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Motori
accesi, in attesa dell'autorizzazione al pushback.
LIRF 140815Z 15008KT
120V180 9999 SCT020 SCT035 20/14 Q1013 NOSIG
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Sul
raccordo verso il punto attesa della pista 25. In primo piano
la splendida torre dell'aeroporto nello scenario commerciale
di
Cloud9.
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Sul
raccordo verso il punto attesa della pista 25. |
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Subito
dopo la rotazione con carrelli ancora giù. |
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SID
ELBA 5A. Passaggio sull'sola del Giglio. Il mare più scuro
del default è opera delle texture commerciali FSWater di
Flight1.
Le texture delle nuvole sono quelle ridimensionate di FSW,
ma il frame rate non è che ne guadagni molto !!! |
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Passaggio
sull'Elba, in salita verso il livello di crociera 370. La superiore
definizione della costa rispetto al default si deve al pacchetto
Italian Coast disponibile su flightsim
(itcoast2.zip, itac2_p1.zip) |
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| Mach
.80, livello di volo 370. In pieno Atlantico, secondo la
NAT-F (sul sistema NAT vedi qui) |
| DINIM 50/20 48/30 48/40
47/50 RONPO COLOR |
| EAST LVLS NIL |
| WEST LVLS 310 320 330
340 350 360 370 380 390 |
| EUR RTS WEST GIPER |
| NAR NIL N86B N88A- |
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Nei
pressi del Logan Intl. di Boston. |
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STAR
BDL.SHAFF4 per pista 11 KEWR. Aggancio del localizzatore
(vista ... con binocolo dall'aeroporto, a circa 10 nm)
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KEWR
141651Z 03012KT 7SM FEW008 SCT035 BKN090 OVC130 15/13
A2957 RMK AO2 RAE03 SLP011 P0000 T01500128
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Finale
a Newark per pista 11. I 12 nodi di vento da 030° provocano
una deriva molto pronunciata verso sinistra, corretta solo dopo
il tocco (ben visibile nel video) |
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Poco
prima del tocco sulla pista.
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Disponibile il filmato
dell'atterraggio (47' - 320 x 240 pixels - 3,98 mb)
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Dal
sito di Continental Airlines i dati sul volo reale 41 del 14
ottobre 2004 (decollo reale ore 9.45, virtuale 9.48, atterraggio
reale ore 13.46, virtuale 13.03). Interessante il fatto che
il volo sia dato in coincidenza con un volo interno per S.Francisco
codificato sempre come volo 41 ma effettuato con altro liner
(757 secondo
orariovoli.com
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