Voor de wijk Rosmalen-Zuid bestaan er verschillende kansen. Doordat de woningbouwcorporaties zelfstandig zijn geworden kunnen zij ook hun eigen financiële plannen trekken. Er kunnen nu eerder meeropbrengsten gerealiseerd worden en omdat er bij woningbouwcorporaties geen winstdoelstellingen bestaan kunnen deze meeropbrengsten in een beter woonklimaat gestoken worden. Op het moment zijn er veel meeropbrengsten door verkoop van woningen, waardoor er dus voor Rosmalen Zuid geld vrij gemaakt kan worden om de leefbaarheid daarvan te verbeteren. Omdat de komst van verschillende nieuwbouwwijken elders in de stad als een bedreiging gezien kan worden, moet dat extra geld nuttig worden besteed. Rosmalen-Zuid moet z’n aandacht vestigen op het groene karakter van de wijk. Dit komt onder andere nu al tot uiting in het plan waarin een stadspark aangelegd wordt op het huidige terrein van de voetbalclub. Een nieuwbouwwijk in dit deel van Rosmalen-Zuid is daarentegen geen goede bestemmingsplan omdat er vele jaren overheen gaan voordat een nieuwbouw wijk daadwerkelijk een groene uitstraling heeft. Er gaat natuurlijk ook veel groen verloren door het aanleggen van nieuwe woningen.

Wat betreft de demografie en sociale aspecten, kan gezegd worden dat de wijk op moet passen voor vergrijzing. De ouderen die er wonen kunnen niet doorstromen en zo de doorstroom van de rest belemmeren. De ouderen verhuizen niet omdat er onvoldoende voorzieningen zijn elders in Rosmalen. Hier ligt de kans voor Rosmalen-Zuid. Aangezien de groep ouderen steeds groter zal worden, moet Rosmalen-Zuid hierop inspelen. Dit betekent dat er meer voorzieningen voor ouderen moeten komen. Een bejaarden tehuis in het stadspark is al ter sprake gekomen, en voor dit aspect een goed initiatief.

Rosmalen-Zuid is een interessante wijk wat betreft openbare groenvoorziening. Het wordt gekenmerkt door rust en veel groen en heeft een dorps karakter. Het grootste gedeelte van de wijk is in de jaren zeventig gebouwd, met uitzondering van Maliskamp, een oud, redelijk conservatief plaatsje ontstaan in de jaren dertig wat later als wijk bij Rosmalen is gevoegd. Qua groenvoorzieningen heeft Rosmalen een ruime voorsprong op de stad ’s Hertogenbosch, omdat de stad jarenlang weinig aan groen heeft gedaan en het zelfs een beetje heeft verwaarloosd. Rosmalen daarentegen heeft al wel jaren de beschikking over een Structureel Groenplan. Dit houdt in dat er op de plaatsen waar nu groenvoorzieningen zijn, niet gebouwd mag worden. Rosmalen-Zuid moet een zo aantrekkelijk mogelijk karakter houden, waardoor de voorsprong op ’s Hertogenbosch op dit gebied behouden kan worden. Hierdoor moet het natuurgebied ‘De Hoge Heide’ ten oosten van Rosmalen makkelijk toegankelijk worden gemaakt. Ook zullen toekomstige parkeervoorzieningen onder de grond gebouwd moeten worden. Ten oosten van de stad moet een ecologische geledingzone komen, die Rosmalen gescheiden zal houden van de stad. Door dit alles zal een zo aantrekkelijk mogelijk karakter blijven bestaan en zelfs bevordert worden.

