Vergaser - FAQ

Sachverstand2 @ Geocities.com, 19.01.1998

Index

  1. What is this about?
  2. Wo finde ich meinen V?
  3. Wozu brauche ich ihn �berhaupt?
  4. Wie regelt er die Luftmenge?
  5. Und wie kommt das Benzin dazu?
  6. Woher wei� der V, wieviel Benzin in die Luftmenge mu�?
  7. Wenn der Benzinanteil im Frischgas zu klein wird...
  8. Wenn der Benzinanteil zu gro� wird...
  9. Mein Kleiner zeigt tats�chlich rohe Trinksitten!
  10. Wie kommt das Benzin in den Vergaser?
  11. Was brauche ich bei 10 bis 90% der Nennlast?
  12. Was brauche ich bei Vollgas?
  13. Was brauche ich bei Leerlauf?
  14. Warum klickt mein Vergaser, wenn ich die Z�ndung ein- und ausschalte?
  15. Mein Motor spotzt bei pl�tzlichem Gasgeben.
  16. Mein Motor schl�gt beim �bergang von Motorbremse zu Beschleunigung und umgekehrt. Warum?
  17. Was brauche ich zum Starten?
  18. Wie arbeitet mein manueller Choke?
  19. Ich benutze den Choke, damit mein warmer Motor nicht dauernd ausgeht.
  20. Wenn mein Choke gezogen ist, ist mir die Leerlaufdrehzahl egal.
  21. Mein Auto hat zwar einen Vergaser, aber keinen Choke.
  22. Wie funktioniert eine Startautomatik?
  23. Warum mu� ich aufs Gaspedal treten, damit die Startautomatik angeht?
  24. Warum wird mein V mit K�hlwasser gek�hlt?
  25. Warum hat mein Vergaser zwei elektrische Anschl�sse?
  26. Warum ist an meinem Saugrohr ein elektrischer Anschlu�?
  27. Mein Motor bekommt elektrisch vorgeheizte Luft, und ich nicht. Warum?
  28. In meinem Motorraum h�ngt eine bunte Kugel mit einem Schlauch, der zum Vergaser hingeht. Warum?
  29. Ich glaube, ich habe ein Vergaserproblem.
  30. Wem schulde ich Dank?

What is this about?

Zwar hat fast jedes Auto einen anderen Vergaser. Das ist verschieden nach Baujahr, Motorst�rke und Modell.
Es gibt allerdings einige Sachen, die selbst der User wissen sollte. Und drum setze ich sie hierher.

Im folgenden Text k�rze ich Vergaser durch V ab.

Wo finde ich meinen V?

Der V sitzt zwischen Luftfilter und Motor, genauer gesagt: Ansaugkr�mmer oder auch Saugrohr.
Wer Schwierigkeiten hat, ihn zu lokalisieren, suche sich eine Hilfsperson, die an Gaspedal und ggf. Chokezug herumspielt. Man kann auch den Luftfilterdeckel abbauen und nun von oben ins Innere des V gucken.

Wozu brauche ich ihn �berhaupt?

Ein V bestimmt die Luftmenge, die in den Motor hineinsoll, und setzt ihr genau genug Benzin zu.

Wie regelt er die Luftmenge?

Die Luftmenge regeln wir mit dem Gaspedal. �ber den Gaszug geht diese Bewegung zur Drosselklappe. Das ist die motorseitige Klappe, also meistens die untere.
(Suchen Sie sich jemand, der an Ihrem Gaspedal herumspielt. Irgendwo unter dem Luftfilter k�nnen Sie dann etwas sehen, das sich dreht.)

Und wie kommt das Benzin dazu?

Wenn der Motor sich dreht, saugt er am V. Demzufolge herrscht im Vergaser Unterdruck, und dieser saugt �ber kleine L�cher (D�sen) das Benzin aus dem Benzinreservoir in den Luftstrom.

Woher wei� der V, wieviel Benzin in die Luftmenge mu�?

F�r den einfachsten Fall, Halblast auf der Landstra�e, sind die D�sen fest eingestellt. Dann kommt genau die ben�tigte Menge Benzin dort heraus.
F�r die anderen Lastf�lle (Vollast, Leerlauf, Beschleunigen, Kaltsttart) sind Zusatzeinrichtungen angebaut, die diese Lastzust�nde erkennen und die Benzinzufuhr entsprechend �ndern.

