1 - Se separa la Administración de la Infraestructura del transporte ferroviario, que serán absolutamente independientes. La administración de la infraestructura la realizará el ente público ADIF, que estará compuesto por el GIF y la actual RENFE salvo las Unidades de negocio que realizan el transporte de viajeros y mercancías, que constituirán la entidad pública empresarial Renfe-Operadora.

2 - Se regula el acceso de las empresas ferroviarias al mercado de transporte de viajeros y mercancías. Para ello las empresas deberán cumplir los siguientes requisitos:

• Obtener un Certificado de Seguridad donde se establecen las condiciones para prestar servicio.
• Obtener una licencia de transporte y tener adjudicada capacidad de Red.
• Abonar el canon por utilización de la infraestructura y de las estaciones ferroviarias.
• El personal ferroviario deberá tener la cualificación suficiente adquirida en centros de formación homologados. El material móvil también requerirá su homologación técnica.

3 - Se creará un órgano independiente que investigará los accidentes ferroviarios.

4 - Se creará dentro del Ministerio de Fomento, el Comité de Regulación Ferroviaria para resolver los conflictos entre el ADIF y las empresas ferroviarias o de estas entre sí.

5 - A partir del día que se apruebe la ley, se abre a la competencia los servicios de transporte nacional de mercancías que podrán ser prestados por todas las empresas que cumplan los requisitos anteriores. También se podrá realizar el transporte internacional de mercancías, por empresas comunitarias, por las líneas que decida el Ministerio y antes del 15/3/08 por todas las líneas.

6 - La nueva ley no se aplicará al transporte de viajeros hasta que la UE defina un marco común.

Cuando se apruebe la ley, seguramente en junio, Circulación se integrará en el ADIF que es el encargado de gestionar el tráfico de trenes, que podrán ser además de los de Renfe-Operadora, de otras empresas privadas españolas o públicas y privadas comunitarias de transporte de mercancías.

¿Y EL CONVENIO?. Después de año y medio de "negociaciones", de 13 Mesas, de 55 reuniones oficiales, de tres meses sin noticias, pues para ellos lo importante eran las elecciones sindicales ¿qué pasa con el convenio? ¿Cuándo va a cumplir con su trabajo el nuevo Comité General, tan parecido al anterior?. Tienen de nuevo reuniones con la empresa, el día 26 hablaran de Circulación. Que no sigan mareando la perdiz, para que pase el tiempo y convocar posibles movilizaciones en época de elecciones políticas. Que piensen en el interés de los ferroviarios y no en sus intereses políticos.

Les recordamos, para que no se olvide, que el 17 de Octubre CCOO/UGT presentaron una plataforma conjunta a la empresa que entre otras cosas incluía: IPC real (4% en 2002) más un 35% del IPC para productividad, cerrar clasificación de categorías en Circulación con complemento de puesto y subida de primas, complemento por trabajos en sábados y festivos, reducción de jornada por trabajo a turnos (dos días en 2003 y otros dos en 2004), considerar para la jubilación categoría penosa el trabajo a turnos y el de circulación... etc. Para que no se olvidase, la volvieron a repetir poco antes de las elecciones y esta vez con el sello del SEMAF ya que también proponían que el 1% de la masa salarial total fuera solo para conducción. ¡Lo que son capaces de hacer para conseguir votos!.

EL TIMO DE LA PRIMA. Al ver las últimas nóminas se nos ha quedado cara de primos, al comprobar como nos han reducido la prima. Eso pasa por firmar una increíble fórmula polinómica compuesta de 13 variables, de las cuales, la más importante como el objetivo de puntualidad queda a voluntad de la Empresa. Ahora dicen que el índice de puntualidad se ha reducido a la mitad, por causas meteorológicas y de las obras del AVE, como si nosotros tuviéramos culpa de eso. Esta es la prueba de la injusticia de esta prima, cuando más trabajamos y por causas ajenas a nosotros, menos cobramos.

Hay que cambiar el calculo de la prima, que sea objetivo y sencillo, pues lo que está claro es que la productividad aumenta al disminuir continuamente el numero de trabajadores.