Renault Sport vuelve de nuevo a la carga: El mítico R5 Turbo ya tiene sucesor. Es un Clio desarrollado por los especialistas de competición de la marca francesa. Lleva un motor en posición central trasera de 6 cilindros en V y 250 cv, propulsión a las ruedas traseras y un aspecto impresionante.

        Después de haber ganado seis títulos de campeón del mundo de Fórmula 1, Renault Sport tiene todo el prestigio de una gran marca deportiva. La firma del rombo siempre ha sabido implantar toda su experiencia adquirida en competición en los modelos de serie. El singular Spider es una buena prueba de ello ya que su comcepción de calle causó furor por su concepción minimalista y su capacidad para transmitir sensaciones extremas.
A la hora de sustituir al Spider, Renault barajó varias posibilidades, pero una idea marcó el desarrollo del proyecto desde un principio: resucitar la filosofía del R5 turbo. De esta forma se conseguiría impulsar la imagen del producto estrella de la casa, el Clio.
Se ha intentado conservar el mayor número de piezas posible del modelo original. En total un 45 por ciento de las piezas son iguales, otro 40 por ciento son componentes de Renault procedentes de otros modelos (incluidos futuros modelos, como el Laguna del año 2000) y un 15 por ciento restante es específico para este coche tan singular y espectacular.

        Debido a la nueva configuración mecánica, la arquitectura y configuración del coche ha cambiado radicalmente. La mecánica se aloja en posición central y la tracción es trasera. Las vías aumentan en 108 mm delante y 135 mm detrás, mientras que la batalla lo hace en 38 mm.
Las suspensiones son ahora de tipo McPherson con triángulo inferior en el eje delantero y de pseudo McPherson con bieleta transversal y brazo lomgitudinal en el tren trasero. Las rótulas son Uniball.
El cambio es manual de cinco velocidades accionado por cable y va colocado justo detrás de los asientos oculto bajo una tapa.

        El motor es el conocido V6 PRV de 3 litros y 24 válvulas. Se consigue elevar la potencia hasta 250 cv, modificando los árboles de levas, más ligeros y de mayor cruce, nuevos colectores de admisión y aumentando la relación de compresión. Su ubicación es central transversal.