De uitlaat..
De gassen komen uit de cilinder door de bocht in de voorste conus, daar kunnen de gassen steeds sneller stromen omdat de ruimte steeds groter wordt. Dan komen de gassen in het middenstuk en gaan ze naar de achterste conus. Omdat de achterste conus steeds smaller wordt draaien sommige gassen om en gaan terug naar de cilinder. Nog net voordat de cilinder poort dichtgaat gaan de gassen naar binnen. Hierdoor onstaat een veel hogere druk in je cylinder: Dit heet tegendruk. Door deze tegendruk, ontstaat er een hogere compressie wat tot een hoger vermogen leid.
De uitlaat gassen die niet afbogen en terug gingen naar de cilinder, gaan via de tailpipe en de demper naar buiten. Dus:
Hoe dikker je de tailpipe maakt, hoe meer gassen er door kunnen. Hoe minder tegendruk je hebt.
Hoe langer je het middenstuk maakt, hoe langer de gassen er over doen om terug te komen bij de cilinder
Dus als je een lang tussenstuk tussen de voor en achterconus hebt geplaatst...doen de uitlaatgassen er weer langer over, voordat ze tegendruk geven in de cilinder. waardoor de uitlaat laagtoerig wordt. Heb je echter een korter tussenstuk, dan doen de gassen er korten over. waardoor je sneller tegendruk hebt. waardoor er meer compresie is. Wat er op zijn beurt dan weer zorgt, dat de uitlaat hoogtoerig word.
Het onderhoud van je uitlaat...is echt het simpelste onderhoud wat er is...elke keer nadat je hebt gereden (en je hem dus 's avonds in de schuur zet...) moet je er gewoon een droge doek overheen halen. dit voorkomt dat water en zand zich gaan vastbijten in je ijzer. om de 2 a 3 dagen kun je er ook best wat 2-takt olie op doen (doek) en dan even poetsen. Als de zomer is afgelopen, en de winter gaat aanbreken. Zou ik persoonlijk mijn uitlaat opnieuw in de blanke lak zetten. dit voorkomt aantasting. en je kan de eventuele roestplekjes weer weghalen....dit verlengt de levensduur van de uitlaat minstens 2 x!!!!!
Ik zal nu een paar betere uitlaten behandelen....de slecht zoals Leovinci...technigas...samba (sommige) en andere kleine merken...laat ik liever buiten dit onderdeel omdat ik het niet vind passen bij deze soort tuning.
Polini
De uitlaten van Polini vind ik mooiste uitlaten die er zijn....Dat wil natuurlijk niet meteen zeggen dat ze dan ook maar meteen de beste zijn...maartoch. De Polini uitlaten presteren erg goed. Dat komt omdat ze bijna helemaal hol zijn, waardoor de uitlaat gassen alle ruimte hebben hun eigen banen aan te nemen. al met al...mooie en zeer goed presterende uitlaten!
Yasuni, Yamashi, Bidalot
Kees van Dijk(je weet wel, van die 2 special scootz en de topscooterklasse) Adviseert ook de Yasuni uitlaat en de Bidalot S2. Van de Bidalot wist ik al dat hij erg goed was op snellere cilinders van de Yasuni niet.
JollyMoto
Hierover ben ik echt te spreken. Hij doet het beter dan een evo en een mhr uitlaat...vandaar dat je hem ook vaak op de circuits ziet, en zelden tot nooit op straat ziet rondrijden. In zoetermeer rijden er naar mijn weten, maar 2 van deze uitlaten rond....(toch netjes op een populatie van 110.000 inwoners..)
MHR
Sja... wat moet je er van zeggen...de uitlaten liggen in een zeer hoge prijsklasse...maar zijn het geld net waard denk ik.. De uitlaat is uiterst mooi van vorm...en de prestaties zijn ook zeker de moeite waard. Over het geluid nog maar niet te spreken. Samen met de Jolly Moto vind ik dat ze het mooiste geluid produceren.. Al met al... een goeie uitlaat..en zeker de moeite waard. om onder je 70 MHR te hangen.... (Al zou ik toch voor een Jolly Moto kiezen....een beetje origineel mag wel af en toe!)
een test-schemaatje....
