| Test: Honda S2000 |
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| Test: Honda S2000 |
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Honda S2000
Bajo una carrocería poco llamativa y nada estridente se esconde uno de los automóviles
más refinados en su morfología interna, un monumento tecnológico firmado por Honda y
bautizado con el nombre de S2000.
El S2000 conmemora el cincuenta aniversario de Honda y para celebrarlo la marca ha
desarrollado un vehículo en el que aplica toda la tecnología adquirida a lo largo de
su fructífera actividad en competición.
El nuevo Honda se presenta como un vehículo muy deportivo dentro de la categoría de
los roadsters. Es un coche dirigido al más radical de los compradores pues antepone
la eficacia frente a cualquier otra consideración. Pueden olvidarse de él quienes busquen
el lujo, un espacioso interior o un motor elástico.
Pese a todo, el S2000 tiene refinamientos como el aire acondicionado, la capota de
accionamineto eléctrico, tapicería de piel,
instrumentación digital tipo F1, doble airbag, derivabrisas, etc.
La prioridad en el diseño del vehículo ha sido el chasis, las suspensiones, el motor y el cambio.
Chasis:
La carrocería es monocasco autoportante con una estructura inferior de largueros
longitudinales en torno a una viga central, como una X, bajo el salpicadero y la pared
del maletero. El resultado es fantástico, con una rigidez torsional equivalente a la de
los mejores coches cerrados y una rigidez a la flexión muy elevada. A todo esto, se le
añade un marco de parabrisas reforzado por un arco tubular, y detrás de los reposacabezas
van situados dos arcos de protección
en caso de vuelco que hacen la vez de derivabrisas.
El resultado es un coche fiel y preciso en conducción deportiva, carente de crujidos o
de cualquier ruido y más confortable sobre piso irregular de lo que podría pensarse.
Las suspensiones son de doble brazo oscilante con unos triángulos de acero fundido de
reducidas dimensiones que se adentran en las llantas de 16 pulgadas calzadas con neumáticos
Bridgestone Expedia S02. El sistema amortiguante está formado por muelles helicoidales
y amortiguadores de gas.
Los frenos, de generosas dimensiones, son de disco en las cuatro ruedas ventilados los
delanteros. Y tanto el ABS como el EBD (sistema de ayuda de reparto de frenada) forman
parte del equipo de serie.
La dirección es de cremallera de asistencia eléctrica en función de la velocidad y con
sólo 2,25 vueltas de volante.
Transmisión:
La tracción es a las ruedas traseras. Es ayudada por un diferencial autoblocante mecánico
sensible al par motor (LSD).
El cambio, manual de seis
velocidades, es de manejo ultrarrápido quizás lo más rápido que hay en el mercado de los
cambios manuales.
El motor:
Es un nuevo 4 cilindros en línea un 10% más ligero que el del Prelude. Es un motor de
carrera corta para girar muy alto de vueltas que recibe muchas soluciones técnicas
heredadas de la competición, aligerado al máximo en sus partes móviles y reducidos al
máximo los rozamientos.
Se trata del motor atmoférico de más alta potencia específica. Los 240 CV los entrega
a 8.300 rpm y el corte de inyección se sitúa a 9.000 rpm. Esto implica que hay que utilizar
el cambio de marchas constantemente.
Cotas:
Largo/ancho/alto: 4.135/1.750/1.285 mm.
Batalla y vias (del/tra): 2.400 y 1.470/1.510 mm.
Peso: 1.260 kg.
Relación peso-potencia: 5,25 kg/CV
Potencia específica: 120 CV/litro
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Hace un par de años, en el último Salón de Tokio, Honda mostró en su stand un espectacular
descapotable denominado SSM. Su aceptación fue tan unánime que ha llegado a la serie con
el nombre de S2000. ¿En qué se diferencian y en qué se asemejan?.
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La última realización de Honda, el S2000, sucede al Chevrolet Camaro como Cabrio del Año, trofeo que organiza cada año desde 1994 el Salón de Ginebra. |
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