Wenn der Benzinanteil im Frischgas zu klein wird...

kann der Motor das nicht mehr anz�nden, und es marschiert unverbrannt in den Auspuff. Das ist schlecht f�r die Umwelt, schlecht f�r unseren Geldbeutel (denn bezahlen m�ssen wir es trotzdem), schlecht f�r den Motor (der dann unrund l�uft) und schlecht f�r unsere Gelassenheit ("Mensch, mu� ich immer viel Gas geben, um vom Fleck zu kommen."). (mageres Gemisch)

Wenn der Benzinanteil zu gro� wird...

l�uft der Motor rund, produziert vieleviele unverbrannte Kohlenwasserstoffe, wird von innen durch die Verdunstungsk�lte des Benzins gek�hlt und zeigt rohe Trinksitten. (Fettes Gemisch)

Mein Kleiner zeigt tats�chlich rohe Trinksitten!

  1. Liegt es an Ihrer Fahrweise?
    Ein Vergasermotor spart am meisten bei halb getretenem Gaspedal und halber Nenndrehzahl.
    In der Stadt empfehle ich niedrige Drehzahlen, wobei das Gaspedal gelegentlich ganz durchgetreten werden darf.
    Vermeiden Sie Kavalierstarts, und beschleunigen Sie nicht, wenn Sie gleich wieder bremsen m�ssen.
  2. Ist der Luftfilter sauber?
    Ein dreckiger Luftfilter sorgt f�r einen st�rkeren Unterdruck im Vergaser, so da� aus den D�sen mehr Sprit als n�tig herausgesaugt wird.
  3. Sind die Z�ndkerzen j�nger als 15.000 km?
    Z�ndkerzen verlieren die Kante der Mittelelektrode und verschlei�en auch sonst. Ohne Funken wandert das gute Benzin unverbraucht in den Auspuff.
    Falls es Ihnen mit dem Spritsparen wirklch ernst ist, kontrollieren Sie gleich die ganze Z�ndanlage.
  4. Stimmen Reifeninnendruck, Ventilspiel und �lstand?

Wie kommt das Benzin in den Vergaser?

Das Benzin wird aus dem Tank in den V gepumpt, entweder von einer elektrische Benzinpumpe (gerne im Tank eingebaut) oder von einer mechanische, die von der Nockenwelle angetrieben wird.
Manche Autos haben zu kr�ftige Benzinpumpen. Dann ist ein Druckregler eingebaut, der zuviel gef�rdertes Benzin in den Tank zur�ckschickt. Diese Sorte Autos hat dann zwei Benzinleitungen: eine vor und eine zur�ck.
Ein Schwimmer, �hnlich dem im WC-Wasserkasten, h�lt den Benzinspiegel im Reservoir konstant. �berlaufende Vergaser deuten einen Defekt des Schwimmer-Nadelventiles hin.

Was brauche ich bei 10 bis 90% der Nennlast?

Abgesehen von einer Unterst�tzung von seiten des Leerlaufsystems bei 10 bis 30% Nennlast, arbeitet in diesem Bereich nur die Hauptd�se und das Mischrohr. Die Hauptd�se l��t soviel Sprit wie maximal n�tig durch, und das Mischrohr mischt eine bestimmte Menge Luft dazu. Die hierzu ben�tigte Luft stammt aus der Zusatzluftd�se; das ist eine von den kleinen D�sen am Einla�schlund des Vergasers.
Je gr��er die Luftgeschwindiglkeit im Vergaser ist, desto mehr Luft wird dazugemischt. Die L�cher im Mischrohr sind aus diesem Grund von unten nach oben unterschiedlich gro�.

Was brauche ich bei Vollgas?

Sie brauchen eine Zusatzeinrichtung, die das Frischgas fetter macht, sonst verreckt Ihr Motor m�glicherweise. Diese ist meistens als zus�tzliche D�se ausgef�hrt, die bedeutend h�her als der Benzinspiegel im Reservoir liegt, so da� sie das kostbare Na� nur bei sehr viel Unterdruck im Vergaser, d.h. Vollast, preisgibt.

Wenn Sie nicht Vollgas fahren, schonen Sie Ihren Motor und Ihren Geldbeutel. Wenn Sie allerdings st�ndig 20 km/h langsamer fahren als Sie k�nnten, kommen Sie ein paar Sekunden sp�ter an.

Was brauche ich bei Leerlauf?

Sie brauchen eine Zusatzeinrichtung, die das Frischgas fetter macht.
Leerlauf ist physikalisch ganz anders als Halb- oder Vollast, deshalb funktionieren die physikalischen Gesetze hier nicht so, wie wir das brauchen. Und: ein Z�ndaussetzer bei Halb- oder Vollast ist nicht schlimm, im Leerlauf allerdings geht gleich der Motor aus.
Zu diesem Zweck gibt es einen extra Luftkanal und einen extra Benzinkanal. Der Luftkanal bestimmt �ber die Umluftschraube, wieviel Luft der Motor im Leerlauf bekommt, und der Benzinkanal bestimmt �ber die CO-Schraube, wieviel Benzin da hineindarf.
Das sind auch die einzigen Schrauben, �ber die man den Leerlauf einstellen sollte. Die Einstellung der Drosselklappe darf man GRUNDS�TZLICH nie ver�ndern - au�er man findet 5 vertrauensw�rdige Leute, die alle mit Vergaserschrauben an diesem Modell vertraut sind, und die sich das angucken und sagen, ja, du darfst an der Drosselklappen-Anschlagschraube drehen.

