De Honda Civic's van Sjupergrover

Was de tweede generatie Civic nog duidelijk een doorontwikkeling van de eerste, met de derde generatie, die eind 1983 ge�ntroduceerd werd kwam daar duidelijk een eind aan.
Deze Civic leek in geen enkel opzicht op zijn succesvolle voorgangers. Het enige wat behouden was gebleven, waren de motorinhouden van 1300 cc en 1500 cc.

Maar zelfs deze motoren waren niet geheel dezelfde. Ze waren wel afgeleid van de oude lichtmetalen blokken, maar kregen een cilinderkop met twaalf kleppen, twee inlaatkleppen en ��n uitlaatklep per cilinder. De 1.3 leverde 71 pk, de 1.5 motor leverde 85 pk.
Vanwege de lage neus was er gekozen voor torsievering v��r, terwijl men achter een torsiebuis tussen de wielen monteerde.

Het uiterlijk van de 3e generatie Civic was zeer vooruitstrevend met zijn scherpe lijnen. Vooral de schuin afgesneden achterkant sprong in het oog. Het heeft ervoor gezorgd dat de Civic 84-87 nu nog steeds een tijdloze auto is.

Naast de driedeurs kwamen er nog een aantal verschillende varianten op de markt :

De tweedeurs Civic CRX.
Een sportieve carrosserievariant met een kortere wielbasis en een minescuul achterbankje.
Standaard werd deze auto geleverd met een electrisch schuifdak dat over het dak heen schoof.

De CRX had een 1.5 motor met Honda's zelfontwikkelde brandstofinspuitsysteem PGM-Fi.
Deze motor leverde 100 pk en zorgde ervoor dat de CRX een zeer snel wagentje was.
In de loop van 1986 werd deze motor vervangen door een 1.6 16-klepper met 125 pk, waardoor de CRX een topsnelheid boven de 200 km/u kreeg. De 1.6 uitvoering is herkenbaar aan de bredere kunstof dorpels en de bult op de motorkap.

Evenals het vorige model bracht Honda van dit model Civic een sedan (Ballade) op de markt. In Europa werd dit type meestal verkocht onder de naam van Rover als 200 serie.
Het grootste verschil zat in het interieur, maar de techniek was van Honda. Pas later bracht Rover een versie uit met een eigen 1.6 motor.

De Civic Shuttle of Wagon was in 1984 een geheel nieuw concept. Er waren enkel nog japanse fabrikanten die dit soort auto's op de markt brachten.

De Shuttle had dezelfde wielbasis als de Civic Sedan en bood een enorme hoeveelheid binnenruimte aan. Hij werd uitsluitend met de 1.5 motor geleverd.

Driekwart jaar na de introduktie van de Shuttle bracht Honda ook een vierwielaangedreven uitvoering van de Shuttle uit. Bij de eerste uitvoeringen was deze inschakelbaar door middel van een extra lage versnelling, in 1986 werd dit "Real Time" wat inhoudt dat het aandrijfsysteem door middel van een viscokoppeling ook op het normale wegdek vierwielaangedreven kon zijn. De Shuttle was in Europa een redelijk populaire auto, de vierwielaangedreven uitvoering vooral in bergachtige omgevingen, in Nederland zijn er niet veel verkocht omdat de meerprijs niet opweegde tegen het gebruiksvoordeel.

Uiteraard werden er naast de CRX oom nog een aantal sportieve uitvoeringen van de Civic geleverd.
In het begin was dit de Civic Sport die uitgerust was met de bekende 1.5 85 pk motor. Deze auto had standaard een schuifdak, sportinterieur en een voorspoiler.
in 1985 kwam Honda met de Civic
1.5i GT. Deze GT had dezelfde 100 pk motor als de CRX.

Ook in de racerij was Honda weer actief met de Civic. De hiernaast afgebeelde racewagen reed mee in het JTCC (Japans toerwagen kampioenschap).

De auto was getuned door het bedrijf van de zoon van Honda,
Mugen Co. Ltd
De motor is een 1.6 DOHC motor met 225 pk, waardoor deze Civic meerdere malen o.a. BMW's 635 Csi achter zich liet.