De cilinder.

Voordat we pas kunnen gaan praten over het tunen van onze cilinder, moeten we eerst weten hoe een 2 takt cilinder eigenlijk werkt. Het principe van de 2 takt motor, is niet ingewikkelder dan het principe van de 4 takt motor, maar de 4-takt is wel iets moeilijker uit te leggen. Door de makkelijkere manier van ontsteken is de 2 takt motor gevoeliger voor schade en andere dingen. Maar daar zullen we geen last van hebben, als we altijd voorzichtig te werk gaan en als we weten wat we doen.

De werking van een 2 takt motor uitleggen, is moeilijk. Dit omdat er altijd 2 processen tegelijk plaatsvinden (onder en boven de zuiger) Daarom hebben we de werking van de cilinder opgesplitst in 2 processen die we beiden stuk voor stuk zullen beschrijven..   

Ook wil ik nog ff op het volgende wijzen: er word vaak gezegd onder de jongeren..dat je uit een 70 cc cilinder veel meer snelheid en vermogen kan halen....Dit is NIET waar. De 70cc cilinder versneld het optrekken wel..en geeft ook een ietsje hogere snelheid. Maar met de 50cc cilinders is het ook mogelijk snelheden van 130 kilometer per uur te halen (50MHR of race-cilinders...en dan moeten ze wel tot een uiterlijk getuned zijn.

Eerst beschrijven we het proces boven de zuiger:

Als de boegie met een vonk het samengeperste benzine/lucht mengsel bovenin de cilinder ontsteekt wordt door het exploderende gas de zuiger met grote kracht naar beneden gedrukt. Wanneer de zuiger beneden komt gaat tegelijk de uitlaatpoort en de spoelpoort open. (De uitlaatpoort net iets eerder die werd net dichtgehouden doordat de zuiger er voor zat. Eerst lopen de verbrande gassen onder hoge druk de uitlaatpoort uit. Het nieuwe benzine/lucht mengsel onder de zuiger, stroomt nu via de spoelpoorten naar boven (de verbrandingskamer) en wordt uiteindelijk tegengehouden door een terugkomende drukgolf uit de uitlaat die zorgt dat het nieuwe gas ook niet in de uitlaatpoort vliegt. Wanneer de zuiger weer omhoog gaat wordt het nieuwe mengsel weer samengedrukt en tegelijk wordt er onder de zuiger weer een nieuw benzine/luchtmengsel aangezogen uit de carburateur. 

Nu beschrijven we het proces onder de zuiger.

Nu we de werking van de cilinder weten, kunnen we ook gaan redeneren hoe we de cilinder die we willen tunen, ook echt kunnen gaan tunen.

Ok, laten we beginnen. Als je je scooter harder wil laten rijden, kan je 2 dingen doen.

1.   Een beter cilinder kopen (bijvoorbeeld 70 cc, maar vooral meer spoelpoorten enzo..) Als je nog met je standaard cilinder rijd. en je wil harder.... zou ik je aanraden, gewoon een betere cilinder te kopen. Een goede 70 cc cilinder is niet duur, en het scheelt je HEEL wat werk en gepruts.

goede 70cc cilinder zijn:

-    70cc Malossi Gietijzer            (kost rond de 250 gulden)

-    70cc Gilardoni Aluminium       (kost rond de 300 gulden....)

-    70cc Malossi MHR-TEAM/SPEED/CROSS   (kost rond de 550-750 gulden...MAAR is echt 

     een hele goede cilinder, hiermee goede kan je zeker de 120 km/h (digitaal) halen met 

     goed afstelling en  goede vertandig (primair en secundair, en goede bijpassende 

     uitlaat.)

-    70cc Polini Evolution       (kost rond de 550 gulden...MAAR is ook een goede cilinder. 

     Hierbij ligt  de topsnelheid iets lager, omdat het een koppel-(optrek)cilinder is. Maar

     goede afstellingen kan je hier ook tussen de 110km/h me rijden.)

 2. Ik ga er vanaf nu dus vanuit dat je de cilinder die je bezit, wilt laten tunen.(Als het je eerste keer is dat je een cilinder wil tunen. Raad ik het je niet aan om meteen aan je MHR of EVO cilinder te gaan knutselen. Als het je eerste keer is. Zou ik persoonlijk even beginnen met het tunen van je standaard cilinder of nog mooier...en oude puchcilinder.)

We gaan dus een cilinder tunen. (Vanaf nu ga ik er van uit, dat we het over een STANDAARD cilinder hebben. Een snellere cilinder is gewoon hetzelfde principe.) Onze cilinder zal nu rond de 8500 toeren per minuut draaien.

Op de zuiger komt tijdens het rijden heel veel druk en hitte te staan. Het kleinste hobbeltje of vuiltje in je cilinder kan al voor een vastloper zorgen.(neem maar aan.....dat is erg vervelend maar vooral erg zonde....) Dus let altijd op met het tunen...!!!alles moet super glad en helemaal afgewerkt zijn!!!