Het autoverkeer neemt steeds meer toe. Buiten de wijk heeft dit al tot problemen geleid. Hierdoor zullen de A2 en de N50 worden verbreed. Er wordt tot die tijd veel sluipverkeer verwacht en daarom zal het openbaar vervoer in Rosmalen verbeterd moeten worden. De busverbindingen zijn in Rosmalen-Zuid op dit moment niet optimaal. De verbindingen zijn eenzijdig doordat ’s Hertogenbosch de enige bestemming is, en niet rechtstreeks. In de toekomst moeten er meer lijnen komen die directer worden, maar dit zal erg duur zijn. Een makkelijker oplossing lijkt om de buslijnen te integreren met het spoor. Dit is te verwezenlijken door lightrail aan te leggen. Als er vanuit diverse punten in Rosmalen-Zuid kleinere bussen gaan rijden naar het station Rosmalen en er daar een goede verbinding is met aan de ene kant ’s Hertogenbosch en aan de andere kant Oss/Nijmegen, dan zal dit zeer aantrekkelijk zijn voor de reiziger.

Een ander advies is om een goede fietsverbinding te creëren tussen ’s Hertogenbosch en Rosmalen om de grote in- en uitstroom die de forensen ’s ochtends en ’s avonds veroorzaken te reduceren. Met een directe fietsroute in een groene omgeving, zoals hierboven onder het kopje Openbare ruimte, groen en wanden is beschreven, zullen veel inwoners van Rosmalen misschien verleid worden om de fiets te pakken naar hun werk in ’s Hertogenbosch en zo de eventuele files te omzeilen.

Voor de niet-dagelijkse artikelen kan de klant terecht in de binnenstad van ’s Hertogenbosch of ‘De Kom’, het winkelcentrum van Rosmalen, gelegen in Rosmalen-Noord. Voor de dagelijkse artikelen kunnen de Rosmalenaars echter ruimschoots terecht in winkelcentrum de ‘Molenhoekpassage’, het winkelcentrum van Rosmalen-Zuid. De afwezigheid van niet-dagelijkse artikelen wordt echter niet als een bedreiging gezien. Daarom raden wij aan om het accent bij de ‘Molenhoekpassage’ op dagelijkse artikelen te laten liggen, waarin het al een sterke positie heeft. Deze functie zou in de toekomst nog marginaal kunnen groeien, gerelateerd aan de modernisering van de winkelfunctie en, indien nodig, uitstraling van ‘het nieuwe centrum’.

Er zijn in de wijk maar weinig horecavoorzieningen te vinden. Het zou een goede mogelijkheid zijn om dit wat meer te ontwikkelen. We hopen door een groter horeca-aanbod ook de ouderen vanachter de geraniums weg te krijgen.

Op zich zouden er voldoende mogelijkheden zijn om meer bedrijvigheid te vestigen in Rosmalen-Zuid omdat de wijk prima te bereiken is met de auto en trein. Dit zien wij echter niet wenselijk. Het is en blijft een woonwijk en het rustige karakter mag niet verloren gaan omwille van economische motieven. Daarbij, tussen de A2 en Rosmalen, komt ‘het nieuwe centrum’ met vestigingen van grote winkelketens en dus veel nieuwe werkgelegenheid. Het is nauwelijks rendabel om bedrijvigheid in Rosmalen-Zuid te stimuleren.

Dit stuk heeft tot doel Rosmalen Zuid in de regionale context te plaatsen. Hiervoor wordt eerst Rosmalen-Zuid tegenover Rosmalen, dan tegenover ’s Hertogenbosch en tot slot tegenover de Brabantse stedenrij gezet. Hierbij worden ook de toekomstige plannen behandeld, omdat de er omgeving van Rosmalen Zuid veel zal veranderen.

Rosmalen-Zuid en Rosmalen-Noord worden door een spoor gescheiden, er moet voor gezorgd worden dat dit geen barrière gaat vormen voor de mensen uit Zuid om van de voorzieningen in Noord, waar het centrum van Rosmalen ligt, gebruik te maken. Door de VINEXwijk ‘Groote Wielen’, die ten noorden van Rosmalen gerealiseerd zal worden, neemt de importantie van het centrum van Rosmalen toe. Er worden dan ook verscheidene plannen voor dit centrum uitgedacht en ontwikkeld. De bewoners van Rosmalen-Zuid profiteren daar ook van en is het dus niet noodzakelijk dat de ‘Molenhoekpassage’ uitbreidt.

