MICHAEL SCHUMACHER

40 (%28.9) Detay

77 (%56.3)

26 (%18.5) Detay

Kariyeri :
1973 Kartinge başladı
1984 Almanya Junior Karting Şampiyonu
1985 Almanya Junior Karting Şampiyonu ve Dünya Karting Şampiyonasında 2.
1986 Amanya ve Avrupa Karting Şampiyonası’nda 3.
1987 Almanya ve Avrupa karting Şampiyonu
1989 Almanya F3 Şampiyonası’nda 3.
1990 FIA GT Şampiyonası ‘nda Sauber Mercedes takımda 5., Almanya F3 Şampiyonu
1991 FIA GT Şampiyonası ‘nda Sauber Mercedes takımda 9. Jordan Takımı’nda F1’e başladı, sonra Benetton’a trasfer oldu. F1’de 4 puanla 12.
1992 F1(Benetton-Ford) 53 puan, 3.
1993 F1(Benetton-Ford) 52 puan, 4.
1994 F1(Benetton-Ford) 92 puanla şampiyon
1995 F1 (Benetton-Renault) 102 puanla şampiyon
1996 F1 (Ferrari), 59 puan, 3.
1997 F1 (Ferrari)
1998 F1 (Ferrari) 86 puan, 2.
1999 F1 (Ferrari) 44 puan, 5.

İstatistik

Pistte tehlike yaratacak bir madde var demektir. Yarışçıların sarı bayrakların gösterildiği yerler arasında birbirlerini geçmesi yasaktır. Eğer sarı bayrak sallanıyorsa madde pisttedir. Bayrak sabit tutuluyorsa madde pist kenarındadır.

Yarışan otomobillerden herhangi birinin kurallara uymaması durumunda gösterilir. Siyah bayrak gösterilen yarışmacının kapı numarası gösterilerek pite cağrılır. Pite girmek mecburidir.

Pistte yavaşlayan bir aracı ya da ambulansı belirtmek için kullanılır. Durduğu anda sarı bayrak gösterilir.

Genelde sarı bayraktan sonra gösterilir, geçmek serbest demektir.

Otomobilin mekanik sorunu olduğunda gösterilir. Kapı numarasıyla birlikte pite girip en kısa zamanda sorunu gidermelidir.

Bayrak : Yağ bayrağı, pistte yağ olduğu zaman ya da benzer tehlike yaratacak durumlarda gösterilir.

Bayrak :Sportmenliğe uymayan davranışlarda o otomobilin kapı numarasıyla birlikte gösterilir. Tutum değismezse siyah bayrak gösterilir.

Yarışın durdurulduğunu belirtir. Pisti engelleyecek büyük bir kaza olduğunda veya olumsuz hava şartları yüzünden gösterilir. Pilotlar yerlerini koruyarak durmak zorundadırlar.

Daha yüksek süratli bir otomobilin bir başka otomobili geçmek istemesi durumunda gösterilir. Genellikle tur bindirilen otomobile gösterilir. Amaç tehlikeli bir durumu engellemektir.

Yarışın bittiğini gösterir. İlk üç otomobile sallanır. Bu bayrağı yarış direktörünün tayin edeceği kişi kullanır.

Otomobiller yarış içerisinde pit alanına girip servis görürler. Burada yapılan başlıca iş otomobilin lastiklerini değistirmek ve yakıt ikmali yapmaktır. Dört lastiğin değişimi yaklaşık olarak 5-6 saniye civarında yapılabiliyor. Fakat otomobiller pit alanında biraz daha uzun süre kalıyor. Bunun sebebi ise yakıt doldurulma süresinin daha uzun olması. Yakıt özel bir pompa sistemi sayesinde yüksek basınç altında dolduruluyor. Saniyede 12 litre dolduran bu pompa ile ne kadar yakıt doldurulması gerektiğine yarış menajeri karar veriyor. Dolayısıyla pite daha uzun veya kısa süre kalınması zannedildiği gibi her zaman teknisyenlerin süratine ve kabiliyetlerine bağli olamayıp, yarışın stratejisine göre kararlaştırılan bir şey. Burada rakiplerin durumu, yarışın ve pistin özellikleri, pilotun hangi pozisyonda oldugu vs. son derece karmaşık hesaplar yapılıyor, zaman zaman risklere giriliyor. Yarışın başında ve pitstop'larda bir onemli karar konusu da lastik seçimi. Bazı kritik yarışlarda bu konu adeta bir kumar haline dönüşüyor. Pitlerde yaklaşık 20 kişi görev yapıyor her takımda. Bunlar dört lastiğe paylastırılan iki veya üçer kişi, yakıt için çalışan kişiler ve yarış mühendisleri ile güvenlik elamanlarından oluşuyor.

