La Plata.
Ciudad Sitiada.(4ra parte)
(
Capitalismo y libre mercado, pero sólo para los amigos)
La cancelación de los servicios del Expreso La Plata Bs. As. muestra la
punta del iceberg de un plan mucho más grande, que dará por resultado una
rebaja sustancial en la calidad de los servicios de transporte de la región.
No
es novedad que las empresas ferroviarias roben a los pobres para favorecer a los
ricos, recordemos el caso de la línea del Sarmiento (TBA) y el Mitre a Tigre (TBA) donde los recursos de los pobres del Sarmiento
se utilizan para pagar los lujos de los ricos, aire acondicionado y catering
mientras que en el Sarmiento viajan 6 personas por metro cuadrado de tren.
Pero
siempre es posible superarse, los Hood Robin de METROPOLITANO plantean una
estrategia distinta. Aquí ni siquiera se favorecerá a los ricos, si no que
simplemente se perjudicará a todos por igual, ya sean ricos o pobres, y quien
se llevara la tajada será la empresa.
La
jugada es simple. Pondrán trenes rápidos La Plata Constitución, con
ventanillas, luz, posiblemente limpios, nada del otro mundo, 50 o 60 minutos de
recorrido con una o dos paradas intermedias.
Hasta
aquí no habría nada malo, salvo un pequeño detalle: para que puedan pasar los
trenes rápidos deberán de dejar de pasar tren por medio de los locales, y por
ejemplo, un pasajero de HUDSON que tenía un tren cada 20 minutos, ahora tendrá
un tren cada 40.
La
pregunta que uno debe hacerse es porqué si la mayoría de la gente se encuentra
en las estaciones intermedias HUDSON , Berazategui etc, Metropolitano se molesta
en poner trenes rápidos a La Plata. Aquí aparece el síndrome de Hood Robin;
en primer lugar la ganancia de Metropolitano no está en los boletos sino más
bien en los subsidios, si los
boletos vienen, mejor, es casi plata dulce para estas empresas.
Pero,
como la gente de La Plata en general tiene capacidad económica, paga el boleto,
lo cual no siempre es cierto en HUDSON o BERAZATEGUI. Por otro lado, tanto los
de HUDSON como los de BERAZATEGUI son pasajeros cautivos, es decir si no hay
tren, no viajan, porque no tienen, en general, capacidad económica de viajar
por medios alternativos.
Repasemos:
con los subsidios para que viajen los más pobres, se corren trenes para los más
ricos, a los pobres se les reduce el servicio, total como están obligados
viajaran igual. Por el otro lado, al ofrecer un mejor servicio a La Plata la
gente con capacidad no sólo económica sino de protesta se les da un mejor
servicio para mantenerlos más contentos.
Esta
estrategia si se mantiene en el tiempo le permitirá, sobre todo en las horas de
la noche competir, con la Costera y captar algunos de los pasajeros del por
ahora jaqueado Expreso La Plata Buenos Aires. Podríamos decir, sin temor a
equivocarnos mucho, que podrán aumentar en
no menos de 3000 a 4000 los boletos diarios vendidos en La Plata, y cobrados, a
1,50 cada boleto es un negocio nada despreciable, sobre todo si los trenes
corren gratis gracias al subsidio para los más pobres.
Debe quedar claro que no es que nos opongamos a que se mejore el servicio a La Plata, a lo que nos oponemos es a que se utilicen los recursos que el Estado les da a estas empresas para asistir a los más pobres para mejorar los rendimientos de la propia empresa.
Por
otro lado, si metropolitano hubiese mantenido el sistema de señales que heredó
de Ferrocarriles Argentinos en lugar de haberlo llevado a su mínima expresión,
podría correr tanto los rápidos como un local cada 20 o 25 minutos como
lo hacia en la época del Estado, cosa que ahora no esta en condiciones de
hacer.
Pero
esto no sería tan grave como lo que ahora ha acontecido en el corredor de La
Plata Constitución, donde no solamente se ha “favorecido” a un sector más
acomodado de la población en detrimento de un sector más pobre, sino que el
mismo plan estratégico nos cuesta no relacionarlo con la clausura del Expreso
La Plata Bs. As, sobre todo conociendo los prontuarios de los actores.
CNST.