Rosmalen-Zuid heeft in vergelijking tot andere wijken in ’s Hertogenbosch, een meer dorps karakter. ’s Hertogenbosch ziet Rosmalen sinds de fusering van de twee gemeenten als onderdeel van de stad en wil het dan ook meer een stadswijk laten worden. Dit blijkt onder andere uit het ambitieuze nieuwe centrumplan bij het A2 knooppunt. Nu ligt Rosmalen nog ver van het centrum van Den Bosch af en vormt de A2 een barrière tussen Rosmalen en Den Bosch. In het plan is een overkapping van de A2 opgenomen zodat deze barrière gedeeltelijk wegvalt. Daar tegenover staat wel weer een nieuw gegraven kanaal die deze barrièrewerking deels overneemt. Wanneer deze plannen doorgang vinden, zou het dorpse karakter van Rosmalen en dus ook van Rosmalen-Zuid aangetast worden. Het komt namelijk dichtbij het nieuwe centrum te liggen en de goede bereikbaarheid en gunstige ligging die het nu heeft zouden wel eens uitgebuit kunnen worden. Een kantoorfunctie is dan denkbaar voor Rosmalen-Zuid. Dit hoeft natuurlijk niet negatief te zijn, maar er moet wel voor gewaakt worden dat het groene karakter van de wijk behouden blijft. Momenteel is het aantrekkelijk wonen in Rosmalen-Zuid voor gezinnen en ouderen, door de mooie omgeving en het vele groen in de wijk dat goed onderhouden wordt. De groene zone aan de westzijde van Rosmalen die in het plan is opgenomen, speelt hierbij een belangrijke rol. Dit mag niet uit de plannen verdwijnen. Rosmalen krijgt als dat gebeurt namelijk meer een stads karakter wat veel van de huidige bewoners niet als prettig zullen ervaren. Een positieve kant van ‘het nieuwe centrum’ is dat de bewoners van Rosmalen Zuid nog meer voorzieningen dichtbij huis krijgen. Vooral het aantal horecagelegenheden zal op deze manier toenemen.

Den Bosch vormt de toegang vanuit de noordelijke Randstad en de rest van Nederland tot de Brabantse stedenrij. Er komt veel auto en treinverkeer door ’s Hertogenbosch, ook langs Rosmalen-Zuid. Er zijn plannen voor een verbreding van de A2. Deze verbreding en de doorgaande grote verkeersstromen kunnen een bedreiging vormen voor Rosmalen-Zuid, de rust, ruimte en de bereikbaarheid kunnen hierdoor aangetast worden.

Binnen de Brabantse stedenrij wil ’s Hertogenbosch zich profileren voor de dienstverlenende bedrijven en dan vooral regionale of landelijke hoofdkantoren. Dit zijn namelijk ook de voornaamste activiteiten die in de noordelijke Randstad plaats vinden en zou daarom voor een goede overgang van de Randstad naar de Brabantse stedenrij zorgen. De A2 fungeert hierbij als een soort van ‘dienstencorridor’. Rosmalen-Zuid zou een ideale locatie om dienstverlening te herbergen, echter de nadruk ligt toch op de woonfunctie. Goede bereikbare kantorencomplex gelegen nabij de A2 kunnen beter in ‘het nieuwe centrum’ geplaatst worden. De werknemers zouden eventueel in de ten noorden van Rosmalen te verwezenlijken wijk ‘Groote Wielen’, ruim en in het groen wonen. Zo is te zien dat de wijk Rosmalen-Zuid goed zou kunnen bijdragen aan de functie die ’s Hertogenbosch binnen de Brabantse stedenrij uit wil dragen.

Rosmalen-Zuid is een wijk met een typische woonfunctie. De overheid heeft de woningbouwcorporaties meer vrijheid gegeven, hetgeen een sterk punt wordt geacht.

