El puente que cruza la ruta 4 sobre las vías del
Ferrocarril Roca fue diseñado pensando en los trenes eléctricos.
El tema del transporte y los intereses que conllevan es sin duda un tema difícil, más en una sociedad como la nuestra con muchas leyes y reglamentos que casi nadie, empezando por el gobierno, cumple.
Ya
en otro de estos informes nos hemos ocupado del problema de las combis y los
intereses que hay alrededor de ellas que hacen que esta perniciosa forma de
transporte aún siga operando y desde el Estado se las santifique por el mero
hecho de cobrarles un impuesto.
Con
los colectivos pasan cosas similares, y es lógico que ello ocurra así, lo que
no es lógico es que el Estado no contraponga las medidas necesarias para
balancear este poder que muchas veces contribuye al malestar de la gente.
Una
de las obras en transporte más esperadas, que debieron hacerse en las primeras
etapas de las privatizaciones de ferrocarriles, es la extensión de los trenes
eléctricos por el ramal de Temperley hacia La Plata, ramal éste que ya en la
época de Alfonsín comenzó a llevarse a cabo.
Creemos
que la próxima etapa de esta obra será sin duda Temperley Varela, la cual
Metropolitano ya ha encarado, y que a los tumbos y a un costo del que mejor no
hablar se viene llevando a cabo.
Creemos
sin duda que la obra debería llegar a Bosques, pero eso es otra historia.
Entre
las múltiples mentiras que se han esgrimido para parar la obra figura la altura
del puente sobre la ruta 4.
Como
primera medida diremos que el puente tiene la altura necesaria y suficiente para
pasar las catenarias.
Pero
supongamos por un momento que la altura no alcanza; como sucedió con el puente
de kilo 4 .400 en Gerli donde allí si no alcanzaba la altura.
Fue
simple en ese caso. Se levantó el puente en 40 cm, ese era un puente
ferroviario, por lo que debió re nivelarse la vía, pero nada imposible de
hacer; si dado el caso el puente de ruta 4 no daría en su altura podría
recurrirse a un trámite semejante, lo que como decíamos más arriba no es
necesario.
Otro
recurso sería lo que se hace en los
túneles, tipo el subte sin ir más lejos, en los cuales simplemente se cambia
el modelo de la catenaria para que la misma ocupe menos lugar y de esa manera se
salva el problema; esta técnica también podría aplicarse al puente de Ruta 4,
pero como decíamos antes no es necesaria ya que la altura de ese puente alcanza
y sobra.
Esta
técnica de afinar la catenaria se ha usado en la obra del eléctrico del Roca
en el cruce de varios puentes, no es demasiado costosa y es posible hacerla,
aunque como ya dijimos no es necesario en este caso.
Pongamos
que ninguna de las dos técnicas antes descriptas son posibles de aplicar o que
dadas las medidas no alcanzan a librar la altura suficiente; el último y
más desesperado recurso es bajar las vías, no hay límite para ello,
puede ser 30 cm, 1 metro o dos si en necesario, esta técnica es más costosa
porque obliga a rehacer un gran tramo de vía, pero está muy lejos de ser
imposible de hacer.
Por
último, una obra de electrificación cuesta en el orden de 100.000 a 200.000 dólares
el kilómetro de vía simple, las técnicas pichuleras de METROPOLITANO hacen
que estos costos sean menores.
El
costo del puente sobre ruta cuatro, corrupción mediante, costó más o menos 4
millones de dólares.
En
el peor de los casos y vuelvo a decir que no será necesario, puede pensarse en
un puente nuevo, ya que los costos de éste están en el orden de los de la
obra.
En
pocas palabras, desde la ingeniería nada es imposible, lo que si requieren las
obras es voluntad política para que se las lleve a cabo y ese es el caso del
puente de la Ruta 4 y la extensión del eléctrico a Várela.
Ingeniero
NORBERTO ROSENDO
C.N.S.T.
Actividades
de la Comisión Nacional Salvemos Al tren en los próximos días:
Miércoles
27 16 horas
Ministerio de Planificación:
Reunión con el secretario de transporte ferroviario de la
mesa de trabajo de la CNST
por mandato de la asamblea de Haedo.
Entregaremos el documento de Haedo y le preguntaremos por el
plan de transporte ferroviario prometido y que piensan hacer con las
privatizadas.
Jueves
28
11.30 horas
Acto en taller Mechita
Acto en la puerta del taller y
luego marcha a Bragado.
Viernes
29 16
horas
Tren de la Resistencia a VARELA
Salimos de Constitución a las
16 horas, previo un pequeño acto.
Vamos Vía TEMPERLEY (con el eléctrico) hacemos un acto en TEMPERLEY y
terminamos con un gran acto en VARELA
CNST.