ÍNDICES DEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO Y

CURVAS CARACTERÍSTICAS

        II.1 PARÁMETROS INDICADOS:

• Los parámetros indicados hacen referencia al ciclo cerrado real del motor, es decir, lo que ocurre dentro de la cámara de combustión (CC).

• No tienen en cuenta el trabajo de bombeo (tanto del aire en MEC como la mezcla aire-gasolina en MEP), los rozamientos mecánicos (fricción segmentos-camisa del cilindro), ni el accionamiento de auxiliares (como el alternador, el aire acondicionado, el turbo, ...)

TRABAJO INDICADO (Wi)

Es el trabajo producido en el ciclo cerrado (área encerrada dentro del diagrama p-V).

POTENCIA INDICADA (Ni)

Es el trabajo indicado por unidad de tiempo.

PRESIÓN MEDIA INDICADA (pmi)

Se define como la presión constante que durante una carrera produce un trabajo igual al trabajo indicado.

2 Tiempos: i = 1

4Tiempos: i = 0,5

RENDIMIENTO INDICADO

 

II.2 PARÁMETROS EFECTIVOS:

Están referidos al eje del motor (cigüeñal), incluyen:

• El ciclo cerrado (parámetros indicados).

• El lazo de bombeo (escape + admisión).

• Los rozamientos.

• Accionamiento de auxiliares (Compresor, aire acondicionado, alternador,...).

TRABAJO EFECTIVO (We)

Es el trabajo indicado menos el de pérdidas mecánicas:

POTENCIA EFECTIVA (Ne)

Es el trabajo efectivo por unidad de tiempo.

La potencia es el producto del par motor por el régimen de giro del mismo. Esto implica que si tenemos dos vehículos con la misma potencia, el que tenga menos par motor obtendrá la potencia máxima a un régimen más elevado que el otro. Este echo influye en el estilo de conducción.

La potencia es necesaria para obtener la velocidad máxima.

PRESIÓN MEDIA EFECTIVA (pme)

Se define como la presión constante que durante una carrera produce un trabajo igual al trabajo efectivo.

Valores típicos de PME en bar:
MEP Turismos: 8 - 14
MEP Deportivos: 8,5 - 25
MEC Automoción: 6 - 16
MEC 4T Industriales: 5,5 - 23 (motores de camión)
MEC 2T Lentos: 10 - 15 (motores de barcos)

PAR EFECTIVO (Me)

Es el par mecánico obtenido en el eje del motor.

El par es proporcional al trabajo del ciclo y a la pme. El par motor es por así decirlo la fuerza con que mueve el motor al vehículo e influye directamente sobre las aceleraciones y recuperaciones del mismo.

RENDIMIENTO EFECTIVO

Es la relación entre la potencia efectiva producida por el motor y la potencia térmica consumida.

El rendimiento efectivo máximo sólo se alcanza en determinadas condiciones de funcionamiento.

Valores máximos:
MEP: 0,25 - 0,30    MEC: 0,30 - 0,50

RENDIMIENTO MECÁNICO

CONSUMO ESPECÍFICO EFECTIVO (gf)

Es la cantidad de combustible consumida referida a la potencia mecánica consumida:

Valores típicos:
MEC: 280 - 180 g/KWh    MEC: 320 - 280 g/KWh

        II.3 ESTIMACIÓN DE LA POTENCIA EFECTIVA:

Podemos expresar el gasto másico de combustible (m_f) en función del dosado absoluto (F) y el gasto másico de aire (m_a):

O bien del dosado relativo (F_R):

Fe es el dosado estequiométrico

Mezcla pobre: F_R < 1
Mezcla estequiométrica: F_R = 1
Mezcla rica: F_R > 1

La reacción de combustión estequiométrica es una reacción ideal en la que se debe mezclar 1 g de gasolina con 14 g de aire (esto es, un dosado estequiométrico).

Valores típicos de dosado:

Fe	Gas Natural	1 / 17
	Gasolina	1 / 14,6
	Gasoil	1 / 14,5
	Fueloil	1 / 13,8
FR	MEP	en torno a 1
	MEC	< 0,7

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