Er wordt niet alleen naar de woningen op zichzelf gekeken, maar er wordt ook aandacht besteedt aan het sociale klimaat in deze wijk. Dit geldt echter voor de laatste jaren, omdat voorheen de overheid de woningbouwcorporaties vooral taken in de bouw, de verhuur en het technisch beheer toegedicht had. Nu wordt er onder andere ook serieus gekeken naar zaken op buurtniveau, zoals burenruzies en naar de mogelijkheid om een wijkprogramma op te stellen en daar ook de nodige faciliteiten aan te verbinden.

Het gezag van de woningcorporaties wordt echter weer beperkt doordat de woningvoorraad vooral uit koopwoningen bestaat. Dit is dan een zwakker punt.

Vanwege het feit dat koopwoningen voor de gemeente winstgevender zijn dan huurwoningen, is het voor de woningbouwcorporatie moeilijk (haast onmogelijk) grond te verwerven voor de bouw van sociale huurwoningen. Dit is ook te merken in Rosmalen-Zuid, hier bedraagt het aantal koopwoningen maar liefst 82,5 %. Maar 2/3 van het aandeel huurwoningen wordt door de woningbouwcorporatie geëxploiteerd. Hier zal weinig tot geen verandering in komen aangezien er geen nieuwbouwplannen voor Rosmalen-Zuid zijn en er ook in het jaar 2000 maar 8 nieuwe woningen zijn opgeleverd. Mensen met lagere inkomens worden zo benadeeld of beperkt in hun keuze. Daarnaast zijn er in Rosmalen-Zuid geen plannen om nieuwbouw woningen te bouwen. Een goed voorbeeld daarvan is de geplande nieuwbouw voor Maliskamp. Er bestond vanuit de wijk veel vraag naar nieuwbouw woningen, maar provincie keurde de plannen af. (Sonja de Jong)

Uit de sterke en zwakke punten vloeien kansen voort voor Rosmalen-Zuid. Want nu de woningbouwcorporaties zelfstandiger zijn geworden kunnen zij ook eigen financiële plannen trekken. Er bestaan bij woningbouwcorporaties geen winstdoelstellingen zodat meeropbrengsten in een beter woonklimaat gestoken kunnen worden. Ze zijn niet meer zo sterk afhankelijk van subsidies van de overheid. Op dit moment zijn er veel meeropbrengsten door verkoop van woningen, waardoor er ook voor de wijk Rosmalen-Zuid geld vrij gemaakt kan worden om de leefbaarheid daarvan te verbeteren.

Vanuit de gemeente komen grote bedreigingen voor de wijk, omdat er in ‘s Hertogenbosch op het moment drie grote nieuwbouwwijken worden gerealiseerd. Deze slokken grote budgetten en de meeste aandacht op waardoor andere wijken het nakijken hebben wanneer hier bijv. renovaties of ingrepen inzake verkeersveiligheid nodig zijn.

Dit onderwerp is niet vast omlijnd, waardoor de noodzaak ontstond een keuze te maken. Er is gekeken naar de bevolkingsopbouw, huishoudens en veiligheid. Deze zaken zijn makkelijk aanwijsbaar en hebben invloed op andere thema's

De bevolkingsopbouw van de wijk is als volgt:

1999, bron: CBS Statline

Uit bovenstaande getallen blijkt dat er vooral gezinnen wonen. Jongeren trekken weg uit de wijk om te studeren en/of werken. Rosmalen-Zuid is een ‘slaapwijk’. 63% van alle in de wijk wonende huishoudens zijn gezinnen, met of zonder kinderen. 20% van de huishoudens woont niet in gezinsverband. Daarnaast is de gemiddelde huishoudengrootte 3,1 personen (2000 in cijfers, 2001, p. 29).