| uitlaat | geluid | 50cc | 70cc | afstellen | opmerkingen |
| Malossi MHR | ++++ | ++ | +++++ | ++ | goede combi met malossi mhr 70, en met een beetje staalwol in de demper....hou je je buren ook nog te vriend.... |
| Malossi Wild Lion | + | + | -- | geen raceuitlaat, vervanging van std. uitlaat | |
| Polini Evolution 70 | ++++ | ++ | +++++ | hogere top en trekt sneller dan black swan, maar wel 200 gulden duurder en ziet er minder mooi uit, in combi met polini evo 70 | |
| Polini Evolution 50 | ++++ | ++++ | + | erg goed op een snelle 50 | |
| Polini for Race | ++++ | + | ++++ | +++ | compleet hol, zo licht als een veertje, goed in combinatie met polini evo 70 |
| Polini Traffic | + | + | -- | geen raceuitlaat | |
| Leovinci Z | ++ | + | -- | ||
| Leovinci Works | ++ | ++ | -- | laag geluid | |
| Leovinci Straight | ++++ | ++ | -- | ||
| Leovinci R | ++ | +++ | + | ||
| Leovinci Navigator | + | -- | ----- | ++ | geen raceuitlaat, vervanging van std. uitlaat |
| Leovinci SP3 | ++ | + | -- | nav heeft iets meer power bij lage toeren | |
| Leovinci nieuwe onderlangs | ++ | + | -- | is net als bovenlangs (dus voorganger van de works), schiet ook niet op wat power betreft ivm. de ouwe onderlangs | |
| Gianelli NRX | +++ | ++ | --- | trekt harder dan leo z en rs, top even hoog, op snelle 50 niet echt denderend | |
| Gianelli Straight | ++ | trekt harder dan leo z en rs, top even hoog | |||
| Gianelli Metal | ++ | ++ | +++ | ++++ | Op 70cc zeer snel. Hele grote powerband dus makkelijk af te stellen, gaat redelijk op snelle 50 |
| Gianelli Black Swan | +++ | ++++ | +++ | Op 50cc goede prestaties maar lastig af te stellen. Geluid is op 70cc hard, op 50cc niet. | |
| Gianelli Nardo | ++ | ++ | +++ | Wel degelijk een zeer goede uitlaat en zeer stevig, dit is dezelfde als de Top Nardo, geen extreem hoge toeren uitlaat, goed geschikt voor polini alu70cc, niet voor polini 70corsa, niet voor polini evo70, veel bottompower. Nardo op Minarelli is compleet anders dan op Piaggio. Op Piaggio is het niets. | |
| Metrakit bijna alle modellen | ++++ | -- | -- | geluid kan je verhelpen door extra glaswol in de pot te doen | |
| Metrakit met dikke pot | ++++ | + | + | geluid kan je verhelpen door extra glaswol in de pot te doen | |
| Top. Nardo | ++ | ++ | +++ | zie Gianelli Nardo | |
| Top. Trophy | ++ | + | lelijk model, weinig verschil met je originele uitlaat | ||
| Omega | +++ | ++ | -- | voor de prijs, complete uitlaat, incl rolletjes en koppelingsdrukveertjes, mooi geluid | |
| Tecnigas Next | - - - | - - - | - - | goedkoop, maar demper gaat snel kapot, kan de druk niet aan van een 70cc. Bocht Tecnigas 27mm is 70cc normaal, Tailpijp is 18mm te dik verlies van toeren, demper tailpijp verloopt van + 20 naar 18 en gaat daarna over in het eindstukje wat daar weer IN is gelast dus ongeveer 15a 16 mm. Dit tailpijp verloop is een beetje onlogisch | |
| Samba Racing | +++ | ++ | + | uhh... ik durf het bijna niet te zeggen.... maar dit is wel een echte 50cc uitlaat zonder zooi erin en veel toeren. | |
| Hebo Gara | +++ | ++ | +++ | goeie uitlaat, vooral voor 70cc ook met 50cc (op minarelli), in combi met hebo 70 alu of top 70 | |
| Proma ProRace2 | ++++ | +++ | ++ | Kruising tussen Leo en Samba. En het koppel is over 1500 toeren ongeveer gelijk, maar wel laaag, niet echt goed dus. | |
| Proma ProRace3 | ++++ | +++ | +++ | zou volgens testen beter moeten zijn dan de Gianelli BlackSwan, welke al heeel goed is | |
| RGD Sport | +++ | +++ | +++ | hoog koppel | |
| Jolly-Moto | +++ | ++++ | +++++ | ++++ | gaat absurd snel op een echte racecilinder (evo70), MHR-TEAM, en is echt de beste uitlaat die er tot nu toe bestaat...ik zou bijna zeggen PERFECT (maar er is nooit een uitlaat perfect...) |