相比來自英國的利蘭亞特蘭大AN68巴士，德國的平治O305無論在各方面，都可算是先進得多：首先，平治巴士採用了臥式縱置引擎的設計，再連接波箱，整個系統都被安排在尾擔後的車廂底部，節省了不少車廂空間，這直接提高了平治巴士的載客量，使平治O305巴士成為新巴車隊中載客量最高的雙層兩軸巴士(上層55+下層39+企位15=總共109人)；其次，平治巴士採用的同廠W3D080R波箱內附有減速器，大大提高行車安全，這亦是當年其他英國巴士所欠缺的；另外，平治巴士配備的OM407h自然吸氣引擎，能輸出高達210匹的馬力，配合同廠的波箱，起步及攀爬斜路的表現往往比其他巴士有過之而無不及(雖然新加坡的道路大多是平路)；再者，平治O305使用牙簽陣的設計，底盤每一條鐵枝都平均地承受整車的重量，對增強車子的耐用性起了莫大幫助。可是，經過十多年的歲月摧殘，新捷運為數100部的平治O305巴士已顯現老態，逐步被肢解掉，並於2001年底全數退役。這對於巴士迷及新加坡人來說，的確是十分可惜的。
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平治O305巴士在1984至1987年間登陸新加坡，至今已有十多年車齡，並已經全數退下火線；圖為SBS7096D，行走153線。 拍攝地點：后港巴士轉換站 (Hougang Central Bus Interchange) |
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平治O305巴士的尾部。不設車尾路線牌，向來是新加坡巴士的特色，但這卻對"追巴士"的乘客帶來極大不便；於是新捷運近年在巴士的尾窗後面加上路線膠牌，成為圖中這個模樣。 拍攝地點：后港巴士轉換站 (Hougang Central Bus Interchange) |
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平治O305巴士高4.5米，車長11米，相比新巴其他雙層兩軸巴士，都顯得格外巨型。 拍攝地點：金文泰巴士轉換站 (Clementi Bus Interchange) |