Het is vrij moeilijk om problemen te signaleren wat dit onderwerp betreft. De bestaande situatie van de wijk is een logisch gevolg van de bevolkingsopbouw. Er bestaat een mate van vergrijzing. Dit zou kunnen duiden op een toenemende behoefte aan voorzieningen voor ouderen, zoals bejaardenhuizen en dergelijke. Dit zou de doorstroming in de wijk negatief kunnen beïnvloeden. Ouderen blijven door het ontbreken van voorzieningen wonen waar ze wonen, terwijl ze over ‘teveel’ ruimte beschikken. Zouden ze doorstromen, dan is er de mogelijkheid voor gezinnen om er in wonen.

Maliskamp is een opvalland gedeelte van de wijk, want het ligt relatief gescheiden van de rest van Rosmalen-Zuid door de N50 tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen. Het was vroeger een aparte buurtschap en beschikt over een kleine kern.

Deze bijlage is voornamelijk gebaseerd op de gesprekken met Karin Akkers, beleidsmedewerker groen en ecologie bij de sector openbare ruimte en groen, en met Sonja de Jong, stedebouwkundige en beleidsmedewerker Rosmalen.

Rosmalen-Zuid is een interessante wijk wat betreft openbare groenvoorziening. Het wordt gekenmerkt door rust en veel groen en heeft een dorps karakter. Het grootste gedeelte van de wijk is in de jaren zeventig gebouwd, met uitzondering van Maliskamp, een oud, redelijk conservatief plaatsje ontstaan in de jaren dertig dat later als wijk bij Rosmalen is gevoegd.

De belangrijkste groen- en uitloopgebieden van 's Hertogenbosch en het beleid hiervoor worden weergegeven in de Landschapsvisie. Ten oosten van Rosmalen ligt het gebied 'de Hoge Heide', dat een natuurgebied is, bestaande uit bos en heide en waar zich enkele oude landgoederen bevinden waarvan de lanen soms de wijk in lopen. Mensen willen op korte afstand van de natuur genieten, maar als daar de mogelijkheden niet voor zijn, zoeken mensen hun eigen weg waarbij natuur vaak vernield of vervuild wordt. Het plan Hoge Heide is een plan ontwikkeld door H+N+S Landschapsarchitecten die het gebied gemakkelijk toegankelijk willen maken vanuit de wijk. De wijkraden van Rosmalen willen dat het bos snel geschikt is voor recreatie. Het plan voor 'de Hoge Heide' is op dit moment uitvoeringsklaar. Er worden voorzieningen en paden aangelegd voor recreatie.

De gemeente 's Hertogenbosch heeft in het verleden nooit een Structureel Groenplan gehad, waardoor het groen in grote delen van de stad verwaarloosd is. Structureel groen is het groen waar niets mee mag gebeuren, dat niet verkocht mag worden.

Rosmalen was zich als zelfstandige gemeente bewust van de waarde van groen en heeft al vroeg een Structureel Groenplan opgezet, waardoor in de wijk veel groenvoorzieningen zijn. De wijk is deels in het bos gebouwd en er wordt veel aandacht geschonken aan beheer. De wijkteamleider beheert de openbare ruimte en het groen in de wijk, zorgt dat het schoon blijft en als gedumpt vuilnis gevonden wordt, wordt nagegaan van wie het is en worden maatregelen genomen.

Voor de bewoners is al dat groen soms zelfs teveel. Kapvergunningen kunnen worden aangevraagd omdat er teveel blad in tuinen valt of het licht te veel wordt tegengehouden.

