1.ถอดหัวเทียนออกทั้งสี่หัว ถือโอกาสเอามาทำความสะอาดด้วย พร้อมตั้งระยะเขี้ยวให้ได้ที่ 0.7-.08 มิล

2.ไล่สายหัวเทียนจากหัวเทียนสูบที่ 1 (ด้านหน้าเครื่องใกล้กับพัดลม) ว่าไปลงที่หัวจานจ่ายตรงรูไหน
(ที่ฝาครอบก็มีหมายเลขกำกับอยู่ ถ้าไล่ตามทิศทางเข็มนาฬิกา จะเรียงหมายเลข 1-3-4-2) ให้ใช้ปากกาแมจิก
หรือ ดินสอดำก็ได้ ขีดทำมาร์คตำแหน่งไว้ที่เรือนจานจ่าย (ไม่ใช่ฝาครอบนะครับ) ตรงตำแหน่งของสายหัวเทียนสูบที่ 1

3.ปลดล็อคฝาครอบจานจ่ายออก จะเห็นหัวนกกระจอก(สีน้ำตาล ปลายด้านหนึ่งจะเป็นเขี้ยวโลหะ)

4.เข้าเกียร์ว่างไว้ บิดกุญแจสตาร์ทเครื่องสั้นๆ ให้ตำแหน่งปลายโลหะของหัวนกกระจอกชี้ไปที่ตำแหน่งใกล้เคียงของ
สายหัวเทียนสูบที่ 1 ที่ได้ทำมาร์คด้วยปากกาเมจิกหรือดินสอดำไว้

5.ปลดเบรคมือลง(ถ้าขึ้นไว้) เข้าเกียร์สูงไว้ สำหรับผมคนแรงน้อยเลยเข้าไว้ที่เกียร์ 4-5 บางคนก็เข้าที่เกียร์ 2 เพราะบอก
ว่าให้ความรู้สึกว่ากระชับเช็คตำแหน่งได้แม่นยำดี สำหรับคนที่มีกำลังเหลือเฟือ ไม่ต้องใช้ขั้นตอนที่ 4 ก็ได้

6.ขยับรถให้เดินหน้าหรือถอยหลัง ให้ให้ตำแหน่งปลายโลหะของหัวนกกระจอกชี้ไปที่ตำแหน่งของสายหัวเทียนสูบที่ 1ตามมาร์คที่ทำไว้

7.ที่บริเวณใกล้ฟลายวีล ถ้ายืนหันหน้าเข้าหารถจะอยู่ด้านขวามือ บางคันจะมีฝาครอบยางปิดอยู่ จะเห็นช่องกระจกแสดงตัวเลของศาอยู่
ตามรูป สำหรับเครื่องของผมไม่มีช่องนี้ให้ดูผมดูที่มูเล่ย์ตัวล่างด้านหน้าเครื่อง จะมีร่องมาร์คเป็นสีขาวอยู่ และที่ตัวเรือนเครื่องใหล้ๆ
กันจะมีตัวเลข 20-10-0 อยู่

8.ค่อยๆขยับรถไปมาให้ได้มาร์คที่ 10 องศา ตามรูป สำหรับรถผมผมขยับจนร่องมาร์สีขาวบนมู้ล่ย์ตรงที่ตำแหน่ง 8 องศา เพราะสเปคเครื่อง
G16A ระบุไว้ที่ 8 องศา ถ้าเป็นเครื่องตระผมล G13A หรือ G13B จะเป็น 10 องศา

9.สังเกตดูที่ข้างล่างใต้นกกระจอกด้านขวามือ จะเห็นมุมเหลี่ยมของแกนลูกเบี้ยว ตรงกับปลายเขี้ยวของตัวเจนเนอเรเตอร์ ตามรูปในวงกลม
หมายเลข 1 อาจดึงหัวนกกระจอกออกมาก่อนก็ได้จะได้ดูถนัดเห็นชัดขึ้น ถ้าตำแหน่งตรงกันก็ไม่ต้องทำอะไรต่อครับ ถือว่าองศาจุดระเบิดถูกต้องแล้ว

10.ในกรณีที่ตำแหน่งองศาไม่ได้ ให้คลายน็อตเบอร์ 12 ที่ขันเรือนจานจ่าย ที่ตัวเรือนเป็นรูรูปไข่อยู่ คลายให้หลวม จากนั้นหมุนเรือนจานจ่ายให้
มุมเหลี่ยมของแกนลูกเบี้ยว ตรงกับปลายเขี้ยวของตัวเจนเนอเรเตอร์ ตามรูปในวงกลม หมายเลข 1 แล้วขันล็อคเรือนจานจ่ายให้แน่นเหมือนเดิม

11.ในกรณีที่ปลายโลหะของหัวนกกระจอก และ เขี้ยวสัมผัสที่อยู่ใต้ฝาครอบจานจ่าย เป็นขี้เกลือสีขาว ให้ใช้สเปร์ยล้าง แล้วใช้กระดาษทราย
ละเอียดขัดทำความสะอาด