Warum klickt mein V, wenn ich die Z�ndung ein- und ausschalte?

Wenn die Z�ndung aus ist, k�nnte Benzin in den Vergaser laufen und unn�tz in die Umwelt verdunsten.
Damit das nicht passiert, sitzt im Leerlaufbenzinkanal ein zylindrisches Ventil mit elektrischem Anschlu�. Das macht den Leerlauf-Benzinkanal dicht, wenn die Z�ndung ausgeschaltet wird.

Mein Motor spotzt bei pl�tzlichem Gasgeben.

Aus physikalischen Gr�nden braucht jeder Motor beim pl�tzlichen Gasgeben ein Extraschl�ckchen Benzin. Das wird meistens von einer kleine Membranpumpe, die mit der Drosselklappe gekoppelt ist, erledigt.
Also geht entweder Ihre Zusatzeinrichtung nicht (sehr selten!) oder aber Ihr Motor l�uft bereits so fett, da� das bi�chen mehr Benzin zuviel Benzin ist.

Mein Motor schl�gt beim �bergang von Motorbremse zu Beschleunigung und umgekehrt.

Sehen Sie in die Bedienungsanweisung. Wenn dort "Schubabschaltung" steht, ist das v�llig in Ordnung.
Dann haben Sie n�mlich eine Zusatzeinrichtung, die guckt, ob Sie Schiebebetrieb ("Motorbremse") fahren oder nicht. Falls Sie es tun, stellt sie die Benzinzufuhr ab, das spart n�mlich Sprit.
Alle modernere Fahrzeuge haben ebenfalls Schubabschaltung, aber sie schalten das Benzin sanfter aus und wieder ein, so da� es nicht so ruckelt.

Was brauche ich zum Starten?

Einen Choke, d.h. eine Gemischanreicherung zusammen mit einer leichten Leerlaufanhebung.
Zum Starten mu� das Frischgas SEHR fett sein. Daf�r sorgt die Chokeklappe am luftfilterseitigen (also meistens oberen) Ende des Vergasers.
Solange das �l noch kalt ist, ist es auch z�h. Der Motor braucht etwas mehr Frischgas, damit er nicht ausgeht.

Wie arbeitet mein manueller Choke?

Sie haben einen Chokehebel am Fahrersitz? Seien Sie froh! Suchen Sie sich jemand, der ihn bet�tigt, w�hrend Sie von oben in den Luftfilter starren. Die obere Klappe im V mu� sich nun bewegen.
Gleichzeitig bewegt sich wahrscheinlich am Rande Ihres Vergasers eine Stufenscheibe, auf der ein Drosselklappenwellenvorsprung aufsetzt.
Solange der Motor kalt und das �l z�h ist, braucht er etwas mehr Luft, um �berhaupt im Leerlauf durchzulaufen. Wenn Sie den Choke ziehen, machen Sie also nicht nur das gemisch fetter, sondern geben auch noch ein bi�chen Gas.

Ich benutze den Choke, damit mein warmer Motor nicht dauernd ausgeht.

Lassen Sie das, Sie vergeuden ein bi�chen Sprit. Lassen Sie sich lieber bei der n�chsten AU die Umluftschraube zeigen und deren Funktion erkl�ren. Dann sind Sie schlauer.
Ich darf hier aus rechtlichen Gr�nden nicht zum Drehen an dieser Schraube aufrufen. Aber was Sie mit Ihrem Wissen anfangen, daf�r kann ich ja nichts.

Wenn mein Choke gezogen ist, ist mir die Leerlaufdrehzahl egal.

Lassen Sie das. Erstens vergeuden Sie Sprit, und zweitens k�nnen Ihnen die Z�ndkerzen dabei zukohlen. Eine zugekohlte Z�ndkerze vergeudet richtig Sprit, etwa ein Viertel von dem, was Sie an der Tanke einf�llen und bezahlen !
Eine Tour von 10 km �ber die Autobahn oder mit nutzlos hoher Drehzahl bei wenig Gas durch die Stadt kuriert das Symptom vor�bergehend.
Um all diesen Schwierigkeiten aus dem Wege zu gehen, regeln Sie in Zukunft, w�hrend Sie den Motor sachte warmfahren, an jeder Ampel die Leerlaufdrehzahl soweit runter, da� der Motor eben gerade nicht ausgeht.

Mein Auto hat zwar einen Vergaser, aber keinen Choke.