Een belangrijk bestemmingsplan is die voor 'De Hoef', een centraal in Rosmalen, ten zuiden van het station gelegen sport- en recreatiepark. De omwonenden vinden het park veelal slecht toegankelijk en niet aantrekkelijk, doordat hun huizen er niet over uit kijken. Het plan is een stadsdeelpark te maken van onder andere de zes voetbalvelden die daar gelegen zijn. In de nabije toekomst zullen nieuwe sportaccommodaties worden gerealiseerd ten noorden van Rosmalen in ‘De Groote Wielen’, de nog te verwezenlijken VINEX wijk aan de noordrand van Rosmalen. De voetbalclub OJC, die nu gebruik maakt van De Hoef, zal daar naar toe verhuizen zodat de ruimte die nu in gebruik is als voetbalveld, vrijkomt. Om het park toegankelijker te maken voor de omwonenden, is het plan opgenomen om ruime villa's te bouwen aan de rand van het park, en op deze wijze een soort overgangszone te creëren. Tevens is dit een middel om de realisatie van het park te kunnen financieren.

Echter dit plan stuit op een probleem; het bejaardentehuis Annaborgh, waarvan de huidige ligging in Rosmalen-Noord is, zal uitgebreid worden aan de zuidrand van De Hoef. Hierdoor zal er waarschijnlijk geen ruimte meer zijn voor villa's. Zoals het er nu naar uitziet zal het bejaardentehuis er komen, door de belofte van een vorige wethouder. De gemeente stelt als eis dat de parkeervoorziening hiervan ondergronds moet zijn, om de omgeving bovengronds zo aantrekkelijk mogelijk te houden.

Rosmalen wordt van 's Hertogenbosch gescheiden door de snelweg A2. Plannen zijn nu om de Zuid Willemsvaart die nu ten zuiden van 's Hertogenbosch loopt, te verleggen en te laten lopen langs de oostkant van de A2. Bijkomende plannen zijn om aan de westzijde van de A2, de ontwikkeling van bedrijven die al aan de gang is, verder uit te breiden. Dit met name bij het kruispunt met het spoor naar Nijmegen. Ten oosten van de omgelegde Willemsvaart zal een groene ecologische geledingzone worden gecreëerd. Deze zone komt tegen Rosmalen aan te liggen en moet voorkomen dat Rosmalen vastgroeit aan Den Bosch.

Over het algemeen zijn er in de wijk zelf op het gebied van verkeer & vervoer en openbaar vervoer geen duidelijke knelpunten. Dit is vanzelfsprekend omdat het een wijk betreft met een duidelijke woonfunctie waar vooral forensenverkeer is. Ook bevat de wijk geen doorgaande routes, slechts uitvalwegen met voldoende capaciteit. Daarnaast zijn er in de wijk nauwelijks industrieën, waardoor er amper vrachtverkeer is.

Het openbaar vervoer heeft een sterke en een zwakke kant. De sterke kant is het treinstation Rosmalen. De zwakke kant zijn de busverbindingen, vooral omdat verbindingen met andere bestemmingen dan 's Hertogenbosch ontbreken.

Zoals reeds beschreven is, heeft de wijk Rosmalen-Zuid vooral een woonfunctie. Gevolg hiervan is dat de wijk ’s ochtends leegloopt en er ’s avonds een toestroom is van verkeer. Men verplaatst zich vooral met de auto. Het autogebruik is in heel 's Hertogenbosch meer geworden, tussen 1986 en 2000 is de intensiteit met maar liefst 40% toegenomen.(Monitoring verkeer&vervoer 2000, 2001, p18) Gezien de slechte alternatieven en de verwachting op nog meer toename van het autoverkeer zal er met de in- en uitstroom van verkeer in de wijk in de toekomst rekening mee gehouden moeten worden.

De toename van het autoverkeer heeft buiten de wijk al wel tot problemen geleid. In de spits is vooral de N50, een van de toegangswegen tot de wijk, een groot knelpunt. Ook de A2 vormt een belemmering voor de doorstroming van en naar Rosmalen-Zuid. Deze wegen zullen in de nabije toekomst verbreed worden waardoor ook de laatste problemen rond het verkeer en vervoer in Rosmalen-Zuid zullen worden opgelost. Voordat deze wegen daadwerkelijk verbreed zijn, wordt er wel sluipverkeer verwacht tijdens de wegwerkzaamheden. Dit zou problemen op de wegen in de wijk kunnen geven.

