vierde generatie gegroeid.

Alle motoren waren voortaan voorzien van vier kleppen per cilinder. In eerste instantie werden er drie verschillende motoren geleverd; de 1.3 met 70 pk en een electronisch geregelde carburateur, de 1.4 Dual Carb. met 90 pk en de 1.6i met 110 pk en PGM-Fi, het electronische inspuitsysteem van Honda.
Bij deze generatie Civic was er gekozen voor vier carrosserievarianten, te weten
de Civic 3-drs, de Civic sedan, de Civic Shuttle en de Civic CRX.

De Crx werd geleverd met de 1.6i motor, alleen leverde deze motor door een cilinderkop met dubbele nokkenas 130 pk.

Verdere wijzigingen ten opzichte van het vorig model zaten onder andere in de wielophanging. Deze bestond uit double wishbone wielophanging voor en achter. De Hondamatic was vervallen en had plaats gemaakt voor een conventionele viertraps automaat.

In 1989 werd de 1.4 Dual Carb. vervangen door een 1.5i met evenveel vermogen, maar met Honda's PGM-Fi systeem. De 1.6i-16v in de CRX ging terug naar 125 pk in verband met de montage van een katalysator.

De Civic Shuttle was in eerste instantie leverbaar met de 1.4 motor, later werd dat ook de 1.5i. Voor de vierwielaangedreven variant werd de 1.6i uit de Civic 3-drs gebruikt.
Helaas was dit, net zoals het vorig model, geen populaire uitvoering in Nederland door de forse meerprijs van het 4WD systeem.

In 1990 werd de Civic licht gewijzigd waarbij vooral de nieuwe knipperlichten en achterlichten opvielen. Ook de bekleding van het interieur werd vervangen door modernere stoffen.

Dit was ook het jaar dat in Nederland voor het eerst de "Silverstone" uitvoering werd uitgebracht.

Deze speciale uitvoering van de 1.5i kenmerkte zich door het sportieve interieur van de 1.6i met kuipstoelen in een zwarte bekleding, de in kleur meegespoten bumpers en de speciale badges. Op de volgende generaties zou dit actiepakket nog veelvuldig gebruikt worden.

Ook werd in 1990 een zeer revolutionaire motor aangekondigd in de Civic en de CRX. Deze zogenaamde VTEC motor was een 1.6i-16v en leverde 150 pk. VTEC staat voor "Variable valve Timing and Lift electronic Control". Dit betekent dat de klepopeningshoek en de lichthoogte van de kleppen aangepast kan worden. Concreet houdt dit in dat bij 5300 toeren per minuut de kleppen overschakelen op een andere, steilere nok van de nokkenas.

Onder de 5300 TPM gedraagt de motor zich als een sportieve maar rustige motor, terwijl boven de 5300 TPM de racenokken gebruikt worden en er doorgetrokken kan worden naar 8000 TPM !!
Het is door dit soort motoren dat Honda de naam heeft gekregen van toonaangevende motorenbouwer. Ondanks de hoge toerentallen die mogelijk waren met deze motor bleef alles netjes heel, dit kwam door het gebruik van titanium in lagering en kleppen.