Das glaube ich nicht. Sehen Sie in die Betriebsanleitung, da m��te etwas von "Startautomatik" stehen.
Automatiken minimieren Userfehler und machen bedienungsfreundlich. Man kann sie aber selten verstehen, einstellen oder gar reparieren.
Solange sie neu ist, funktionieren sie ganz ausgezeichnet. Wenn sie allerdings in die Jahre kommen, ausschlagen, verschlei�en oder klemmen, sind sie Schraubers Horror!

Wie funktioniert eine Startautomatik?

Ein Bimetall ist ein Streifen aus zwei verschiedenen Metallen. Er biegt sich, wenn man ihn erw�rmt oder abk�hlt. Beim Auto macht er die Starterklappe zu, wenn es kalt wird, und wieder auf, wenn der Motor warm geworden ist. Meistens ist er in Spiralform irgendwo in einem D�schen am Vergaser angebaut und dreht dort die Chokeklappe (und nat�rlich auch die Stufenscheibe), abh�ngig von der Temperatur, in die richtige Stellung.

Warum mu� ich aufs Gaspedal treten, damit die Startautomatik angeht?

Ein Bimetall hat viel weniger Kraft als eines Menschen Hand. Meistens mu� man die Leerlaufeinstellung entlasten, damit die Teilchen ihre richtige Position einnehmen k�nnen. Genau das passiert, wenn Sie aufs Pedal treten.

Warum wird mein V mit K�hlwasser gek�hlt?

Er wird nicht gek�hlt, sondern geheizt.
Der Vergaser wird aufgrund seiner exponierten Lage langsamer warm als der Motor, so da� die Startautomatik sich zu sp�t ausschalten k�nnte und deshalb Benzin verschwendet. Das K�hlwasser sagt der Automatik ziemlich genau, wie warm es im Motor wirklich ist .

Warum hat mein Vergaser zwei elektrische Anschl�sse?

Weil es manchen Vergaserbauern mit der Temperaturmeldung seitens des K�hlwassers immer noch zu ungenau war. Eine elektrische Heizung simuliert in diesem Fall das Warmwerden des Motors.

Warum ist an meinem Saugrohr ein elektrischer Anschlu�?

Dort ist eine Heizung eingebaut, damit das Saugrohr schneller warm wird und man die Startautomatik fr�her abschalten kann. (Das Saugrohr sitzt zwischen Motor und V.)

Mein Motor bekommt elektrisch vorgeheizte Luft, und ich nicht. Warum?

Wei� ich nicht. Fragen Sie Ihren Autohersteller.

In meinem Motorraum h�ngt eine bunte Kugel mit einem Schlauch, der zum Vergaser hingeht. Warum?

Zum Starten eines Motors bei -40 Grad mu� die Chokeklappe zu sein, zum Weiterlaufen nicht.
Sobald der Motor angesprungen ist, saugt er die PullDown-Dose luftleer. Dieser Unterdruck wird �ber einen Pneumatikkolben auf eine Hebelei am Vergaser gegeben, die die Chokeklappe halb �ffnet und in dieser Stellung festh�lt. Das spart Sprit.

Ich glaube, ich habe ein Vergaserproblem.

Das glauben viele Leute, und bei den meisten stimmt das nicht. Wenn Ihr Motor schlecht anspringt oder unziemlich s�uft, liegt das in 90 % der F�lle an der Fahrweise, der Z�ndung oder dem Ventilspiel.
Wenn Sie wirklich fummeln m�ssen, dann fummeln Sie bitte zun�chst an der Z�ndung. Die Teile sind gr��er, einfacher und viel billiger.

Sie haben allerdings ein Problem in den folgenden F�llen:

  1. Sie haben Ihren Vergaser innen gewaschen und dabei den Dreck in die kleinen D�sen gesp�lt.
  2. Sie haben an den kleinen Schrauben gedreht und wissen nicht mehr, wie's vorher war.
  3. Sie haben den V abgebaut und die Dichtfl�che vor der Remontage nicht klinisch rein geputzt.
  4. Sie haben die Schwimmernadel ausgewechselt, aber die zugeh�rige Dichtung vergessen.
  5. Sie haben die 20 Unterdruckschl�uche abgezupft, ohne sie zu kennzeichnen.
  6. Sie haben die Unterdruckschlauch-Unterlagen verlegt.
  7. Sie kennen keinen, der sich mit sowas auskennt, und haben DM 1000 f�r einen neuen Vergaser bezahlt.
  8. Sie haben den neuen Benzinfilter falsch herum angebaut.
  9. Sie haben die D�sen mit einem Metallgegenstand freigepult.
  10. Sie haben eins der Teile verloren, zerbrochen, verstellt oder falschherum angebaut.

Wem schulde ich Dank?

Danken Sie [email protected], auf dessen Anregung diese Seiten zur�ckgehen. Und nat�rlich Geocities. Und nat�rlich mir.
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