Als op gemeentelijk niveau wordt gekeken naar het verkeer en vervoer dan blijkt dat er veel verkeer van en naar de binnenstad vanuit de wijken in 's Hertogenbosch is. Een goede fietsverbinding van de binnenstad naar Rosmalen, en specifiek naar Rosmalen-Zuid, zou een goede aanvulling. In de wijk zelf is geen grote behoefte aan nieuwe fietsverbindingen, de wijk kent genoeg wegen die ook door de fietser goed te gebruiken zijn.

De busverbindingen zijn in Rosmalen-Zuid op dit moment niet optimaal. De verbindingen zijn eenzijdig, 's Hertogenbosch is de enige bestemming, en niet rechtstreeks In de toekomst zullen er meer lijnen komen die directer zijn, dit zal echter vrij duur openbaar vervoer zijn. Een makkelijker oplossing lijkt om de buslijnen te integreren met het spoor. Vooral omdat aan het bestaande spoorwegennet een lightrail zal worden toegevoegd. Als er vanuit diverse punten in Rosmalen-Zuid kleinere bussen gaan rijden naar station Rosmalen en er daar een goede verbinding is met aan de ene kant 's Hertogenbosch en aan de andere kant Oss/Nijmegen zal dit zeer aantrekkelijk zijn voor de reiziger.

Dhr. J. Braakhuis, senior beleidsmedewerker Economische Zaken, is van mening dat geen enkele wijk in 's Hertogenbosch echte grote problemen heeft als het om voorzieningen gaat, dus Rosmalen-Zuid ook niet.

Door de relatief oude bevolking hoeft het buurtwinkelcentrum ‘Molenhoekpassage’ zich geen zorgen te maken om een uitstroom van klanten naar het grotere winkelcentrum de ‘Kom’ in Rosmalen-Centrum. Dit wordt ook bevestigd door dhr. J. Pennings, verkoopmanager Albert-Heijn in deze passage. 's Hertogenbosch vormt volgens hem ook geen bedreiging, omdat ‘Molenhoekpassage’ alleen dagelijkse behoeften aanbiedt. De Albert-Heijn vestigt zich doorgaans op plaatsen waar een bepaald percentage winst gegarandeerd is (Braakhuis). De aanwezigheid van Albert-Heijn in Rosmalen-Zuid is dus wel een teken dat er voldoende klandizie is en ook in de toekomst zal zijn. Daarom raden wij aan deze functie te behouden en niet uit te breiden naar niet-dagelijkse artikelen. Het accent bij de ‘Molenhoekpassage’ moet blijven liggen op dagelijkse artikelen, waarin het al een sterke positie heeft. Deze functie zou in de toekomst nog marginaal kunnen groeien, gerelateerd aan de modernisering van de winkelfunctie en, indien nodig, uitstraling van het centrum. Voor niet-dagelijkse artikelen kan de consument naar de ‘Kom’ of de binnenstad van 's Hertogenbosch.

De centrumsanering van de ‘Kom’ kan echter als een marginale bedreiging worden gezien, omdat het winkelcentrum dan veel aantrekkelijker wordt en dus meer mensen uit Rosmalen-Zuid zal trekken. Echter de ‘Molenhoekpassage’ zal tijdelijk meer klanten trekken gedurende de grootschalige sanering. Het gevolg zal hiervan misschien zijn dat er een aantal mensen uit Rosmalen-Noord door positieve ervaringen, bijvoorbeeld de ruime parkeergelegenheid, hier boodschappen zal blijven doen.