12.ประกอบชิ้นส่วนต่างๆ กลับคืนที่เดิม สังเกตตำแหน่งของสายหัวเทียนด้วยว่าถูกต้องหรือไม่ ดูจากหมายเลขบนฝาครอบจานจ่ายก็ได้
ส่วนตำแหน่งของหัวเทียนที่เครื่องจะนับเรียงจากด้านหน้าเครื่องเป็น 1-2-3-4 ตามลำดับ (แต่ที่ที่ฝาครอบก็มีหมายเลขกำกับอยู่
ถ้าไล่ตามทิศทางเข็มนาฬิกา จะเรียงหมายเลข 1-3-4-2 หมายเลข 1 เข้าหัวเทียนสูบที่ 1 หมายเลข 3 ต่อเข้าหัวเทียนของสูบที่ 3 เป็นต้น)
ก็เป็นอันเสร็จขั้นตอนการปรับตั้งไฟระบบจุดระเบิดครับ

ผลสรุปจากการตั้งไฟใหม่ของรถผม
1.จากการเช็คตำแหน่งองศาเดิมของรถผมพบว่าของเดิมตั้งไว้อย่างน่าเกลียดมาก ผมไม่เคยนึกเฉลียวใจเลย เพราะก่อนตั้งไฟใหม่
เครื่องวิ่งได้ไม่มีอาการน็อคหรือสดุดเลย มีเพียงอาการเครื่องชอบกระตุกและดับช่วงใช้งานเกียร์สองตอนชลอรถระหว่างแยก หรือ
ลดเกีนร์ลงจาก 5-4-3 ไป 2 เมื่อเจอเนินหรือทางชัน นิดหน่อย เครื่องมักจะกระตุกและดับบ่อยๆ คาร์บูเรเตอร์ก็ถอดล้าง
สายยางแวคคั่มสูญญากาศก็เปลี่ยน ไส้กรองอากาศก็เปลี่ยน เลยตัดปัญหาเรื่องคาร์บูเรเตอร์ออกไป นึกว่าคงมีปัญหาเรื่องของคลัทช์
มากกว่าเลยปล่อยไว้ก่อนเอาไว้เมื่อถึงเวลาเล่นกับคลัทช์ถึงจัดการทีเดียว กลับเข้าเรื่องดีกว่าครับ ตำแหน่งที่ผมเช็คพบว่าอยู่ที่เลยไปกว่า 20 องศาเสียอีก แต่ยังแปลกใจอยู่ว่าตำแหน่งที่ไฟแก่ขนาดนี้ทำไมดูเหมือนเครื่องไม่ฟ้องอาการให้เห็นชัดๆเลย แถมความร้อนก็ปกติดี

2.หลังจากปรับตั้งไฟใหม่พบว่าเสียงเครื่องทำงานนิ่งนิ่มและเงียบ จนบางครับนึกว่าเครื่องดับตอนจอดนิ่ง รอบเครื่องขึ้นเร็วลงเร็ว ช่วงระยะเวลา
ในการเปลี่ยนเกียร์เสียงรอบค้างหายไป การตอบสนองของคันเร่งดีมากขึ้น

3.ที่เห็นชัดอีกอาการคือตามที่เล่ามาว่าเครื่องชอบดับขณะชลอรถและชอบเป็นตำแหน่งที่เกียร์สองหายไปหลังจากนั้นเครื่องยังไม่เคยดับอีกเลย
ดูเหมือนว่ากำลังที่เกียร์สองจะดีขึ้นมากจากที่ผมเคยกลัวและรำคาญเกียร์สองตอนนี้กลับชอบมันมาก แต่เวลาออกรถผมยังคงชอบใช้เกียร์หนึ่ง
อยู่เหมือนเดิม แต่ช่วงที่เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สองมีความรู้สึกได้ว่ามีความต่อเนื่องดีขึ้น กลายเป็นรถที่น่าใช้งานขึ้นอีกเยอะเลยครับ

4.ช่วงเวลาการเร่งแซงดีขึ้นมาก แทบไม่ต้องเชนเกียร์เหมือนเดิม

ทั้งหมดที่เล่ามานี้ดูเหมือนว่าอะไรจะขนาดนั้นแค่ตั้งไฟอย่างเดียวจะส่งผลอะไรมากนักหนา สำหรับรถผมอาจจะเป็นเพราะว่าตำแหน่งเดิมมีความ
ผิดพลาดไปมาก เมื่อทำการปรับตั้งให้ถูกต้องอาการเลยดีขึ้นอย่างมากมาย สิ่งหนึ่งที่ผมเคยสังเกตเห็นบางอู่และผมเองเคยใช้บ่อยๆคือ เมื่อปรับรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ได้ที่แล้วใช้วิธีการขยับเรือนจานจ่ายฟังเสียงเครื่องจนถึงตำแหน่งที่เครื่องเดินเบาลงจนเบาสุดแล้วขยับคืน
นิดหน่อยก็ถือว่าเสร็จการปรับตั้งไฟ แต่ถ้าจะดีจริงๆ มีสองวิธีคือใช้วิธีเช็คมาร์คตำแหน่งที่ถูกต้องดีกว่า หรือ ใช้ไทม์มิ่งไลท์ตั้ง ทั้งสองวิธีจะแม่นยำดีครับ