Om je cilinder  een hoger toerental te geven moet je de uitlaatpoort iets hoger maken. Hoger toerental betekent meer vermogen. "Dus we pakken de dremel en beginnen eens ff flink de slijpen in dat gaatje!!" dit lijkt me niet echt een goed idee..... voor je het weet heb je de cilinder gesloopt. Dus altijd stukje voor stukje...........En blijf bedenken dat je er ook nog mee moet rijden! (Als je op veilig wilt spelen. zal je af en toe je hele cilinder weer moeten monteren en een stuk rijden....) 1mm staat voor 1200 toeren toename. Denk je...ff 4 mm ophogen!! FOUT!! als je de uitlaatpoort te hoog maakt, heb je minder of geen compressie meer....dus, 1-1,5 mm is echt het maximum!!

Het principe hierachter is deze: de uitlaatgassen van het verbrande mengsel kan zo eerder de verbrandingskamer verlaten, waardoor er dus eerder ruimte is voor het nieuwe mengsel.. de wisseling van de mengsels van onder naar boven zal dus ook sneller gaan, waardoor de cilinder meer toeren zal gaan maken. We kunnen de uitlaatpoort ook in de breedte gaan tunen, dit scheelt niet echt veel qua toeren, maar scheeld vooral veel met het optrek vermogen.

Nu hebben we de uitlaat poort groter gemaakt, waardoor de cilinder een hoger toerental zal kunnen gaan halen. Dat een cilinder een hoger toerental gaat halen, ligt niet alleen aan de uitlaatpoort vergroten, dit ligt aan het de grote van alle poorten in je cilinder.

Schematje:

Grotere:

Uitlaatpoort    =          Eerder verlaten van verbrand gas uit de verbrandingskamer, 

                                      waardoor het nieuwe  mengsel eerder naar de verbrandingskamer 

                                      kan worden  gespoeld.( spoelpoorten).

Spoelpoorten    =       Snellere verplaatsing mengsel van de onderste kamer van de 

                                       cilinder, naar de verbrandingskamer.

Boostpoorten    =       Door de Boostpoorten, word het mengsel sneller verplaatst naar 

                                        de  verbrandingskamer net zoals bij de spoelpoorten, maar deze 

                                        funktie is net iets anders, dan de spoelpoorten door de iets 

                                        afwijkende vorm, maar vooral de spuitrichting.

Het groter maken van je boost en spoelpoorten raad ik zeker niet aan. de spoel en boost poorten staan altijd in 1 speciale richting. Ga je deze richting veranderen, verander je de toevoer van je mengsel,wat een vastloper tot het gevolg heeft. Je kan dit wel veranderen, maar dan moet je de richting van de poorten opmeten, en ervoor zorgen, dat deze aan het eind van het tunen in dezelfde stand staan. (als je hebt getuned, de randen van je poorten een beetje rond afwerken, omdat de randjes anders een "schraper"worden, die de olie van je zuiger zal schrapen. Dit heeft ook een vastloper tot gevolg.....)

!!!!!De onderstaande schema's lopen in werkelijkheid, in een rondje....!!!!!!!!!!

Zo is je cilinder in de originele staat...zoals je hem dus koopt...

Zo is je cilinder dus NADAT je hem hebt getuned!!

Op het plaatje staat het niet natuurgetrouw getekend. Als je tuned, wel altijd alle kanten bewerken en rond maken, Als je dit niet doet, gaan de opstaande scherpe randjes werken als schraper van je kostbare smeringolie, en heb je een grotere kans op een vastloper.

!!!!!!!!!!!!!! LET OP: Maak de poorten nooit breder dan 70% van de boring, anders blijft je zuigerveer in die poort hangen en breekt ie/loopt ie vast. Bij de tuningsmerken hebben ze daar natuurlijk allang iets op gevonden: bruggen in de uitlaatpoort. Zo heb je de W-poort, de Butterfly poort en  1 grote en 2 kleine poortjes!!!!!!!!!!!!!!!!!!                                                                                               

Nadat je uitlaatpoort, spoelpoorten en boostpoorten groter hebt gemaakt. Moet je de hele cilinder goed schoonmaken met BENZINE, als je dit niet goed doet, kan er veilsel of viezigheid achtrblijven in de cilinder. en dat vind de zuiger niet echt leuk op 11000 toeren. (dus een vastloper...) Daarna moet je ook een grotere sproeier in de carburateur doen, net als bij een raceuitlaat ipv een standaard. De grotere sproeier staat in verband met het percentage hoe groot je de uitlaatpoort heb vergroot. heb je maar een klein stukje weggeslepen, dan heb je al genoeg aan een sproeier die 2 maatjes groter is. Heb je echter redelijk veel weggeslepen, dan zal je tussen de 8 en de 12 groter moeten hebben. Dit moet je maar gewoon uitproberen...................SUCCES!!!