Formula 1 otomobillerinde 0-100 km hızlanması yaklaşık 3 saniye civarında. Fakat bu değer çok sağlıklı bir sonuç vermez çünkü "traction control" sistemi olmadığı için patinaj ile çok vakit kaybedilir. 1993 yılında söz konusu sistemle donatılmış Williams otomobilinin 0-100 değeri 1.6 saniye idi. Şimdi 0-200 değeri daha gerçekçi sonuçlar ifade ediyor. Bu da yaklaşık 6 saniye civarında.

Fren kabiliyetleri konusunda da ilginç şeyler söylemek mümkün. Formula 1 araçları karbon balata ve karbon disk kullanımı sayesinde son derece kuvvetli frenlere sahipler. Söz konusu fren malzemeleri yaklaşık 700 derece sıcaklığa eriştikleri zaman en yüksek performanslarını veriyorlar. Otomobilin fren sistemine yardımcı olan bir diğer etken de aerodinamik aksesuarlar. Kanat gruplarının yarattığı yere basma etkisinin yanı sıra bir de otomobili frenleme etkisi var. Bu yüzden maksimum sürat civarında toplam motor gücünün hemen hemen yarısı bu kanatları havanın içinde çekiştirmekte kullanılıyor. Bu anlamda pilot ayağını gazdan çektiği anda -hiç frene basmasa bile- standart bir otomobilin frenine sonuna kadar basılmasına eşit bir frenlemeye uğruyor Formula 1 otomobili. Söz konusu otomobilin toplam fren kabiliyeti ise 4G civarında. Yani yerçekimi ivmesinin 4 katı.

Otomobillerin viraj içi süratleri de son derece yüksek. Burada da 2 ila 3 G kuvvetlerine çıkabiliyorlar. Bu konuda değiskenlik, pistin durumuna göre seçilen değişik kanat grupları ve ayarlara bağlı.

Kevlar: Otomobillerin özellikle gövdeleri olmak üzere birçok yerinde kullanılan "composite" teknolojisinin önemli bir bağlayıcı malzemesidir. Yüksek mukavemeti ve hafifliği nedeniyle artık ön suspansiyon ve bazı vites kutusu gövdelerinde dahi kullanılıyor.

Safety Car: Yarışın güvenlik bakımından sakıncalı görülen kısımlarında piste çıkan görevli aracıdır. Yarış otomobillerinin önünde giderek yarışı bir anlamda dondurur. Bu esnada otomobillerin birbirini geçmesi yasaktır.

Gravel trap: Pistin çevresinde özellikle de virajların dış taraflarında oluşturulan çakıl havuzlarıdır. Yoldan çıkan otomobilin süratini kesmeye ve kazanın şiddetini azaltmaya yarar.

Dur-Kalk Cezası: Yarış startında veya yarış içinde belli kuralları ihlal eden pilotlara verilen cezadır. Genellikle 10 saniye olarak tespit edilir.

Telemetre: Otomobillerden yarış esnasında (hareket halinde) data transferi yapmaya yarayan sistemdir. Bu sayede otomobilin motor ve kullanım bakımından her türlü bilgisi pit alanındaki mühendislere aktarılır.

Down force: Kanat gruplarının otomobile yaptıkları yere dik gelen basınç etkisi.

Drag force: Kanat gruplarının otomobile yaptıkları frenleme etkisi.

Mekanik grip: Aerodinamik aksesuarların katkısı olmaksızın otomobilin süspansiyon bakımından yol tutuşu.