Naast het winkelcentrum zijn er onder andere nog een basisschool, een middelbare school, een scoutinggebouw, een sporthal, een voetbalclub, een speeltuin, een tennisvereniging en een zwembad te vinden in deze wijk. Op het terrein van de voetbalclub OJC Rosmalen, zal zoals al eerder is genoemd, een stadspark en een bejaardentehuis kunnen verrijzen. Misschien ook een horecagelegenheid, want dat is misschien een zwak punt in de wijk: de geringe aanwezigheid van horecavoorzieningen. Mensen willen zo nu en dan ook eens een kaartje leggen of een borreltje drinken. De voetbalclub zal, zoals reeds bekend, verhuizen naar ‘De Groote Wielen’. Door de komst van het park wordt het groene karakter van de wijk verstrekt. Het nieuwe park zou zelfs kunnen dienen voor heel Rosmalen door zijn centrale ligging (Sonja de Jong).

Rosmalen-Zuid is, zoals reeds bekend, zowel over de weg als via het spoor goed te bereiken. Dit biedt kansen voor bedrijvigheid, toch zijn er maar weinig bedrijven gevestigd in de wijk. Er worden nieuwe mogelijkheden geschapen zodat in de toekomst de bedrijvigheid kan toenemen.

De A2 en de N50 snijden elkaar ten zuidwesten van de wijk. Ook is er een station, met rechtstreekse verbinding met zowel 's Hertogenbosch als Nijmegen, aan de noordzijde van de wijk. Doordat de wijk ruim is opgezet is er voldoende parkeergelegenheid aanwezig. Die ruime opzet zorgt er bovendien voor dat het een zeer prettige wijk is om te werken.

Er zijn maar weinig bedrijven in de wijk gevestigd, omdat Rosmalen-Zuid vooral een woonfunctie heeft. De bedrijven staan zwak, doordat er geen nadruk op deze functie gelegd wordt. Het is ook zo dat men de bedrijventerreinen liever ziet verdwijnen, dus echt goede toekomst is deze terreinen niet beschoren. Dit betekent dat het winkelcentrum in Molenhoek, de ‘Molenhoekspassage’, niet mag uitbreiden. De overheid ziet de mensen liever in Rosmalen-Centrum winkelen. Door uit te breiden, zou dit winkelcentrum sterker komen te staan. Mogelijkheden zijn er genoeg. De vraag van de wenselijkheid zal nu even niet besproken worden. Realistische kansen voor bedrijven en werkgelegenheid zijn er vooral op de plek waar nu de voetbalvelden liggen. De club die er voetbalt verhuist in de toekomst naar Rosmalen-Noord, waardoor er ruimte komt voor een park met kantoorvilla's. Door de ligging van de wijk zijn er uiteraard mogelijkheden voor het ontwikkelen van bedrijventerreinen aan de snelwegen en dus aan de rand van Rosmalen. Er zijn nu al plannen om deze vooral te lokaliseren aan de westzijde van de A2.

Op het kruispunt van de A2 en het spoor tussen 's Hertogenbosch en Nijmegen wordt naar alle waarschijnlijkheid een groot bedrijven-/voorzieningenterrein gerealiseerd. Dit wordt ‘het nieuwe centrum' genoemd. Het is de bedoeling dat grote bedrijven en voorzieningen, zoals IKEA, Praxis, een groot winkelcentrum zich daar gaan vestigen, maar ook een grote bioscoop en andere uitgaansgelegenheden zijn opgenomen in het plan. De realisatie van een dergelijk plan op een locatie zo dicht bij Rosmalen-Zuid, zal flinke invloed op de wijk hebben. Het zal ervoor zorgen dat de noodzaak tot economische ontwikkeling afneemt.

De bedrijven in de wijk zullen hier minder last van hebben. Er zijn namelijk twee kleine bedrijventerreinen in de wijk met een aantal kleine bedrijven die niet concurreren met grote bedrijven als de IKEA of de Praxis. De kleine bedrijventerreinen worden toch bedreigd. Ze zijn storend in de woonwijk. Men ziet liever dat er huizen worden gebouwd op deze twee terreinen.

Er is een sterkte-zwakte analyse gemaakt met daarin de kansen en bedreigingen voor de Bosche wijk Rosmalen-Zuid, een zogenaamde SWOT-analyse. In bijlagen worden de toelichtingen gegeven per thema.