Aerodinamik grip: Aerodinamik aksesuarların otomobilin mekanik grip'ine ilave olarak yaptıkları etkiler. Her zaman olumlu olmayabilir. Bazen istenmeyen yan tesirler de olabilir.

Rüzgar Tüneli: Otomobillerin süratli giderken maruz kaldıkları rüzgar direnci vb. etkileri test etmeye yarayan sistem. Otomobilin durduğu buna mukabil hava akışının suni olarak yaratıldığı bir tünel.

Formula 1 tartışmasız İngiliz yapımcıların üstünlüğü ile gelisiyor. Uzun yıllardan beri Williams takımının şampiyonluğunu izlemiştik. Geçen yıldan bu yana ise McLaren takımı tartışmasız açık farkla lider.
McLaren:McLaren ile Mercedes arasındaki işbirliği gayet iyi sonuç verdi ve gerek motor gücü gerek otomobilin performansı olarak rakiplerinden çok üstün durumdalar. Bir de McLaren'in özellikle aerodinamik konusundaki tasarımcısı Adrian Newey'in sonuçta büyük katkısı var.
Ferrari:Formula 1 tarihinin en eski takımlarından biri. Gerek otomobili gerekse de motoru kendi fabrikalarında üreten yegane takım. Aynı zamanda da aynı isimle spor otomobil üretimi yapıyor. Konunun manevi yönü bakımından herhalde en kuvvetli ve en çok taraftarı olan takım. Fakat teknik açıdan bir türlü 1970'li yıllardaki başarısını yakalayamıyor.
Williams :Formula 1 tarihinin üreticiler dalında Dünya Şampiyonası'nı en çok kazanan takımı. Araştırma, geliştirme ve ileri teknoloji kullanımı konularında her zaman öncü olmuştur. Bu yıl kraliçeden "Sir" ünvanı alan Frank Williams tarafından kurulmuş ve ortağı Patrick Head ile tartışmasız en basarılı takım olarak bilinmektedir. Son iki sezondur motor performansındaki düşüklük nedeniyle başarılı olamadı. Fakat 2000 yılında yeni motorları BMW ile yeniden çıkışa geçmesi bekleniyor.
Jordan:Eddie Jordan tarafından kurulmuş nispeten yeni bir takım. Bu sezon Honda motoru kullandılar. Sezon ortasından sonra Frentzen ve Hill'in iyi sonuçlar almasıyla dereceleri yükseldi. Otomobilin performansı sezondan sezona değişiyor.
Benetton:1994 ve 1995'in şampiyon pilotu Schumacher'in kullandığı fakat üreticiler kupasını bir kez alan bir takım. Fakat her yıl ilk dört içinde yer alıyor. İdarecilerinin sık değismesi takımın performansını etkilemiş gözüküyor. Bu sezondan itibaren aileden biri takımın başına geçti. Geçen sezon aerodinamik alanında büyük bir yatırım yaptılar ve dünyanın önde gelen rüzgar tünellerinden birine sahip oldular. Önümüzdeki sezonlarda aerodinamik konusunda önemli gelişmeleri onlardan bekleyebiliriz.
Stewart:70'li yılların başında birkaç kez Dünya Şampiyonu olmuş pilotu Jackie Stewart'ın kurduğu takım. Bu sezon sonlarında Ford'a satıldı. Önümüzdeki sezonda Ford'un Jaguar'a yaptığı yatırımın bir uzantısı olarak Jaguar adıyla yarışacak. Sezon başından beri ozellikle de motorunun performansı nedeniyle başarılı çıkışlar yaptı ve bazılarında da sonuca ulaştı.
BAR:British American Racing Team. Amerikalı ve İngiliz yatırımcı ve yarış idarecilerinin ortaklığı ile oluşan takım çok iddialı bir başlangıç yapmasına ve Villeneuve gibi 1997 Dünya Şampiyonu bir pilota sahip olmalarına rağmen hiç başarılı olamadılar ve hayal kırıklığı yarattılar. Formula 1'in kolay bir iş olmadığını herkese kanıtladılar.

İstatistikler

Melbourne

Brezilya Grand Prix
Interlagos

İstatistikler

Interlagos

M.Schumacher

SanMarino Grand Prix
Imola

İstatistikler

Imola